Ho Chi Minh-byen skaper en beboelig megaby

MULIGHETER OG UTFORDRINGER ER GRENSEDE

I en uttalelse til pressen før kongressen sa Duong Anh Duc, leder for propaganda- og massemobiliseringsavdelingen i Ho Chi Minh-byens partikomité, at kongressen fant sted i en kontekst med mange sammenflettede muligheter og utfordringer. Etter sammenslåingen har Ho Chi Minh-byen en befolkning på nesten 14 millioner mennesker (som utgjør 13,4 % av landets befolkning), en arbeidsstyrke på over 7 millioner mennesker, en økonomisk skala på over 3 millioner milliarder VND (som utgjør 23,5 % av landets BNP) og budsjettinntekter på omtrent 737 000 milliarder VND (som utgjør 36,7 % av de totale nasjonale budsjettinntektene)...

- Ảnh 2. — Sekretær for Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, og leder for Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, og delegater besøkte metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) om morgenen 12. oktober.

Fusjonen av Ho Chi Minh-byen med Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau regnes som et enestående vendepunkt i historien til byutvikling i Vietnam. Det åpner for muligheter for å utvide markedet, øke investeringsattraksjonen, koble sammen infrastruktur, koble sammen produksjonskjeder og heve internasjonal status, samt få tilgang til finansielle ressurser og avansert teknologi. Dette er en omfattende omkonfigurering av utviklingsrommet, der de tre mest dynamiske økonomiske polene møtes, med en ny visjon: Innen 2030 skal byen være blant de 100 mest beboelige byene i verden, med en visjon om at den i 2045 skal bli en internasjonal megaby, med sikte på å utføre oppdraget med å være banebrytende, lede og spre utvikling for hele landet.

I tillegg til muligheter står Ho Chi Minh-byen også overfor mange vanskeligheter på grunn av usynkronisert infrastruktur, mangel på menneskelige ressurser av høy kvalitet, utfordrende miljøforurensning og stort gap mellom rik og fattig. På den annen side krever utfordringer fra konkurranse om å tiltrekke seg investeringer, tilpasse seg klimaendringer, sikre energisikkerhet, cybersikkerhet og bevare kulturell og sosial identitet at Ho Chi Minh-byen transformerer sin vekstmodell og forbedrer sin konkurranseevne med passende, fleksible og effektive løsninger.

ØKONOMISK OMSTRUKTURERING, BYOMFORMING

Utkastet til politisk rapport fra den første partikongressen i Ho Chi Minh-byen, periode 2025–2030, etablerer målet om rask og bærekraftig vekst, basert på innovasjon innen vekstmodeller, digital transformasjon, grønn transformasjon, utvikling av en kunnskapsbasert og kreativ økonomi, med evnen til å delta i den globale verdikjeden.

Innen industrisektoren vil Ho Chi Minh-byen fokusere på å implementere prosjektet med å konvertere og flytte industriparker, eksportforedlingsområder og omstrukturere viktige næringer. Samtidig vil forskning og utvikling av næringer med stort potensial, som kunstig intelligens (KI), robotikk, romfart, grønn hydrogen, genteknologi, biologi, tiltrekke seg multinasjonale selskaper og ledende bedrifter innen produksjon av elektroniske komponenter, halvledere og brikker.

Nye generasjoner av frihandelssoner utvikles også i forbindelse med logistikksentre, internasjonale transitthavnklynger og fraktflyplasser. Samtidig vil Vietnams internasjonale finanssenter i Ho Chi Minh-byen være et strategisk prosjekt for å tiltrekke seg investeringer, utvikle et moderne finansmarked og skape et grunnlag for bærekraftig økonomisk vekst. Ho Chi Minh-byen har også som mål å fullføre det nye byområdet Thu Thiem før 2030, starte den andre fasen av byområdet Phu My Hung, akselerere fremdriften av kystbyområdet Can Gio og implementere urbane oppgraderingsprosjekter i Vung Tau, Ho Tram og Phu My.

Spesielt i løpet av de neste fem årene vil Ho Chi Minh-byen mobilisere alle ressurser for å investere i et synkront infrastruktursystem, med prioritet for utviklingen av et integrert og intelligent transportnettverk, som bidrar til regional-interregional tilkobling, med fokus på seks nøkkelområder. For det første skal det utvikles et urbant jernbanesystem i TOD-retning for å effektivt forbinde indre by og funksjonelle sentra. Samtidig skal det bygges og oppgraderes høyhastighets passasjerjernbaner og godsjernbaner (ruten Bau Bang - Dong Nai - Cai Mep Thi Vai), og det skal fullføres belteveier (2, 3, 4).

Regional trafikk vil bli betydelig forbedret gjennom trafikksystemet National Highway 13, Ho Chi Minh City - Vo Van Kiet Expressway, Ben Luc - Long Thanh Expressway, Bien Hoa - Vung Tau - Long Thanh Expressway. I tillegg fokuserer Ho Chi Minh City også på å effektivt utnytte elvetransport (Sai Gon - Dong Nai - Soai Rap-ruten) og kystruter som forbinder Cai Mep - Thi Vai - Can Gio havneklynge, Can Gio internasjonale transitthavn, knyttet til logistikk og havnetjenester. Con Dao lufthavn vil bli oppgradert og utvidet i nær fremtid for å møte transportbehov og turismeutvikling...

Mange meningsfulle aktiviteter før kongressen

Den 12. oktober besøkte delegasjonen som deltok på den første kongressen til Ho Chi Minh-byens partikomité, periode 2025–2030, ledet av sekretæren for partiets sentralkomité og sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, typiske økonomiske, kulturelle, sosiale, forsvars- og sikkerhetsprosjekter og modeller.

Delegasjonen dro fra Ben Thanh stasjon, opplevde metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) og beundret de moderne byområdene på begge sider. Deretter ofret delegasjonen blomster og røkelse ved Hung Kings Memorial Temple og Le Thanh Hau Nguyen Huu Canh-tempelet i den nasjonale historiske og kulturelle parken. I løpet av dagen fortsatte delegasjonen å besøke VNG Corporation, Ho Chi Minh-byens historiske museum, Naval Region 2 Command, Gemalink Port, Phu My 3 Specialized Industrial Park, Vinamilk Dairy Factory og Becamex Company.

Inkluderende og bærekraftig sikkerhet

Bærekraftig utvikling av en by krever en balanse mellom økonomiske, sosiale og miljømessige mål. Den nye Ho Chi Minh-byen, med sammenslåingen av to provinser til, vil skape endringer ikke bare i den økonomiske strukturen, men også i den sosiale strukturen, noe som stiller større krav og krever mer inkludering.

Tidligere var landområdene i Ho Chi Minh-byen bare konsentrert i noen forstadsdistrikter som Binh Chanh, Cu Chi, Hoc Mon, Can Gio og Nha Be, men nå har omfanget utvidet seg til kommunene Binh Duong og den gamle Ba Ria-Vung Tau. I tillegg vil også antallet etniske minoritetsgrupper og vanskeligstilte grupper øke. Den nye Ho Chi Minh-byen vil måtte løse mange problemer knyttet til den endrede sosiale strukturen, som befolkningssammensetning, etnisitet, religion, utdanningsnivå, inntekt osv.

Derfor er det i retningslinjene som settes av den kommende kongressen til partikomiteen i Ho Chi Minh-byen nødvendig å balansere målene for økonomisk utvikling og løsning av sosiale problemer, samt ha spesifikke mål og handlingsplaner. Lokalmyndighetene må nøye overvåke og raskt løse og støtte problemer knyttet til folks liv.

Ho Chi Minh-byen må også fremme samfunnsansvar, mobilisere ressurser fra bedrifter, bofellesskap og sosiale klasser med bedre betingelser for å samarbeide med myndighetene om å implementere sosial trygghet og støtte sårbare grupper. I tillegg bør lokalsamfunn også vurdere å ha passende propagandapolitikk og informasjonskanaler på digitale plattformer for å legge til rette for å oppnå økonomiske og menneskelige utviklingsmål.

Førsteamanuensis, dr. Vu Tuan Hung, direktør for Southern Institute of Social Sciences

Lik fordeling av ressurser

Etter at Ho Chi Minh-byen slås sammen med to provinser, er det ikke nødvendig å omplanlegge hele området, men det bør etablere kompatibilitetsfaktorer, integrere styrkene til tre lokaliteter for forvaltning, og prioritere offentlige investeringer for hvert område. Der Binh Duong utvikler industriell styrke, Ba Ria-Vung Tau er sterk innen havorientert økonomi, og Ho Chi Minh-byen prioriterer høyteknologi, finanssenter og tjenester.

Den nye konteksten krever at ledelsen har et helhetlig og helhetlig ledelsesnivå. Hvis prioriterte prosjekter gis til feil områder, vil styrkene svekkes. Hvis det gis for mye prioritet til det eksisterende sentrale området i Ho Chi Minh-byen, vil andre områder svekkes og hele byen svekkes.

Den nye Ho Chi Minh-byen må prioritere investeringsressurser i transportinfrastruktur som forbinder gamle områder i området, samt forbinder sørøst- og sørvestregionene, med fokus på prosjekter på beltveier 2, 3, 4, byjernbaner, havner osv.

Dr. Nguyen Huu Nguyen, Ho Chi Minh City Urban Development Planning Association

Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-dinh-hinh-sieu-do-thi-dang-song-185251012221408332.htm