北軸高速鉄道プロジェクトの説明

南北高速鉄道事業と関連した内容は、国会常任委員会の要請と国会経済委員会の審査意見により運輸省から明らかにされたばかりだ。

南北軸における高速鉄道の展望

プロジェクトルートを明確にする

運輸省（MOT）は、南北高速鉄道プロジェクトに関する国会常任委員会の意見の受理と説明に関して政府に公式文書第12153/BGTVT-KHĐT号を発行した。これを受けて国防部は、国会常任委員会の最終意見、国会事務総長通知、国会経済委員会の予備審査意見などを研究、検討、吸収し、十分に説明して、事前妥当性調査報告書と国会政府提出案、国会決議案を完成させたと明らかにした。

「受諾と説明の内容は、2024年10月19日付政府文書第685/TTr-CP号に示されているプロジェクトの目的、範囲、規模、予備設計ソリューション、技術、総投資額、進捗状況などを変更するものではありません」と運輸省副大臣のグエン・ダン・フイ氏は述べた。

これに先立ち、国会常任委員会は、2024年11月8日付で本プロジェクトの投資政策に関する結論第1049/KL-UBTVQH15号を発行し、国会事務総長は、2024年11月8日付で本プロジェクトの投資政策に関する通知第4613/TB-TTKQH号を発行した。国会経済委員会は、本プロジェクトの投資政策に関する予備審査報告書第3305/BC-UBKT15号を2024年11月6日に発行しました。

これを受けて、国会常任委員会は、南北高速鉄道事業に対する投資政策を第15期国会第8回会議で国会に提出し審議と決定を仰ぐことにした。プロジェクトを実行するために、優れた特別なポリシーが必要であることに同意します。

プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を完成させるために、国会常任委員会は、総投資額、予備設計計画の見直しなど、6つの問題群を受け入れ、説明することを提案した。プロジェクトの実施に影響を与える要因を評価する。経済的、社会的および財務的な効率性。資本源及び資本均衡能力技術、技術移転及び実施条件についての更なる説明輸送需要予測の見直し。特別なメカニズムとポリシー。

「これらは、南北高速鉄道プロジェクトの実現可能性と実施の進捗に大きく影響する重要な内容のグループでもある」と、プロジェクトの事前実現可能性調査報告書の作成を担当する鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は述べた。

運輸省は、公式文書第12153/BGTVT-KHĐT号において、国会常任委員会の意見を受け入れ、政府は同様の技術と技術基準を持つ世界中のいくつかの高速鉄道路線の投資率を含む総投資額の見直しを指示したと述べた。コスト項目の計算方法を見直す。予備設計の量、予備的実行可能性調査報告書の準備段階における敷地整地の量...

具体的には、運輸省は、基本コスト項目の算出方法が建設法の規定や現在のマクロ経済状況と一致していることを確認した。補償および移住支援費用は、予備的な用地整地量と、いくつかのプロジェクトの基準地価に基づく推定単価に基づいて決定されています。容積は予備設計により決定されます。

予備的な計算レビューの結果では、プロジェクトの総投資額は依然として約673.4億米ドルのままです。これは、建設法の規定および現在のマクロ経済状況に従って計算された総投資額です。

運輸省は、公式文書第12153/BGTVT-KHDTにおいて、市内を通るルートを含む高速鉄道ルートの選定についても明らかにした。ナムディン省 具体的には、ナムディン省を通るルートは、国家セクター計画、地域計画、省計画に準拠していることを確認するために研究されました。

研究プロセスでは、比較分析と選択のために 3 つのオプションも提案されました。オプション 1 では、ルートは市内中心部に近づきます。ナムディン駅は市内中心部から約5kmのところにあります。オプション2、市内中心部から離れるルート。ナムディン駅は市内中心部から約12kmのところにあります。オプション3 - ハナムとニンビンを直接結ぶルートを直線化し、ナムディンを経由しないルートとする。

運輸省のリーダーによれば、北海岸地域の南部の中心地としての役割を担う都市とのこと。ナムディン省は、2040年までに人口を約60万人に増やす計画で、輸送ニーズが大きい交通拠点であり、タイビン省、フンイエン省など紅河デルタ地域の近隣地域から約400万人が移住する見込みです。予測によれば、2050年までにナムディン駅への旅行需要は年間約300万人に達すると予想されています。

30年間の投資・運営費用を計算すると、ナムディン省区間（12km）は約16億6千万ドルの費用がかかり、利益は20億6千万ドルと推定される。こうして、市街地を通る高速鉄道路線が活用されることになった。高速鉄道がこの地域を通らずに直進する場合と比べて、ナムディン省には30年間で約4億ドルの利益があると推定されています。

「世界の経験から、日本、韓国、ドイツのように直線で走る高速鉄道ではなく、主要都市を迂回して乗客を誘致するケースが多いことが分かっている」と、公式文書第12153/BGTVT-KHĐT号は述べている。

国内企業の参加能力を明確にする

上記の声明では、運輸省が南北高速鉄道の建設、開発、使用における技術、人材、資材、電力需要の要件を明らかにしています。予備的実行可能性調査報告書を作成したコンサルタントの計算によれば、プロジェクトの予備的な資材需要は、鋼鉄350万トン、セメント672万トン、石材1,740万立方メートル、盛土8,000万立方メートル、砂970万立方メートルであり、国内の資材で基本的に要件を満たしています。

レールや線路標示材については、国内の一部企業が生産投資を検討しており、近い将来供給できる見込みです。機関車、客車、列車制御信号機等の手段や技術設備については、国内で供給することはできませんが、世界には多くの供給業者が存在します。情報機器、従来の信号、電力については、その大部分を国内で供給できます。

電力供給に関しては、南北軸の高速鉄道では単相交流AC25kVが使用される予定です。コンサルタントの報告によると、高速鉄道の電力供給は電力計画 VIII に沿っている。

政府は、実行可能性調査報告書を作成する段階において、国内外の市場における資材、物資、設備の需要と供給能力を具体的に判定し、プロジェクトに供給でき、進捗要件を満たすことができるかを確認するための詳細な調査を継続するよう指示します。プロジェクトのために最大限のリソースを動員できるかどうかを決定するために、特に地方自治体や国内サプライヤーと協力します。

国会常任委員会の提案の中で、運輸省が優先的に明確にすべきもう一つの内容は、技術移転と鉄道技術の段階的な習得である。建設中およびプロジェクトの運用・使用開始プロセス中の原材料およびその他の条件の把握。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、世界的な経験と研究により、効果的な産業発展には十分な市場規模と冶金、機械工学、支援産業の発展レベルが必要であることが示されていると述べた。そのため、十分な市場規模と全体的な効率性を確保するため、高速鉄道だけでなく、国鉄（約4,000km）や都市鉄道（約1,114km）も含めた鉄道産業の発展方向性が検討されている。

コンサルタントの推計によると、高速鉄道への投資は約335億ドル相当の建設市場を生み出す。国鉄システムを含めると、都市鉄道は建設市場規模約756億ドル、車両・設備市場規模約341億ドル（機関車・客車約98億ドル、信号情報システム・その他設備約243億ドル）を創出する。

最近、運輸省はベトナム鉄道総公社に対し、既存の列車を観光用に改良するプロジェクトを実施するよう指示し、設計図を購入し、設備を輸入し、複数の工業製品サプライヤーと協力して設計時速120kmの新しい列車を建造した。

同時に、運輸省は工業総局（国防省）、ホアファットグループ、タンコングループなど多くの国内企業と協力し、企業に戦略を指導し、将来の鉄道産業の展開と発展のプロセスに参加するためのリソースを積極的に準備してきました。

予備的実行可能性調査報告書では、業界のレベルと発展方向、市場規模、特に技術の受容と移転の有効性に基づいて、建設業界の習得を含む 4 つのステップで 2045 年までの鉄道業界の発展方向を提案しています。国鉄・都市鉄道向け車両の国内組立・段階的な国産化。情報、信号、電力供給システム用のハードウェアおよびソフトウェア コンポーネントの国内生産と段階的なローカライズ。高速鉄道のあらゆる運用、保守、修理を習得します。

さらに、予備的実行可能性調査報告書では、ベトナムの組織や企業に委託または発注の対象となる鉄道産業製品、裾野産業、プロジェクトに貢献するその他の産業のリストなど、鉄道産業の発展に必要ないくつかの政策メカニズムが提案されています。任務を割り当てられた国有企業、または他のベトナム企業は、鉄道工業製品、支援工業製品、およびその他の工業製品の供給を命じられました。

さらに、投資家はゼネコンや建設業者への技術移転のロードマップや内容について具体的な条件を規定する必要がある。最新技術の移転に尽力するゼネコンや施工業者を優先的に選定します。 「政府は国会常任委員会の意見を取り入れ、関係省庁と部門に技術と技術移転の次のステップの研究を継続し、鉄道技術と原材料を徐々に習得し、鉄道産業と裾野産業の発展の基盤と原動力を創出するという目標を達成するよう指示します」と運輸省の責任者は述べた。

出典: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html