Ministerstwo Transportu zwróciło się do prowincji Binh Phuoc i Dak Nong z prośbą o dokonanie przeglądu struktury organizacyjnej i personelu zarządzającego projektem drogi ekspresowej Gia Nghia.

[reklama_1]

Przegląd systemu zarządzania projektem drogi ekspresowej Gia Nghia – Chon Thanh o wartości 25 500 miliardów VND.

Projekt inwestycyjny polegający na budowie zachodniego odcinka drogi ekspresowej Północ-Południe z Gia Nghia (Dak Nong) do Chon Thanh ( Binh Phuoc ) musi przyspieszyć realizację, tak aby mógł zostać zasadniczo ukończony w 2026 r. i oddany do użytku w 2027 r.

Widok perspektywiczny drogi ekspresowej Gia Nghia - Chon Thanh w fazie inwestycyjnej, o długości 128,8 km i w pełni 4-pasmowej skali - Zdjęcie: Portal Komitetu Ludowego Prowincji Dak Nong .

Ministerstwo Transportu niedawno przesłało dokument do Komitetów Ludowych prowincji Binh Phuoc i Dak Nong dotyczący wdrożenia rezolucji rządu nr 147/NQ-CP z dnia 20 września 2024 r. w sprawie projektu inwestycyjnego dotyczącego budowy odcinka zachodniej drogi ekspresowej północ-południe od Gia Nghia do Chon Thanh.

W związku z tym Ministerstwo Transportu zwróciło się do Komitetów Ludowych prowincji Binh Phuoc i Dak Nong z prośbą o pilny przegląd i konsolidację struktury organizacyjnej i personelu agencji podpisujących umowy, inwestorów i zarządów zarządzających projektami, aby upewnić się, że dysponują one wystarczającymi możliwościami i doświadczeniem, zgodnie z prawem, w celu organizacji i wdrażania projektów składowych, do których zostały wyznaczone jako agencja zarządzająca/agencja właściwa.

Na podstawie wymagań dotyczących postępu prac stawianych przez Rząd i Zgromadzenie Narodowe, Komitety Ludowe prowincji Binh Phuoc i Dak Nong zaleciły odpowiednim agencjom pilne opracowanie szczegółowych planów realizacji dla każdego projektu składowego i każdego elementu prac (od zarysu zadania, przez wybór konsultantów, przeprowadzenie badań terenowych, negocjacje z odpowiednimi agencjami, przeprowadzenie odbioru badań, przygotowanie studiów wykonalności, weryfikację, ocenę i zatwierdzenie projektu inwestycyjnego itd.) i przesłanie ich właściwemu organowi do zatwierdzenia/akceptacji jako podstawy do ścisłej kontroli procedur realizacji zgodnie z przepisami i postępem prac nad projektami składowymi.

W przypadku Projektu Składowego 1, realizowanego w formule PPP, Ministerstwo Transportu wymaga koordynacji z inwestorem wnioskującym o projekt w celu niezwłocznego podpisania umowy o sporządzeniu raportu studium wykonalności.

Właściwa agencja państwowa ds. Projektu Składowego 1 organizuje ujawnianie informacji zgodnie z przepisami art. 25 ustawy o inwestycjach PPP oraz przeprowadza badania dotyczące zainteresowania inwestorów i pożyczkodawców Projektem.

Jednocześnie organizacja przygotowuje, ocenia i zatwierdza zarys, zadania, budżet oraz wybiera jednostkę konsultacyjną o odpowiednich kompetencjach i doświadczeniu, zgodnie z prawem, w celu przygotowania raportu ze studium wykonalności, dokonania przeglądu raportu ze studium wykonalności i przygotowania raportu z oceny oddziaływania na środowisko.

Ministerstwo Transportu zaznaczyło, że całkowita kwota inwestycji w projekt musi zostać dokładnie przeanalizowana, a ceny jednostkowe (robocizna, materiały, stawki odszkodowań za karczowanie gruntów w poszczególnych miejscowościach itd.) muszą zostać w pełni zaktualizowane; ilości i normy muszą zostać dokładnie przeanalizowane, aby zapewnić zgodność z przepisami prawnymi oraz mechanizmami i polityką państwa; należy zapewnić dokładność i kompletność, unikając przekroczenia całkowitej kwoty inwestycji, co wymagałoby korekt i powodowałoby opóźnienia; a zwłaszcza podkreślić potrzebę wyciągania wniosków z doświadczeń z wcześniej zrealizowanych projektów, aby uniknąć powtórzenia niedociągnięć i błędów stwierdzonych przez państwowe agencje inspekcji i audytu.

Parametry planu finansowego dla Projektu Składowego 1 muszą zostać określone w oparciu o wystarczające podstawy, obiektywnie, naukowo i zgodnie z obowiązującymi przepisami (w szczególności prognozowanymi danymi dotyczącymi zapotrzebowania na transport i parametrami w fazie operacyjnej).

Plan finansowy musi zostać poddany szczegółowej analizie i ocenie pod kątem efektywności ekonomicznej, wydajności finansowej i innych wymagań określonych przez prawo.

Komitety Ludowe prowincji Binh Phuoc i Dak Nong muszą współpracować z Ministerstwem Transportu w celu przygotowywania sprawozdań i wniosków dla rządu i właściwych organów dotyczących statusu realizacji projektu, zgodnie z wymogami.

„Okresowo, przed 5. dniem każdego miesiąca (przed regularnymi posiedzeniami Państwowego Komitetu Sterującego ds. Kluczowych Projektów Krajowych i Projektów w Sektorze Transportu), przed 15 kwietnia i 15 września każdego roku (przed regularnymi sesjami Zgromadzenia Narodowego) oraz doraźnie na żądanie właściwych organów, organizacje mają obowiązek przygotowywać sprawozdania dotyczące stanu realizacji projektów składowych, do których zostały wyznaczone jako właściwe organy lub którym powierzono funkcję agencji zarządzających, i przesyłać je do Ministerstwa Transportu w celu sporządzenia”, jasno stwierdzono w oficjalnym dokumencie Ministerstwa Transportu.

Projekt inwestycyjny budowy odcinka zachodniej drogi ekspresowej północ-południe od Gia Nghia do Chon Thanh ma długość 128,8 km, 4 pasy ruchu i przewidywaną prędkość 100-120 km/h. Realizacja projektu rozpocznie się w 2024 r., a zakończy się zasadniczo w 2026 r., a oddany zostanie do użytku w 2027 r.

Projekt podzielony jest na pięć podprojektów, z których część dotycząca oczyszczania terenu stanowi osobny element. Odszkodowania, wsparcie dla przesiedleń oraz budowa dróg dojazdowych i wiaduktów w prowincjach Dak Nong i Binh Phuoc zostaną zrealizowane dzięki inwestycjom publicznym.

Projekt komponentu 1 będzie realizowany metodą BOT (Build-Operate-Transfer), z zastosowaniem mechanizmu gwarancji inwestycji i podziału dochodów zgodnie z ustawą o inwestycjach PPP (Partnerstwa Publiczno-Prywatnego). Komitet Ludowy prowincji Binh Phuoc, jako organ właściwy, zorganizuje wybór inwestora.

Oczekuje się, że realizacja czterech projektów składowych, którymi zarządzają władze lokalne (dwa projekty składowe dotyczące budowy dróg dojazdowych i wiaduktów oraz dwa projekty składowe dotyczące rekompensat i wsparcia przesiedleń), rozpocznie się pod koniec 2024 r.

Wstępny całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi ponad 25 500 miliardów VND, z czego budżet rządu centralnego przekracza 10 500 miliardów VND, a budżet samorządu lokalnego przekracza 2 200 miliardów VND, w tym prowincja Binh Phuoc z ponad 1 200 miliardami VND i prowincja Dak Nong z 1 000 miliardami VND. Wkład kapitałowy inwestora przekracza 12 700 miliardów VND.

Zgodnie z wnioskiem Zgromadzenia Narodowego projekt inwestycyjny budowy odcinka zachodniej drogi ekspresowej północ-południe od Gia Nghia do Chon Thanh rozpocznie się w 2024 r., a jego zasadnicze ukończenie nastąpi w 2026 r., zaś uruchomienie i eksploatacja rozpoczną się w 2027 r.

Komentarz (0)