Kjøpmenn forlot det flytende markedet, arbeidsledige bærere slet med å tjene til livets opphold.

[annonse_1]

Can Tho Riverbank Embankment Project – Responding to Climate Change, som startet i juni 2016, forventes å være et av nøkkelprosjektene for å forandre Tay Do-elvebyens ansikt, beskytte infrastrukturen samt forbedre livskvaliteten til lokalbefolkningen. Men når prosjektet snart er ferdig, kan mange som lever av det flytende markedet bare sukke når de står overfor risikoen for å miste jobben.

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 1 — Can Tho-elvebreddeprosjektet gjør handel med landbruksprodukter på det flytende markedet vanskelig (Foto: Bao Tran).

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 2

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 3

Can Tho-elvebreddeprosjektet har en betydelig innvirkning på Cai Rang flytende marked (Foto: Bao Tran).

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 4 — Can Tho-elvebreddeprosjektet har «skilt» forholdet mellom kjøpmenn og det flytende markedet, som har eksistert i mer enn hundre år og regnes som en lokal kulturarv (Foto: Bao Tran).

«Vi ber bare om et sted å bo for å tjene til livets opphold»

Med blikket vendt mot Cai Rang-broen sukket fru Dang Thi Man (født i 1969, bosatt i Hung Loi-distriktet i Can Tho City) da hun ble spurt om sine planer for fremtiden: «La oss se hvor det fører hen, hva annet kan vi gjøre? Hvis jeg ikke kan gjøre denne jobben lenger, selger jeg lodd eller vasker opp for å oppdra barna mine.»

Etter å ha jobbet som portør i 18 år og oppdratt to barn alene, har livet vært vanskelig, men dette er første gang fru Man har vært i en tilstand av angst når hun ser Can Tho-elvebredden gradvis bli ferdigstilt.

Hver dag, for hvert tonn varer, får fru Mann 100 000 VND i lønn. Hvis hun også jobber som fergemann, vil hun tjene ytterligere 100 000 VND. Hver dag frakter handelsmannen 2–3 tonn varer, og inntekten hennes kan variere fra 300 000–500 000 VND.

«Nå er det ikke engang halvparten så bra som før. Delvis fordi lagereieren sluttet i virksomheten, er ikke varene like store som før. Før kunne vi bare få omtrent ti tonn om dagen. Nå gjør vi veldig lite.»

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 5 — Fru Man har vært bærer og båtfører på Cai Rang flytende marked i over 20 år (Foto: Bao Tran).

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 6 — Ikke bare fru Man, men mange bærere på det flytende markedet er for gamle til å jobbe, de kan bare stole på kjøpmenn for å tjene til livets opphold. Hvis kjøpmennene forlater markedet, er risikoen for at de mister jobben og blir sittende igjen med ingenting svært høy (Foto: Bao Tran).

Ifølge fru Man fraktet handelsbåter tidligere landbruksprodukter til det travle flytende markedet, og hver person kunne tjene rundt 400 000–700 000 VND per dag bare ved å laste varer.

«Før i tiden var det en kai, slik at varer kunne lastes fritt. Nå, der det ikke er betong, bygger vi midlertidige broer for å laste varer. Siden vollen ble bygget, har vi endret mer enn et dusin lastepunkter. Uansett hvor de bygger, må jeg flytte meg», sa fru Man.

Herr Ho Quang Vinh (bosatt i Can Tho) er i samme situasjon som fru Man, og har tjent til livets opphold som portør i 10 år nå, men står også overfor risikoen for å miste jobben og slutte i jobben.

«Fyltingen er høy, og det tar mye tid og krefter å løfte varer. Mange slutter fordi arbeidet blir vanskeligere og vanskeligere, de klarer det ikke lenger. Vi er for gamle til å være arbeidere, utdanningen vår er dårlig, og ingen fabrikker her ansetter, så bortsett fra å bruke styrken vår til å tjene penger, har vi ikke muligheten til å gjøre andre jobber.»

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 7 — Herr Ho Quang Vinh har vært portør på det flytende markedet i over ti år (Foto: Bao Tran).

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 8 — Kjøpmenn og bærere sliter blant armert betong (Foto: Bao Tran).

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 9 — Lasting og lossing av varer er vanskelig, krever arbeidskraft, transportkostnader og ansettelse av arbeidere, så mange kjøpmenn har forlatt det flytende markedet (Foto: Bao Tran).

Herr Vinh fortalte oss at han og mange andre måtte plukke cajuputtrær for å plante påler for å bygge en midlertidig bro. Der byggeteamet ved elvebredden etterlot tom plass, flyttet de den midlertidige broen dit.

Ikke bare bærere, men også mange båtmenn på det flytende markedet risikerer å miste jobben etter at elvefyllingen er ferdig.

«Når vollen er bygget, vil kjøpmennene få problemer med å losse varer og må forlate det flytende markedet. Båtmennene vil ikke vite hvilke varer de skal frakte for å tjene til livets opphold», beklaget en båtmann med flere tiår med erfaring.

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 10

"Kjøpmenn er sjelen til det flytende markedet"

Realiteten er at mange handelsmenn har gitt opp jobbene sine og ikke lenger driver regelmessig handel på det flytende markedet. På den annen side har noen gartnere også bestemt seg for å åpne lagerbygninger på kysten, uten behov for handelsmenn.

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 11

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 12

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 13

Bildetekst: Folk måtte plukke opp trær og bygge midlertidige broer for å komme seg til varene.

En eier av et landbrukslager i Can Tho City betrodde seg til oss og sa at han og mange andre berørte bare ønsker seg et sted å laste og losse varer for å tjene til livets opphold.

«Det er absolutt nødvendig å bygge en voll fordi vannstanden stiger dag for dag. Å bygge en voll er å bekymre seg for folket, men vi må tenke grundig på det. Dette er et landbrukshandelspunkt i byen. Kjøpmenn og lagereiere handler alle varer her. Vi håper bare inderlig å ha en kai for å laste og losse varer.»

I en samtale med journalister understreket kulturforsker Nham Hung at «kjøpmennene» er selve sjelen til det flytende markedet. Det er nødvendig å beholde kjøpmennene for å håpe på å bevare kulturen i det flytende markedet.

«For å bevare den flytende markedskulturen må vi først bevare kjøpmennene. Fordi det er kjøpmennene som skaper den flytende markedskulturen, og det flytende markedets subjekter er kjøpmennene.»

Ifølge Hung er det nødvendig å gjøre vollen om til en flytende markedsvollen, skape forhold for at handelsmenn kan bli værende og minimere risikoen for at handelsmenn forlater markedet.

«Vårt flytende markedsområde er flerdimensjonalt forbundet fra kysten til elven. Når handel møter mange vanskeligheter, tar mye tid og koster transport, er det bare et spørsmål om tid før de drar», delte Hung.

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 14

Thương hồ bỏ chợ nổi, cửu vạn thất nghiệp nháo nhác mưu sinh - 15

I 2016 ble Cai Rang flytende marked anerkjent som nasjonal immateriell kulturarv av departementet for kultur, sport og turisme. I slutten av juni ble det statlige forvaltningsrådet for bevaring og fremme av den immaterielle kulturarven til Cai Rang flytende marked opprettet, med en rekke prosjekter for å bevare og utvikle næringsliv og turisme i det flytende markedet. Byen har for tiden gått inn i den andre fasen av prosjektet.

Byggeprosjektet langs elvebredden i Can Tho er investert av Can Tho City Construction Investment Project Management Board og har en total lengde på 5160 meter. Prosjektet er finansiert av ODA-kapital fra det franske utviklingsbyrået og forventes å være ferdig 31. desember 2023.

[annonse_2]
Kildekobling