«Det vil bli prioritert å starte byggingen av høyhastighetsjernbanelinjen til Kina før 2030»

Regjeringens stående komité har blitt enige om å prioritere byggingen av to høyhastighetsjernbanelinjer før 2030, inkludert Hanoi -Lang Son-linjen som forbinder Kina.

8. april kunngjorde Regjeringskontoret konklusjonene fra regjeringens stående komité for planlegging av Red River Delta-regionen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

Regjeringens stående komité mener det er nødvendig å studere utvidelse, utvikling og organisering av passende og banebrytende transportsystemer for å håndtere trafikkork i regionen; å akselerere planleggingen av jernbaner og undergrunnsbaner i Hanoi; og å utvikle nord-sør-strekningen med høyhastighetsjernbane som går gjennom Røde elv-deltaet.

«Det vil bli prioritert å forberede og starte byggingen før 2030 av høyhastighetsjernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh og høyhastighetsjernbanelinjen Lang Son - Hanoi som forbinder Kina», heter det i kunngjøringen.

I tillegg må relevante etater gjennomgå ruter for industrielle korridorer, sikre transportforbindelser og minimere logistikkkostnader for å fremme industriell utvikling. En passende plassering for en andre flyplass – en stor internasjonal transittflyplass for Red River Delta-regionen – bør utredes i et område som anses som passende og ment som en backup for Noi Bai internasjonale lufthavn.

Dong Dang jernbanestasjon, Lang Son. Foto: Giang Huy

Byggingen av en høyhastighetsjernbane mellom Hanoi og Lang Son, med forbindelse til Kina, har blitt foreslått en rekke ganger. Representant for nasjonalforsamlingen, Tran Van Tuan (nestleder for Bac Giang-delegasjonen), mener at det bør investeres i høyhastighetsjernbanen Hanoi-Lang Son snart, fordi kostnaden ikke er for høy og det er gjennomførbart. Når den er ferdig, kan denne linjen være i drift umiddelbart, ettersom Kina allerede har et moderne, integrert jernbanesystem som forbinder mange land.

Visestatsminister Tran Hong Ha har også gjentatte ganger ledet utviklingen av en synkronisert, moderne nord-sør-høyhastighetsjernbane, i tråd med globale trender, med en designhastighet på 350 km/t. Investering i en høyhastighetsjernbane er knyttet til nasjonale interesser, så «det kan ikke utsettes og krever sterk politisk besluttsomhet for å implementere det».

Politbyrået har som mål å fullføre godkjenningen av investeringsplanen for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet innen 2025 og starte byggingen før 2030. Delingene Hanoi-Vinh og Ho Chi Minh-byen-Nha Trang av høyhastighetsjernbanen prioriteres for oppstart i perioden 2026–2030, og det tilstrebes å fullføre hele nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen før 2045.

I tillegg til retningen for utvikling av transport , ble regjeringens stående komité også enige om at planleggingen for Red River Delta-regionen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, må utvikle et rasjonelt byrom, med byplanlegging rettet mot grønne, smarte og moderne rom, integrert med offentlig transport; og å gjennomgå den subregionale inndelingsplanen for å maksimere fordelene og sikre målene om tilkobling og gjensidig støtte.

I tillegg må regional planlegging restaurere og revitalisere elver, knytte sammen vassdragskulturene i området, utvikle transport på innlands vannveier i regionen og fremme regionale forbindelser, og utnytte fordelene med turisme langs vannveiene.

Regionen rundt Røde elv-deltaet har blitt identifisert av regjeringens stående komité som et spesielt strategisk område, med Hanoi som «kjernen» – det ledende politiske, økonomiske, kulturelle, utdanningsmessige og teknologiske sentrum. Denne regionen spiller også en ledende rolle i omstruktureringen av den nasjonale økonomien og transformasjonen av vekstmodellen. Derfor må regional planlegging ha en banebrytende tankegang, en langsiktig strategisk visjon og stabilitet.

Pham Du

Kildekobling: https://vnexpress.net/uu-tien-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-sang-trung-quoc-truoc-2030-4732389.html