ベトナムは世界のサプライチェーンを転換するチャンスを持っている

グローバルサプライチェーンの活用

サヴィルズの「グローバル・オキュピア・インサイト - インダストリアル・フォーカス2025」レポートによると、2024年には世界の貨物量は5億400万TEUを超え、前年比7.3%増となる見込みです。これは国際貿易の回復を明確に示す兆候であり、グローバル企業がサプライチェーンの再構築、生産拠点の多様化、そして強力なコネクションを持つ物流拠点を求める傾向を反映しています。こうした状況において、アジア太平洋地域、特にベトナム、タイ、インドネシアが新たな目的地として浮上しています。

3,200キロメートルを超える海岸線を有するベトナムは、南北に広がる港湾網を有しています。これは稀有な天然資源の優位性であり、輸出入品を国際航路に容易に接続するのに役立っています。北部のラックフェン港（ハイフォン市）や南部のカイメップ・チーバイ港（バリア・ブンタウ市）といった深水港は、グローバルサプライチェーンにおける重要なゲートウェイとなっています。

ベトナム港湾協会によると、2024年にはベトナムの港湾の取扱量が2,200万TEUを超えると予想されており、これは今後数年間、着実に成長を続けると見込まれています。注目すべきは規模の大きさだけでなく、港湾と工業団地システムの連携がますます緊密化していることです。これにより、貨物の迅速な流通とコスト削減が実現しています。カイメップ・チーバイ港のような大規模港は、保税倉庫、冷蔵倉庫、国際基準の物流団地など、包括的な物流エコシステムに囲まれています。

並行して、多くの重要なインフラプロジェクトも実施されています。首相は2025年初頭、ホーチミン市カンザー国際トランジット港への投資方針を承認しました。最低資本金は50兆ドンです。中部地域では、ダナン市のリエンチュウ港が今年中に完成する予定で、中部高地、ラオス、タイ北東部から海への新たな物資輸送ルートが開通し、複合一貫物流回廊が誕生します。

しかし、サヴィルズ・ハノイのトーマス・ルーニー副社長によると、連携インフラの不足は依然として大きな課題となっている。一部の地域では工業用地の資金は豊富だが、物流は限られており、特に高品質な倉庫、標準的な冷蔵倉庫、マルチモーダル接続システムが不足している。「ベトナムが港湾優位性を持続可能な競争力に変えたいのであれば、これは解決すべきボトルネックです」とルーニー副社長は強調した。

物流を優先する - 国際投資家の新たなトレンド

グローバルサプライチェーンの変化を背景に、国際的な製造企業は、効率的な物流経路を持つ深水港付近の立地をますます重視するようになっています。ベトナムはこの傾向を如実に示しています。

北部では、近代的な港湾システムと迅速な通関手続きにより、ハイフォンとその周辺地域がハノイよりも人気が高まっています。南部では、カイメップ港へのアクセスの良さからホーチミン市が大規模テナントを誘致しています。一方、クアンニン省、タインホア省、ダナン省は、競争力のあるコストと、拡大する物流サービスが高く評価され、新たな地域として台頭しています。

2024年から2025年にかけて実施される行政再編により、内陸部の一部の省が沿岸地域と合併し、新たな弾みが生まれます。サヴィルズ・ハノイ工業不動産サービス副社長は、この再編により輸送距離が短縮され、物流コストが削減され、輸出手続きが簡素化されると述べています。道路輸送に依存していた工場は港湾に直接接続できるようになり、新たな産業回廊が形成され、より質の高いFDI資本の流入が期待されます。

専門家は、ベトナムが長期的に優位性を維持するためには、高速道路の拡張、鉄道の改良、内陸水路の有効活用、物流人材の育成といった同時投資を推進する必要があると指摘する。また、通関におけるデジタルトランスフォーメーション、スマート倉庫、デジタル物流を推進することで、流通時間の短縮、コスト削減、競争力の向上を図る必要がある。

特に、持続可能な開発に重点を置く必要があります。グリーンポート、再生可能エネルギーの利用、ESG（環境・社会・ガバナンス）基準の適用といった潮流は、国際投資家にとって必須の要件になりつつあります。これは環境への取り組みであるだけでなく、グローバルサプライチェーンにおけるベトナムの長期的な競争力を決定づける要因でもあります。

出典: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html