国交省は国会常任委員会の要請と国会経済委員会の審査に応じて、南北高速鉄道事業と関連した事項を明らかにした。
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| 南北軸上の高速鉄道の透視図。 |
プロジェクトのルートを明確にします。
運輸省（MOT）は、南北高速鉄道プロジェクトに関する国会常任委員会の意見の受理と説明について、政府に対し公式書簡第12153/BGTVT-KHĐT号を送付した。運輸省は、国会常任委員会の結論、国会事務総長の通知、国会経済委員会の予備審査意見を検討、検討、受理し、十分に説明した上で、プレフィージビリティスタディ報告書と政府から国会への提出案、そして国会決議案を確定したと発表した。
「受け取ったフィードバックと説明により、2024年10月19日付政府報告書第685/TTr-CP号に示されているプロジェクトの目的、範囲、規模、予備設計ソリューション、技術、総投資額、進捗状況などが変わることはありません」と運輸副大臣のグエン・ダン・フイ氏は述べた。
これに先立ち、国会常任委員会は、本プロジェクトの投資政策について、2024年11月8日付結論第1049/KL-UBTVQH15号を発行し、国会事務総長は、本プロジェクトの投資政策について、2024年11月8日付告示第4613/TB-TTKQH号を発行し、国会経済委員会は、本プロジェクトの投資政策について、2024年11月6日付予備検証報告書第3305/BC-UBKT15号を発行した。
したがって、国会常任委員会は、第15代国会第8回会議で南北高速鉄道事業に対する投資政策を国会に提出し審議と決定することに全会一致で同意し、同事業の履行には例外的かつ特別な政策が必要であることに同意した。
国会常任委員会は、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を最終決定するために、総投資額と予備設計計画の検討、プロジェクト実施に影響する要因の評価、社会経済的および財務的効率性、資金源と資本収支、技術、技術移転、実施条件のさらなる説明、交通需要予測の検討、および特定の特別なメカニズムと政策の6つのグループの問題を盛り込み、説明するよう要求した。
「これらは、南北高速鉄道プロジェクトの実現可能性と実施の進捗に大きく影響する重要な内容領域でもある」と、プロジェクトの予備的実現可能性調査報告書の作成を担当する鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は述べた。
運輸省は、公式文書第12153/BGTVT-KHĐT号において、国会常任委員会の意見に応えて、政府は、世界中の類似の技術と技術基準を持ついくつかの高速鉄道路線の投資費用を含む総投資費用の見直し、費用項目の算出方法の見直し、予備的実行可能性調査報告書における予備設計の量と土地の整地の量など、見直しを指示したと述べた。
具体的には、運輸省は、基本費用項目の算出方法は建設法および現在のマクロ経済状況に準拠しており、補償および移住支援費用は、予備的な土地開墾量といくつかのプロジェクトの基準地価に基づく推定単価に基づいて決定されており、量は予備設計に従って決定されていることを確認した。
予備的な試算結果では、本プロジェクトの総投資額は約673.4億米ドルと据え置かれています。この総投資額は、建設法の規定と現在のマクロ経済状況に基づいて算出されています。
運輸省は、公式文書12153/BGTVT-KHĐTにおいて、ナムディン市を通過するルートを含む高速鉄道ルートの選定についても明らかにしました。具体的には、ナムディン省を通過するルートについては、国家セクター計画、地域計画、省計画への適合性を確保するため検討が進められています。
調査プロセスでは、比較分析と選定のために3つの選択肢が提示されました。選択肢1はナムディン市の中心部に近づくルートで、駅は市内中心部から約5kmに位置します。選択肢2はナムディン市の中心部からさらに離れるルートで、駅は市内中心部から約12kmに位置します。選択肢3は、ナムディンを経由せず、ハナム省とニンビン省を直接結ぶ直線ルートです。
運輸省幹部によると、北部沿岸地域の南部の中心都市であるナムディン市は、2040年までに人口を約60万人に増やす計画です。ナムディン市は交通需要の高い主要交通拠点であり、タイビン省やフンイエン省といった紅河デルタ地域の近隣地域を誘致し、最大400万人の乗客数を見込んでいます。予測によると、2050年までにナムディン駅の年間乗客数は約300万人に達すると見込まれています。
30年間の投資費用と運営費用を考慮すると、ナムディン市を通過する区間（12km）は約16億6,000万米ドルの費用と、20億6,000万米ドルの便益が見込まれます。したがって、ナムディン市を通過する高速鉄道を運行した場合、この地域を迂回する直線の高速鉄道と比較して、30年間で約4億米ドルの便益が得られると推定されます。
「世界の経験から、高速鉄道は日本、韓国、ドイツのように直線ではなく、大都市を迂回して乗客を誘致するケースが多いことが分かっている」と公式文書第12153/BGTVT-KHĐT号は明確に述べている。
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これにより、国内企業の参加の可能性がさらに明確になります。
運輸省は前述の文書の中で、南北高速鉄道の建設、運営、使用段階における技術、人材、資材、電力需要に関する要件を明らかにした。プレフィージビリティスタディ報告書を作成したコンサルタントの試算によると、プロジェクトの予備的な資材需要は、鋼材350万トン、セメント672万トン、石材1,740万立方メートル、盛土土8,000万立方メートル、砂970万立方メートルであり、基本的に国内供給で十分である。
鉄道レールおよび分岐器については、複数の国内企業が生産投資を検討しており、近い将来に供給できる体制が整っています。機関車、客車、列車制御信号機については、国内供給は困難ですが、多くの海外パートナーと取引があります。従来の通信、信号、電気設備については、大部分は国内供給可能です。
電力供給に関しては、南北高速鉄道は単相交流（AC25kV）を使用する予定です。コンサルタントの報告書によると、高速鉄道への電力供給は第8次電力開発計画と一致しています。
実行可能性調査の段階では、政府はプロジェクトの要件が満たされるよう、国内外の市場における資材、設備、供給品の需要と供給能力を具体的に判断するための詳細な調査をさらに実施します。また、プロジェクトのために最大限のリソースを動員できるよう、地方自治体や国内サプライヤーと具体的に協力します。
国会常任委員会からのもう一つの勧告で、運輸省が優先して明確にすべきなのは、技術移転、鉄道技術の段階的な習得、プロジェクトの建設と運営中の原材料やその他の必要な条件の習得である。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣によると、世界的な経験と研究から、効果的な産業発展には、十分に大きな市場規模と、冶金、機械工学、そして裾野産業の高度な発展が必要であることが明らかになっています。そのため、十分な市場規模と全体的な効率性を確保するため、高速鉄道だけでなく、国鉄（約4,000km）と都市鉄道（約1,114km）も含めた鉄道産業発展計画が検討されています。
コンサルタントの推計によると、高速鉄道への投資により、約 335 億ドルの建設市場が創出され、国鉄システムを含めた都市鉄道では約 756 億ドルの建設市場と、約 341 億ドルの車両および機器市場 (機関車および客車が約 98 億ドル、信号システムおよびその他の機器が約 243 億ドル) が創出される。
最近、運輸省はベトナム鉄道総公社に対し、既存の列車を観光客向けに改修・改良するプロジェクトを実施するよう指示しました。同社は設計図の購入、設備の輸入、そして複数の工業製品サプライヤーとの協力により、設計速度120km/hの新型列車を製造しました。
同時に、運輸省は工業総局（国防省）、ホアファットグループ、タンコングループなどの国内企業数社と協力し、これらの企業が鉄道産業の将来の実施と発展に参加するための戦略を策定し、積極的にリソースを準備するよう指導してきました。
予備的実行可能性調査報告書では、産業のレベルと発展方向、市場規模、そして特に技術移転の有効性に基づき、2045年までの鉄道産業の4段階の発展方向を提案している。それは、建設産業の習得、国鉄および都市鉄道向け鉄道車両の国産化と段階的な現地化、情報、信号、電力供給システム向けハードウェアおよびソフトウェア部品の国産化と段階的な現地化、そして高速鉄道の運行、保守、修理の全側面の習得である。
さらに、予備的実行可能性調査報告書では、鉄道産業の発展のために必要な政策メカニズムがいくつか提案されており、ベトナムの組織や企業による割り当てや発注の対象となる、プロジェクトに貢献する鉄道産業の製品、裾野産業、その他の産業のリスト、鉄道産業の製品、裾野産業、その他の産業の供給を任務を割り当てられた国有企業、または他のベトナム企業が発注するものである。
さらに、投資家は、ゼネコンおよび下請け業者への技術移転のロードマップと内容について具体的な条件を明示する必要があり、最新技術の移転に積極的なゼネコンおよび下請け業者を優先的に選定する必要がある。運輸省幹部は、「国会常任委員会の意見を踏まえ、政府は関係省庁に対し、技術および技術移転に関する今後の方策について引き続き研究を進め、鉄道技術の段階的な習得、原材料の習得を進め、鉄道産業および裾野産業の発展の基盤と原動力を創出するという目標を達成するよう指示する」と述べた。
出典: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-บน-truc-bac—nam-d229832.html
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