Can Tho Riverbank Embankment Project – Responding to Climate Change, som startet i juni 2016, var forventet å være et av nøkkelprosjektene som skulle forvandle elvebyen Tay Do, beskytte infrastruktur og forbedre livskvaliteten for lokalbefolkningen. Men etter hvert som prosjektet nærmer seg ferdigstillelse, kan mange som lever av det flytende markedet bare sukke i fortvilelse når de står overfor risikoen for å miste jobben.
Prosjektet med bredden av Can Tho-elven har gjort det vanskeligere å handle med landbruksprodukter på det flytende markedet (Foto: Bao Tran).
Can Tho-elvebreddeprosjektet har hatt en betydelig innvirkning på Cai Rang flytende marked (Foto: Bao Tran).
Can Tho-elvebreddeprosjektet har «kuttet» forholdet mellom kjøpmenn og det flytende markedet, som har eksistert i over hundre år og regnes som en lokal kulturarv (Foto: Bao Tran).
«Vi trenger bare et sted å bo, slik at vi kan tjene til livets opphold.»
Med blikket mot Cai Rang-broen sukket fru Dang Thi Man (født i 1969, bosatt i Hung Loi-distriktet i Can Tho City) da hun ble spurt om sine fremtidsplaner: «Uansett hva som skjer, så skjer det. Hvis jeg ikke kan gjøre denne jobben lenger, selger jeg lodd eller vasker opp for å forsørge barna mine.»
Etter å ha jobbet som portør i 18 år, oppdratt to små barn alene og møtt mange vanskeligheter, er dette første gang fru Man har følt seg så engstelig og bekymret når hun ser på at Can Tho-elvebredden nærmer seg ferdigstillelse.
Hver dag tjener fru Man 100 000 VND per tonn varer. Hvis hun også jobber som båtfører og transporterer varer, tjener hun ytterligere 100 000 VND. Med handelsmenn som bringer inn 2–3 tonn varer daglig, kan inntekten hennes variere fra 300 000 til 500 000 VND.
«Ting er mindre enn halvparten slik de pleide å være. Delvis fordi lagereieren har sluttet, og varene kommer ikke inn like mye som før. Før kunne vi noen ganger håndtere omtrent ti tonn om dagen. Nå gjør vi veldig lite.»
Fru Man har jobbet som bærer og båtfører på det flytende markedet Cai Rang i over 20 år (Foto: Bao Tran).
Ikke bare fru Man, men mange bærere på det flytende markedet er forbi den alderen de trenger for å jobbe som fabrikkarbeidere; de kan bare stole på handelsmenn for å leve. Hvis handelsmennene forlater markedet, er risikoen for at de mister jobben og blir pengeløse svært høy (Foto: Bao Tran).
Ifølge fru Man var det tidligere travelt med handelsbåter som fraktet landbruksprodukter til det flytende markedet, og hver person som bare utførte lastearbeid kunne tjene rundt 400 000–700 000 VND per dag.
«I gamle dager var det en kai, og varer kunne lett lastes. Nå, overalt hvor det er en ledig plass uten betong, bygger kollegene mine og jeg midlertidige broer for å laste varene. Siden vollen ble bygget, har vi byttet lasteplass mer enn et dusin ganger. Overalt hvor de bygger en ny strekning, må jeg flytte meg», sa fru Man.
I likhet med fru Man har herr Ho Quang Vinh (fra Can Tho) tjent til livets opphold som portør i 10 år, men står også overfor risikoen for å miste jobben og måtte slutte.
«Fyltingen er høy, og det krever mye innsats og tid å løfte varene. Mange sluttet fordi arbeidet ble stadig vanskeligere og de ikke klarte det lenger. Vi er for gamle til å være arbeidere, og vi har lite utdanning. Ingen fabrikker her ansetter, så i tillegg til å tjene penger gjennom fysisk arbeid, har vi ingen mulighet til å gjøre andre jobber.»
Herr Ho Quang Vinh har jobbet som portør ved den flytende markedsdokken i over et tiår (Foto: Bao Tran).
Kjøpmenn og bærere sliter midt i armert betong (Foto: Bao Tran).
Lasting og lossing av varer er vanskelig, arbeidskrevende og kostbart når det gjelder transport og ansettelse av personell, så mange handelsmenn har forlatt det flytende markedet (Foto: Bao Tran).
I en samtale med oss fortalte herr Vinh at han og mange andre måtte samle melaleuca-trær for å plante dem som staker for å bygge midlertidige broer. Der hvor byggeteamet for elvebredden etterlot et gap, flyttet de de midlertidige broene dit.
Ikke bare bærere, men også mange båtførere på det flytende markedet står i fare for å miste jobben etter at elvefyllingen er ferdig.
«Når vollen er bygget, vil det bli vanskelig for handelsmenn å losse varene sine, så de vil forlate det flytende markedet og dra. Båtførere vil ikke vite hvilke varer de skal transportere for å tjene til livets opphold», beklaget en båtfører med flere tiår med erfaring.
«Kjøpmenn er sjelen til det flytende markedet.»
Realiteten er at mange handelsmenn har forlatt yrket og ikke lenger driver regelmessig handel på det flytende markedet. På den annen side har noen bønder også bestemt seg for å åpne lagerbygninger på land, noe som eliminerer behovet for handelsmenn.
Bildetekst: Lokalbefolkningen måtte samle grener og bygge provisoriske broer for å laste varer.
En grossist av landbruksprodukter i Can Tho City sa til oss at han og mange andre berørte innbyggere bare håper å ha et sted å laste og losse varer slik at de kan tjene til livets opphold.
«Det er helt nødvendig å bygge en voll fordi vannstanden stiger dag for dag. Byggingen av en voll er til folkets beste, men vi bør fullføre det til slutt. Dette er et viktig handelssted for landbruket i byen; kjøpmenn og lagereiere handler alle varer her. Vi håper inderlig å få en kai for lasting og lossing av varer.»
I en samtale med journalister understreket kulturforsker Nham Hung at «kjøpmennene» er selve sjelen til det flytende markedet. Han understreket at det å beholde disse kjøpmennene er avgjørende for å bevare kulturen i det flytende markedet.
«Å bevare kulturen i de flytende markedene krever først at kjøpmennene bevares. Fordi kjøpmennene er de som skapte kulturen i de flytende markedene, er det kjøpmennene som er hovedaktørene i de flytende markedene.»
Ifølge Hung bør vollen omdannes til en voll som betjener det flytende markedet, noe som skaper forhold for at handelsmenn kan bli værende og minimerer risikoen for at de forlater markedet.
«Vårt flytende markedsområde er sammenkoblet i flere dimensjoner, fra kysten til elven. Når handel blir vanskelig, tidkrevende og transportkostnadene øker, er det bare et spørsmål om tid før de forlater», delte Hung.
I 2016 ble Cai Rang flytende marked anerkjent som nasjonal immateriell kulturarv av departementet for kultur, sport og turisme. I slutten av juni ble det statlige forvaltningsrådet for bevaring og fremme av den immaterielle kulturarven til Cai Rang flytende marked opprettet, med flere prosjekter som tar sikte på å bevare og utvikle næringsliv og turisme på det flytende markedet. Byen har for tiden startet den andre fasen av prosjektet.
Byggeprosjektet langs elvebredden i Can Tho implementeres av Can Tho City Investment and Construction Project Management Board, og har en total lengde på 5160 meter. Prosjektet er finansiert av ODA fra det franske utviklingsbyrået og forventes å være ferdig innen 31. desember 2023.
[annonse_2]
Kildekobling
![[Video] Håndverket med å lage Dong Ho-folkemalerier er blitt ført inn av UNESCO på listen over håndverk som trenger øyeblikkelig vern.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Kommentar (0)