ベトナムの自動車国産化率：現実と野望。

国内の自動車組立生産は力強い成長軌道にあり、今年第1四半期から第3四半期にかけて33万8,400台に達し、前年同期比52%以上増加しました。しかしながら、ベトナム自動車産業の現地化率と地位については議論が続いています。タイ、インドネシア、マレーシアといった地域にはまだ遅れをとっているものの、国内生産能力の現状は一部の評価ほど悲観的ではありません。

最近、ベトナムにおける自動車の国産化率はわずか5～20%程度とされ、多くの疑問が投げかけられています。しかし、大手メーカーのデータは全く異なる状況を示しており、ベトナムにおけるサプライチェーン構築に向けた各社の地道な努力が伺えます。

大手メーカーによるリアルな映像。

ベトナムで高い市場シェアを持つ既存企業は、目覚ましい現地生産率を達成しています。ベトナム市場への早期参入ブランドの一つであるトヨタ・ベトナムは、2023年2月時点で、国産車の平均現地生産率40%を達成しました。特に注目すべきは、トヨタのBセグメントセダン「ヴィオス」が、ASEAN付加価値フォーミュラに基づく現地生産率43%を達成したことです。トヨタは現在、ベトナムで58社のサプライヤー（うち12社はベトナム企業のみ）と提携し、合計1,000点の現地生産製品を生産しています。

赤いトヨタ・ヴィオスが展示されています。 — トヨタ・ヴィオスはベトナムで現地生産率の高い車種の一つで、ASEAN付加価値方式によるとその割合は43%に達している。

一方、 Thacoは、起亜、マツダ、プジョー、BMWといった多くの国際ブランドの車両組立を手掛けるだけでなく、多くの重要部品を自社生産しています。Thacoの製品ポートフォリオには、シート、内装部品、ガラス、ワイヤーハーネス、車体、さらにはエアコンまで含まれています。また、Hyundai、Toyota、IsuzuのOEM部品サプライヤーでもあり、米国、カナダ、日本、韓国といった需要の高い市場にも製品を輸出しています。

ビンファストは2019年に操業を開始したばかりにもかかわらず、車体、エンジン、サスペンションシステムといった主要部品を含む電気自動車ラインの現地調達率が60%を超えると発表し、画期的な成果を上げました。ベトナムの自動車メーカーである同社は、この数値を2026年までに80%に引き上げるという野心的な目標を掲げており、これは国内生産への強力な投資戦略の証です。

多数の産業用ロボットが並ぶ、VinFast 自動車製造工場内のエリアのパノラマ写真。 — ビンファストは、現在、自社の自動車モデルの現地生産率が60％を超えており、2026年までに80％に引き上げることを目指していると述べた。

売上高とローカライズ率の関係

ローカライズ率の向上と売上の関係は、「鶏が先か卵が先か」のパラドックスのように、相互に作用し合っています。メーカーが部品のローカライズに自信を持って投資するには、経済効率を確保できる十分な生産量が必要です。逆に、ローカライズ率の向上はコスト削減と供給確保に役立ち、価格設定と顧客獲得における競争優位性を生み出し、売上増加につながります。

実際、VinFast（昨年の販売台数は87,000台以上）やトヨタ（66,576台）といった大手自動車メーカーも、現地生産率が最も高いことが分かります。これは、大きな市場シェアが、自動車メーカーにとってパートナー企業を引きつけ、国内サプライチェーンに投資するための確固たる基盤となっていることを示しています。