Mer politikk for å «utvide veien» for å gjøre bygging og trafikk grønnere

(Chinhphu.vn) - På seminaret «Løsninger for å fremme grønne bygninger og grønn transport mot bærekraftige utviklingsmål» organisert av Byggedepartementet, understreket mange delegater behovet for å synkronisere politikk og oppmuntre bedrifter og enkeltpersoner til å delta i overgangen til rene, miljøvennlige kjøretøy.

Seminar «Løsninger for å fremme grønne bygninger og grønn transport mot bærekraftsmål»

Lånestøtte

Representant for Hanois byggeavdeling, Nguyen Tuyen, leder for transportforvaltningsavdelingen, informerte: Hanoi har fremmet utviklingen av offentlig persontransport gjennom bussubsidiepolitikk og prioritert utviklingen av elektriske busser. Samtidig har de oppfordret drosjeselskaper til å gå over til å bruke rent drivstoff. Frem til nå har elektriske drosjer og busser i hovedstaden stått for mer enn 40 % av det totale antallet drosjer og busser.

Godstransport og personbiler utgjør imidlertid fortsatt en stor andel, mens byens mål innen 2050 er at 100 % av transportkjøretøyene skal bruke elektrisitet eller ren energi.

For å implementere dette har Hanoi Department of Construction rådet byens folkekomité til å utstede en policy for å støtte transportbedrifter som driver med grønn transformasjon ved å øke lånestøttenivået fra 50 % til 70 % for grønne transformasjonsprosjekter.

Innen utgangen av tredje kvartal 2025 vil hele landet ha over 600 grønne bygninger, med et samlet byggeareal på nesten 17 millioner kvadratmeter.

Landet har 183 240 elbiler og 974 elbusser i omløp. De to ledende stedene er Hanoi med 38 445 elbiler og 317 elbusser og Ho Chi Minh-byen med 38 444 elbiler og 507 elbusser. Andre steder som Da Nang , Hai Phong, Thanh Hoa, Khanh Hoa ... registrerte en sterk økning.

I Ho Chi Minh-byen sa en representant for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling at byen for tiden har rundt 627 elektriske busser, som utgjør 26,3 % av det totale antallet busser i området.

Nylig har Ho Chi Minh-byen lagt inn et bud på busstjenester, med prioritet for bedrifter som bruker elektriske kjøretøy, med mål om at innen 2030 skal 100 % av bussene bytte til elektriske kjøretøy.

I tillegg implementerer Ho Chi Minh-byen et prosjekt for å utvikle kjøretøy med rent drivstoff for ulike typer kjøretøy som tohjulinger, drosjer og nyttekjøretøy. For tiden har byen mer enn 21 000 elektriske drosjer, som utgjør omtrent 68 % av det totale antallet drosjer, og over 14 000 elektriske motorsykler.

Til tross for de oppmuntrende resultatene uttrykte Ho Chi Minh-byen også bekymring for at den raske økningen i grønne kjøretøy vil gjøre utviklingen av et ladestasjonssystem til en stor utfordring.

Departementet råder for tiden byens folkekomité til å utstede preferansepolitikk for lån og renter for å støtte transportbedrifter og investorer i ladestasjoninfrastruktur, og dermed bidra til å fremme en omfattende grønn transformasjonsprosess innen bytransport.

Viseminister for bygg og anlegg Nguyen Van Sinh (sittende i midten) ledet diskusjonen.

Grønt drivstoff og ladestasjoner for innenlandske kunder over hele byen

Som en av pionerene innen bruk av grønt drivstoff i luftfartstransport, sa Nguyen Duc Thinh, viseadministrerende direktør i Vietjet Aviation Joint Stock Company, at bruken av bærekraftig flydrivstoff (SAF) fører til tydelig effektivitet i å redusere klimagassutslipp og fremme bærekraftig utvikling. Vietjet er for tiden et av de første flyselskapene i Vietnam som bruker SAF.

Nylig har Vietjet implementert mange løsninger for å redusere utslipp gjennom hele driftskjeden, fra valg av teknologi og drivstoffeffektive motorer til optimalisering av drift og flyruter. Flyselskapet bruker også tiltak for å redusere tomvekten til fly, noe som bidrar til å spare drivstoff betydelig. Takket være denne innsatsen regnes Vietjet som et av flyselskapene med god drivstoffeffektivitet sammenlignet med mange flyselskaper i verden.

SAF-drivstoff er imidlertid ikke mye brukt ennå, kostnaden er 2–5 ganger høyere enn tradisjonelt Jet A1-drivstoff, noe som forårsaker stort økonomisk press for flyselskapene.

Derfor foreslo Vietjet at departementer og avdelinger skulle bygge støtte- og subsidieringsmekanismer for utnyttelsesbedrifter, samtidig som de oppmuntrer til forskning, produksjon og innenlandsk forsyning av SAF, for å redusere kostnader og utvide praktiske anvendelsesmuligheter.

Innen offentlig persontransport sier Dang Thi Thuy Trang, direktør for eksterne relasjoner i Grab Vietnam, at staten må fremme utviklingen av infrastruktur for elektriske ladestasjoner, slik at bedrifter og enkeltpersoner føler seg tryggere når de bytter til elektriske kjøretøy.

For sjåfører anbefaler Grab Vietnam at staten bør ha preferansepolitikk for skatter og avgifter for å motivere sjåfører til å bytte kjøretøy og bygge en passende konverteringsplan, som sikrer effektivitet og unngår svinn. Det er spesielt nødvendig å fremskynde ferdigstillelsen av det offentlige kollektivtransportsystemet.

Representanter for Yadea Science and Technology Company Limited anbefalte også at myndighetene snart utsteder standarder for ladestasjoninfrastruktur og batteribyttestasjoner, og dermed skaper en juridisk korridor for utvikling av elbiler.

Rung Sac Road (Can Gio) foreslår å begrense trafikken til kjøretøy under utslippsstandardene.

Ifølge Nguyen Quoc Hiep, styreleder i Vietnams forening for byggeentreprenører, gis det for tiden fortrinnsrett til grønnsertifiserte prosjekter. Derfor bør Byggedepartementet studere og foreslå fortrinnsrettslige retningslinjer for tomtepriser for grønne byområder og grønne prosjekter. Samtidig bør det utstedes retningslinjer og opplæring for entreprenører, slik at de tydelig forstår hva de må gjøre for å bygge grønne prosjekter og kostnadene ved å bygge grønne prosjekter.

Nguyen Hong Hai, direktør ved Institute of Construction Science and Technology, deler samme syn og sa at hovedproblemet er den høye initiale investeringskostnaden. I tillegg til dette er teamet av eksperter og konsulenter for grønne bygninger fortsatt begrenset, og den politiske mekanismen når den anvendes i praksis har fortsatt mange problemer.

Luyen Van Phuong, assisterende direktør i Hanois byggeavdeling, vurderte at politikken for utvikling av grønne bygninger i hovedsak er oppmuntrende, uten spesifikke insentiver.

For effektiv implementering anbefalte Phuong at Byggedepartementet forsker på, utvikler, kunngjør forskrifter, standarder, veikart og spesifikke mål for grønn bygningsutvikling og «kontrakterer» dem ut til lokalsamfunn.

Ta Duc Binh, representant for Institute of Strategy and Policy on Agriculture and Environment (Landbruks- og miljødepartementet), informerte også om at Verdensbanken anslår at Vietnam vil trenge rundt 368 milliarder dollar innen 2040 for å nå målet om å redusere nettoutslipp til null. Dette enorme økonomiske behovet kommer med utfordringer innen kapitalmobilisering og bygging av innovasjonskapasitet, produksjonsinfrastruktur og opplæring av menneskelige ressurser.

«Vietnam må raskt fullføre et omfattende grønt investeringsøkosystem, inkludert et juridisk rammeverk, attraktive insentivmekanismer og transparent overvåkingskapasitet, som legger grunnlaget for en bærekraftig og velstående fremtid», sa Binh.

Viseminister for byggevirksomhet, Nguyen Van Sinh, lyttet til delegatenes meninger og erkjente: Utvikling av grønne bygninger og grønn transport er to viktige komponenter i den grønne økonomiske utviklingsstrategien. Disse to områdene bidrar ikke bare til å redusere klimagassutslipp og spare ressurser, men fremmer også teknologisk innovasjon, forbedrer arbeidsproduktiviteten, livskvaliteten og den økonomiske konkurranseevnen.

«Målet til Byggedepartementet er å sikre konsistens og enhet; fjerne flaskehalser for å akselerere utviklingen av grønne bygninger og grønn transport. Samtidig gradvis perfeksjonere det juridiske rammeverket i en moderne retning, som nærmer seg internasjonal praksis, i tråd med landets utviklingspraksis i den nye æraen», understreket viseminister Nguyen Van Sinh.

Lederen for Byggedepartementet bekreftet også at dette byrået snart vil utstede et sett med kriterier for grønne bygninger.

Phan Trang

Kilde: https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm