南北高速鉄道事業と関連した内容は、国会常任委員会の要請と国会経済委員会の審査意見により運輸省から明らかにされたばかりだ。
南北軸における高速鉄道の展望 |
プロジェクトルートの明確化
運輸省(MOT)は、南北高速鉄道プロジェクトに関する国会常任委員会の意見の受理と説明について、政府に対し公式文書第12153/BGTVT-KHĐT号を発出した。運輸省は、国会常任委員会の結論、国会事務総長の通知、国会経済委員会の予備審査意見を検討、検討、受理し、十分に説明を行い、プレフィージビリティスタディ報告書、政府による国会提出案、そして国会決議案を完成させたと発表した。
「受諾と説明の内容は、2024年10月19日付政府文書第685/TTr-CP号で提示されたプロジェクトの目的、範囲、規模、予備設計ソリューション、技術、総投資額、進捗状況などを変更するものではありません」と運輸副大臣のグエン・ダン・フイ氏は述べた。
これまで、国会常任委員会は、プロジェクト投資政策に関する結論第1049/KL-UBTVQH15号を2024年11月8日に発布し、国会事務総長は、プロジェクト投資政策に関する通知第4613/TB-TTKQH号を2024年11月8日に発布し、国会経済委員会は、プロジェクト投資政策に関する予備審査報告書第3305/BC-UBKT15号を2024年11月6日に発布した。
したがって、国会常任委員会は、南北高速鉄道事業に対する投資政策を第15期国会第8回会議で国会に提出して審議と決定を受けることに同意し、同事業の履行には優れた特別政策が必要であることに同意した。
プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を完成させるために、国会常任委員会は、総投資額、予備設計計画の検討、プロジェクト実施に影響する要因の評価、社会経済的および財務的効率、資金源および資本均衡能力、技術、技術移転および実施条件のさらなる説明、交通需要予測の検討、特定の特別なメカニズムおよび政策という6つの問題群を受理し、説明することを提案した。
「これらは、南北高速鉄道プロジェクトの実現可能性と実施の進捗に大きく影響する重要な内容群でもある」と、プロジェクトの予備的実現可能性調査報告書の作成を担当する鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は述べた。
運輸省は、公式文書第12153/BGTVT-KHĐT号において、国会常任委員会の意見を受け入れ、政府は、同様の技術と技術基準を持つ世界のいくつかの高速鉄道路線の投資率を含む総投資額の見直し、予備的実行可能性調査報告書の準備段階での費用項目の計算方法、予備設計の量、敷地の整地の量を見直すよう指示したと述べた。
具体的には、運輸省は、基本費用項目の算出方法は建設法の規定と現在のマクロ経済状況と一致しており、補償費と移住支援費は、予備的な用地造成量と、いくつかのプロジェクトの基準地価に基づく推定単価に基づいて決定されており、量は予備設計に従って決定されていることを確認した。
予備的な計算結果では、本プロジェクトの総投資額は依然として約673.4億米ドルと据え置かれています。これは、建設法の規定と現在のマクロ経済状況に基づいて算出された総投資額です。
運輸省は、公式文書第12153/BGTVT-KHĐT号において、ナムディン市を通過するルートを含む高速鉄道ルートの選定についても明らかにしました。具体的には、ナムディン省を通過するルートについては、国家セクター計画、地域計画、省計画への適合性を確保するため、検討が進められています。
調査プロセスにおいて、分析と比較のために3つの選択肢が提案されました。選択肢1は、ルート方向がナムディン市の中心部に近づくもので、駅の位置は市の中心部から約5kmです。選択肢2は、ルート方向がナムディン市の中心部から遠く離れ、駅の位置は市の中心部から約12kmです。選択肢3は、ルート方向を直線化し、ハナム省とニンビン省を直接結ぶもので、ナムディン省を経由しません。
運輸省の責任者によると、北部沿岸地域の南部の中心地としての役割を担うナムディン市は、2040年までに人口を約60万人に増やす計画で、交通需要が大きい交通ハブであり、タイビン、フンイエンなど紅河デルタ地域の近隣地域にとって魅力的な地域であり、人口は約400万人に達する。2050年までの予測によると、ナムディン駅への往復の旅行需要は年間約300万人になるという。
30年間の投資費用と運営費用を計算すると、ナムディン省を通過する区間(12km)の費用は約16億6,000万米ドル、便益は20億6,000万米ドルと推定されます。したがって、ナムディン市街地を通過する高速鉄道の事業化は、この地域を通過せずに直進する高速鉄道と比較して、30年間で約4億米ドルの便益をもたらすと推定されます。
「世界の経験から、日本、韓国、ドイツのように直線で走る高速鉄道ではなく、主要都市を迂回して乗客を誘致するケースが多いことが分かっている」と、公式文書第12153/BGTVT-KHĐT号は述べている。
国内企業の参加能力を明確にする
運輸省は上記の発表において、南北高速鉄道の建設、開発、利用における技術、人材、資材、電力需要の要件を明らかにしました。プレフィージビリティスタディ報告書を作成したコンサルタントの試算によると、本プロジェクトの予備的な資材需要は、鋼材350万トン、セメント672万トン、石材1,740万立方メートル、盛土8,000万立方メートル、砂970万立方メートルであり、国内の供給源は基本的にこれらの要件を満たしています。
レールや分岐器については、国内の複数の企業が研究開発と生産投資を行っており、近い将来に供給できる見込みです。機関車、客車、列車制御信号機などの技術設備については、国内ではまだ供給できていませんが、世界には多くのサプライヤーが存在します。情報機器、従来の信号機、電力については、国内でほとんどの設備を供給可能です。
電力供給に関しては、南北軸高速鉄道は単相交流(AC 25kV)を使用する予定です。コンサルタントの報告書によると、高速鉄道の電力供給は第8次電力計画に準拠しています。
政府は、実行可能性調査報告書の作成段階において、国内外の市場における資材、物資、設備の需要と供給能力を具体的に判断するための詳細な調査を継続するよう指示し、プロジェクトへの供給と進捗要件の充足を確保する。具体的には、地方自治体や国内供給業者と協力して、プロジェクトのために最大限のリソースを動員する能力を判断する。
国会常任委員会の勧告の中で、運輸省が優先的に明確にすべきもう一つの内容は、技術移転、鉄道技術の段階的な習得、原材料の習得、建設プロセスとプロジェクトの運用・使用開始のプロセスで確保すべきその他の条件である。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、国際的な経験と研究から、効果的な産業発展には、十分な市場規模と、冶金、機械工学、そして裾野産業の発展レベルが必要であることが示されていると述べた。そのため、十分な市場規模と全体的な効率性を確保するため、高速鉄道だけでなく、国鉄(約4,000km)や都市鉄道(約1,114km)についても、鉄道産業の発展方向を検討している。
コンサルタントの試算によると、高速鉄道への投資は約335億ドルの建設市場を創出し、国鉄と都市鉄道を含めると約756億ドルの建設市場、約341億ドルの車両・設備市場(機関車・客車約98億ドル、信号情報システムなどの設備約243億ドル)を創出する。
最近、運輸省はベトナム鉄道総公社に対し、既存の列車を観光客向けに改修・改良するプロジェクトを実施するよう指示し、設計図を購入し、設備を輸入し、複数の工業製品サプライヤーと協力して設計時速120kmの新しい列車を建造した。
同時に、運輸省は工業総局(国防省)、ホアファットグループ、タンコングループなど多くの国内企業と協力し、企業が将来の鉄道産業の展開と発展のプロセスに参加するための戦略を持ち、積極的にリソースを準備するように指導してきました。
予備的実行可能性調査報告書では、産業のレベルと発展方向、市場規模、特に技術の受容と移転の有効性に基づき、2045年までの鉄道産業の発展方向を4つの段階に分け、建設産業の習得、国鉄および都市鉄道車両の国産化と段階的な国産化、情報、信号、電力供給システムのハードウェアとソフトウェアのコンポーネントの国産化と段階的な国産化、高速鉄道のすべての運営、保守、修理の習得を提案している。
さらに、予備的フィージビリティ調査報告書では、鉄道産業の発展に必要ないくつかの政策メカニズムが提案されており、ベトナムの組織や企業に委託または発注の対象となる、プロジェクトに貢献する鉄道工業製品、裾野産業、その他の産業のリスト、任務を割り当てられた国有企業、または鉄道工業製品、裾野産業、その他の産業の供給を発注された他のベトナム企業などが含まれています。
さらに、投資家はゼネコンおよび建設業者に対し、技術移転のロードマップと内容に関する具体的な条件を規定し、最新技術の移転に尽力するゼネコンおよび建設業者を優先的に選定する必要がある。「国会常任委員会の意見を踏まえ、政府は関係省庁に対し、技術移転と技術移転に関する次のステップの研究を継続し、鉄道技術の習得と原材料の習得を段階的に進め、鉄道産業と裾野産業の発展の基盤と原動力を創出するという目標を達成するよう指示する」と運輸省の責任者は述べた。
出典: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html
コメント (0)