Deo Ca 그룹의 교통 인프라 투자에 대한 PPP++ 모델의 많은 이점

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3월 1일, 호치민시에서 데오카그룹은 "PPP++ 모델에 따른 교통 인프라 투자의 잠재력과 기회" 컨퍼런스를 개최하여 이 모델을 통한 교통 투자자의 잠재력과 기회를 파악하고 논의했습니다.

HHV 이사회 회장인 호 민 호앙 씨는 투자자들과의 회의 및 연결 프로그램에 대해 공유했습니다.

호 민 호앙 - Deo Ca 그룹 이사회 회장, "PPP++ 모델에 따른 교통 인프라 투자의 잠재력과 기회" 컨퍼런스

정부는 2021년부터 2030년까지의 도로망 계획에 따라 5,000km의 고속도로 건설을 목표로 하고 있습니다. 이는 핵심 과제이며, 정치권 전체의 적극적인 참여를 바탕으로 여러 구체적인 방안을 마련하여 사업 추진에 최적의 여건을 조성했습니다.

교통 인프라 투자 잠재력

데오 카 그룹 관계자는 민간 부문의 참여를 장려하기 위해 국가 예산을 통해 PPP 프로젝트를 시드머니로 지원하고, 기업은 우선 투자, 프로젝트 관련 서비스 활용, 그리고 우대 금리로 장기 신용 대출을 받을 수 있다고 밝혔습니다. 또한, 공공 투자 프로젝트에 대한 개발 허가를 받을 수 있으며, 지방 정부는 프로젝트가 통과하는 토지를 활용하여 수익을 창출하는 방안을 연구하고 시행하여 효과적인 투자를 통해 프로젝트 가치를 높일 수 있습니다.

정부는 도로 외에도 철도 개발에도 관심을 기울이고 있습니다. 1769/QD-TTg 결정은 2030년까지 2,362km 길이의 9개 철도 노선에 대한 투자를 목표로 하고 있습니다. 철도 부지는 도시 및 기능 지역 개발(TOD 모델)에 맞춰 적절하게 계획되어 투자 재원을 확보하고 있습니다. 경제 부문의 투자 참여를 유도하기 위해 철도 사업 및 교통 서비스의 사회화를 촉진하고 있습니다.

정부는 2030년까지 5,000km의 고속도로를 완공하겠다는 의지와 고속철도 도입 움직임은 교통 인프라를 개발하는 기업들에게 엄청난 일자리 기회를 열어주고 있습니다.

정부의 교통 인프라 구축 목표 달성 계획에 대해 호 응이아 중 전 교통부 장관은 교통 인프라 투자에는 막대한 자본이 필요하며, 국가가 아무리 강력하더라도 공공 투자를 통해 모든 자본을 "확보"할 수는 없다고 말했습니다. 따라서 정부는 민간 부문이 PPP 방식을 통해 투자에 참여하여 국민에게 서비스를 제공하는 공공 인프라와 공공 서비스를 개발할 것을 촉구했습니다.

"그러나 민간 부문이 아무리 강력하더라도 국가와 '단독으로' 협력하여 프로젝트를 구축할 수는 없으며, 다른 투자자들을 모아 투자 참여를 독려하는 '리더' 역할을 수행해야 합니다. PPP++ 모델은 Deo Ca가 공공 서비스를 공동으로 구현할 수 있는 강력한 자원을 확보하기 위해 만든 것입니다. '리더'는 다른 투자자들을 유치할 수 있는 충분한 재정 및 인적 역량, 브랜드 인지도, 특히 경영 역량을 갖춰야 합니다. Deo Ca는 모든 요소를 통합하여 다른 투자자들을 모아 프로젝트를 성공적으로 추진할 수 있도록 이끄는 조직입니다."라고 Ho Nghia Dung 씨는 말했습니다.

Deo Ca 그룹의 기존 PPP 모델과 PPP++ 모델의 비교.

투자자들에게는 어떤 기회가 있나요?

데오카 그룹은 2024년에 흐우응이-치랑, 탄푸-바오록, 호치민시-촌탄, 링로드 4, 호치민시-중르엉-미투안(2단계) 고속도로 등의 대표적인 프로젝트를 통해 총 투자액 82조 VND이 넘는 300km의 고속도로와 순환도로에 투자하고 건설할 계획입니다.

PPP++ 모델은 Deo Ca가 제공하는 솔루션으로, 동원되는 자본원을 다각화하여 프로젝트 자본을 동원하고, 프로젝트 실행 과정 전반에 걸쳐 동원 효율성을 높이고 위험을 최소화하는 방식입니다.

PPP++ 방식으로 진행되는 프로젝트의 자본 구조는 기본 PPP 모델보다 더욱 다양합니다. PPP++ 모델의 자본 구조에는 국가 예산 자본, 자기자본, 신용 자본 외에도 프로젝트 자체의 건설 수익, 채권, 주식, BCC 계약 등이 포함됩니다.

유능하고 경험이 풍부한 시공사들이 2차 투자자로서 동시에 참여하여 일반적인 설계-시공(EC) 또는 설계-엔지니어링-시공(EPC) 모델에 따라 프로젝트를 공동으로 수행합니다. 이 방식은 시공사의 수익이 프로젝트 투자자본으로 재투자되므로 투자 효율성 최적화에 기여합니다. 시공사의 이익과 책임은 투자자의 이익과 책임, 그리고 프로젝트 수행 및 운영의 효율성과 연계됩니다.

주요 투자자로서 데오 카는 프로젝트 준비, 프로젝트 실행 입찰, 투자자로서 프로젝트 관리 조직, 국가 기관(국회, 정부, 부처 등)과의 직접 협력을 담당합니다.

"우리는 사회를 위해 제품을 만들고 실제 가치를 창출하기 위한 당면 과제를 해결할 뿐만 아니라, 정책 기관을 구축하고, 단점을 개선하기 위해 노력하고, 사회 전체를 위한 공통 법률을 만드는 데에도 참여합니다."라고 Deo Ca 그룹 이사회 회장인 호 민 황 씨는 단언했습니다.

다른 기업들이 프로젝트 투자에 참여하도록 유도하기 위해, Deo Ca는 투자자들에게 다양한 권리와 의무를 부여하여 분산화합니다. 프로젝트 투자 준비 단계부터 "확고하게" 참여하는 투자자는 프로젝트 투자에 직접 참여하여 규정에 따라 투자자로서의 권리를 누리고, 공사 범위를 우선적으로 선택하며, 참여 범위 및 역량에 따라 공사 규모를 등록합니다.

"브릿지" 투자자는 프로젝트 입찰 단계부터 참여하여, 주투자자를 통해 자본금을 출자하고, 데오카그룹과 BCC계약을 통해 투자를 위탁받고, 계약에 따른 혜택을 누리며, 프로젝트에 대한 투자 참여율에 상응하는 규모를 받지만, 한도가 있습니다.

회의에서 쭝탄 투자건설 주식회사 이사회 의장인 황 꽝 쭝 씨는 쭝탄이 현재 데오까(Deo Ca)를 위한 교량을 건설하는 투자자 중 하나라고 말했습니다. 협력 기간을 통해 쭝탄은 데오까가 빠르고, 견고하고, 지속 가능하게 발전해 왔으며, 뚜렷한 성장 잠재력을 가지고 있음을 확인했습니다. "확고한", "교량", 또는 "잠재적" 투자자가 되기 위해서는 우리와 같은 투자자들도 스스로의 역량을 확고히 해야 합니다.

"PPP++ 모델에 대한 확고한 투자자가 되기 위해서는 어려움, 위험, 그리고 도전을 극복하기 위해 꾸준히 협력해야 하며, 동시에 재무, 경영, 인적 자원, 그리고 전문성을 갖춰야 한다고 확신합니다. 현재 우리는 브릿지 투자자이며, 앞으로도 확고한 투자자가 될 수 있는 역량을 계속해서 입증해 나갈 것입니다."라고 Trung 씨는 말했습니다.

“잠재적” 투자자는 프로젝트 실행 단계부터 참여하고, 계약자로서 프로젝트 관리 메커니즘에 따라 자금을 투자하며, 향후 프로젝트에 투자하는 것으로 간주되고, 자신의 능력에 맞는 공사 규모가 할당되지만 “브릿지” 투자자 그룹보다 투자 한도가 적습니다.

파트너의 경우, PPP++ 모델에 따라 Deo Ca Group과 함께 프로젝트를 시행할 때 투자자와 계약자는 두 가지 역할에 따른 책임과 혜택을 할당받습니다.

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