«Prioriter byggingsstart av høyhastighetsjernbane til Kina før 2030»

Regjeringens stående komité ble enige om å prioritere byggingsstart av to høyhastighetsjernbanelinjer før 2030, inkludert Hanoi - Lang Son-ruten som forbinder Kina.

8. april kunngjorde Regjeringskontoret konklusjonen til regjeringens stående komité for planlegging av Red River Delta-regionen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

Regjeringens stående komité mener det er nødvendig å studere, utvide, utvikle og organisere passende og innovativ trafikk for å løse trafikkork i området; fremme jernbane- og undergrunnsplanlegging i hovedstaden Hanoi; og utvikle nord-sør-strekningen med høyhastighetsjernbane som går gjennom Røde elv-deltaet.

«Det vil bli prioritert å forberede og starte byggingen av høyhastighetsjernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh og høyhastighetsjernbanen Lang Son - Hanoi som forbinder Kina, før 2030», heter det i kunngjøringen.

I tillegg må etatene gjennomgå ruter for industrielle korridorer, sikre trafikkforbindelser og minimere logistikkkostnader for industriell utvikling. En passende plassering for den andre flyplassen – en stor internasjonal transittflyplass i Red River Delta-regionen – må utredes i et passende område, som en backup for Noi Bai internasjonale lufthavn.

Dong Dang stasjon, Lang Son. Foto: Giang Huy

Byggingen av høyhastighetsjernbanen Hanoi–Lang Son, som skal forbinde Kina, har blitt foreslått mange ganger. Nasjonalforsamlingsrepresentant Tran Van Tuan (nestleder for Bac Giang-delegasjonen) sa at det må investeres i høyhastighetsjernbanen Hanoi–Lang Son snart, fordi kostnaden ikke er for høy og den er gjennomførbar. Denne linjen kan settes i drift umiddelbart når den er ferdig, fordi Kina allerede har et moderne, synkront jernbanesystem som forbinder mange land.

Visestatsminister Tran Hong Ha har også mer enn én gang gitt ordre om å utvikle en synkron, moderne nord-sør-høyhastighetsjernbane, i tråd med verdenstrender, med en designhastighet på 350 km/t. Investering i høyhastighetsjernbaner er knyttet til nasjonale interesser, så «det kan ikke utsettes og krever sterk politisk besluttsomhet for å implementere det».

Politbyrået har som mål å fullføre godkjenningen av investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet innen 2025 og starte byggingen før 2030. Høyhastighetsjernbanestrekningene Hanoi - Vinh og Ho Chi Minh-byen - Nha Trang prioriteres for bygging i perioden 2026-2030; det skal strebes etter å fullføre hele nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen før 2045.

I tillegg til retningen for transportutvikling , ble regjeringens stående komité også enige om at planleggingen av Red River Delta-regionen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, må utvikle rimelige byrom, byplanlegging mot grønne, smarte og moderne områder, knyttet til offentlig transport; gjennomgå den subregionale inndelingsplanen for å fremme fordeler, sikre målet om sammenheng og gjensidig støtte.

I tillegg må regional planlegging restaurere og «gjenopplive» elver, knytte sammen kulturen i elvebassengene i regionen; utvikle transport på innlands vannveier i regionen og regional tilknytning, fremme fordelene med turisme langs vannveiene....

Regionen rundt Røde elv-deltaet har blitt identifisert av regjeringens stående komité som et spesielt strategisk område med Hanoi som «kjerne» – det ledende politiske, økonomiske, kulturelle, utdanningsmessige og teknologiske sentrum. Dette er også regionen som spiller en ledende rolle i prosessen med å omstrukturere økonomien og transformere vekstmodellen for hele landet. Derfor må regional planlegging ha en banebrytende tankegang, strategisk visjon, langsiktig og stabil.

Pham Du

Kildekobling: https://vnexpress.net/uu-tien-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-sang-trung-quoc-truoc-2030-4732389.html