Ministerstwo Transportu zażądało od Binh Phuoc i Dak Nong dokonania przeglądu aparatury i personelu zarządzającego projektem drogi ekspresowej Gia Nghia.

Przegląd aparatu zarządzania autostradą Gia Nghia – Chon Thanh z kapitałem 25 500 miliardów VND

Projekt inwestycyjny budowy autostrady północ-południe na zachodzie, na odcinku Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ), musi przyspieszyć postępy w realizacji, aby zasadniczo zakończyć ją w 2026 r. i oddać do użytku w 2027 r.

Perspektywa drogi ekspresowej Gia Nghia - Chon Thanh w fazie inwestycyjnej o długości 128,8 km, skala 4 kompletnych pasów - Zdjęcie: Portal Komitetu Ludowego Prowincji Dak Nong .

Ministerstwo Transportu (MOT) właśnie wysłało oficjalny komunikat do Komitetów Ludowych prowincji Binh Phuoc i Dak Nong w sprawie wdrożenia rezolucji rządu nr 147/NQ-CP z dnia 20 września 2024 r. dotyczącej projektu inwestycyjnego budowy drogi ekspresowej Północ-Południe na zachodzie, odcinek Gia Nghia-Chon Thanh.

W związku z tym Ministerstwo Transportu zwróciło się do Komitetów Ludowych prowincji Binh Phuoc i Dak Nong z prośbą o pilne przejrzenie i udoskonalenie struktury organizacyjnej i personelu agencji kontraktowych, inwestorów i zarządów zarządzających projektami w celu zapewnienia odpowiednich zdolności i doświadczenia zgodnie z przepisami prawnymi w celu organizacji i wdrażania projektów składowych, które są przypisane jako agencja zarządzająca/agencja właściwa.

Na podstawie postępu wymaganego przez Rząd i Zgromadzenie Narodowe, Komitety Ludowe prowincji Binh Phuoc i Dak Nong zaleciły odpowiednim agencjom pilne opracowanie szczegółowych planów realizacji dla każdego projektu składowego i każdej zawartości prac (począwszy od etapu ustalania zarysu zadań, organizowania wyboru konsultantów, organizowania badań terenowych, negocjacji z odpowiednimi agencjami, organizowania akceptacji badań, przygotowywania raportu studium wykonalności, badania, oceny, zatwierdzania projektów inwestycyjnych...), przedkładając je właściwym organom do zatwierdzenia/akceptacji jako podstawę do ścisłej kontroli procedur realizacji zgodnie z przepisami i postępem realizacji projektów składowych.

W przypadku Projektu Składowego 1, realizowanego w ramach metody PPP, Ministerstwo Transportu wnioskuje o koordynację z inwestorem wnioskującym o projekt i niezwłocznie podpisuje umowę o przygotowaniu studium wykonalności.

Właściwa państwowa agencja Projektu Składowego 1 organizuje udostępnianie informacji zgodnie z art. 25 ustawy o inwestycjach PPP; organizuje badanie zainteresowania inwestorów i pożyczkodawców Projektem.

Jednocześnie organizować przygotowywanie, ocenę, zatwierdzanie zarysów, zadań, szacunków i dobór jednostek konsultacyjnych o odpowiednich kompetencjach i doświadczeniu zgodnie z przepisami prawa w celu przygotowywania raportów studium wykonalności, analizowania raportów studium wykonalności i przygotowywania raportów oceny oddziaływania na środowisko.

Ministerstwo Transportu zauważyło, że całkowita kwota inwestycji w ramach Projektu musi zostać dokładnie przeanalizowana, a pełne ceny jednostkowe (robocizna, materiały, ceny odszkodowań za oczyszczenie terenu pod miejscowości itp.) muszą zostać zaktualizowane; objętości i normy muszą zostać dokładnie przeanalizowane, aby zapewnić zgodność z przepisami prawnymi oraz mechanizmami i polityką państwa; a prawidłowe i wystarczające obliczenia nie mogą przekroczyć całkowitej kwoty inwestycji, ponieważ może to powodować opóźnienia; szczególnie ważne jest wyciąganie wniosków z doświadczeń z wdrożonych projektów, aby uniknąć powtórzenia niedociągnięć i błędów stwierdzonych przez państwowe agencje inspekcji i audytu.

Parametry planu finansowego Projektu Składowego 1 muszą zostać określone w oparciu o odpowiednią podstawę, obiektywizm, wiedzę naukową oraz zgodnie z obowiązującymi przepisami (w szczególności danymi prognozowanymi dotyczącymi zapotrzebowania na transport, parametrami w fazie eksploatacji i eksploatacji).

Plany finansowe muszą zostać poddane szczegółowej analizie i ocenie pod kątem efektywności ekonomicznej, wydajności finansowej i innych wymagań określonych przez prawo.

Komitety Ludowe prowincji Binh Phuoc i Dak Nong muszą współpracować z Ministerstwem Transportu w celu przygotowywania sprawozdań i wniosków rządowych do właściwych organów na temat stanu realizacji Projektu zgodnie z przepisami.

„Okresowo, przed 5. dniem każdego miesiąca (przed regularnymi posiedzeniami Państwowego Komitetu Sterującego dla ważnych projektów i prac krajowych, kluczowych dla sektora transportu); przed 15 kwietnia i 15 września każdego roku (przed regularnymi posiedzeniami Zgromadzenia Narodowego) oraz ad hoc na żądanie właściwych organów, organizacja przygotowuje sprawozdanie na temat stanu realizacji składowych projektów przypisanych jej jako właściwemu organowi lub delegowanych jej jako agencji zarządzającej i przesyła je do Ministerstwa Transportu w celu syntezy” – wyraźnie stwierdzono w oficjalnym komunikacie Ministerstwa Transportu.

Projekt inwestycyjny budowy autostrady północ-południe na zachodzie, na odcinku Gia Nghia-Chon Thanh, ma długość 128,8 km, 4 pasy ruchu i przewidywaną prędkość 100-120 km/h. Będzie realizowany od 2024 r., a jego ukończenie planowane jest na 2026 r., a oddanie do użytku na 2027 r.

Projekt podzielony jest na 5 podprojektów, z których część dotycząca oczyszczenia terenu jest oddzielona. Odszkodowania, wsparcie dla przesiedleńców oraz budowa dróg serwisowych i wiaduktów w prowincjach Dak Nong i Binh Phuoc zostaną zrealizowane w formie inwestycji publicznej.

Projekt komponentu 1 jest inwestowany metodą BOT, z zastosowaniem mechanizmu gwarancji inwestycji, a zmniejszone przychody są dzielone zgodnie z przepisami ustawy o inwestycjach w ramach metody PPP. Komitet Ludowy Prowincji Binh Phuoc, jako organ właściwy, zorganizuje wybór inwestorów.

Oczekuje się, że realizacja 4 projektów składowych, których jednostką zarządzającą będzie samorząd lokalny (2 projekty składowe inwestujące w budowę dróg serwisowych i wiaduktów oraz 2 projekty składowe dotyczące odszkodowań i wsparcia przesiedleń) rozpocznie się pod koniec 2024 r.

Wstępny całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi ponad 25 500 miliardów VND, z czego kapitał budżetu centralnego wynosi ponad 10 500 miliardów VND, lokalny kapitał budżetowy wynosi ponad 2200 miliardów VND, w tym kapitał prowincji Binh Phuoc wynosi ponad 1200 miliardów VND, a prowincji Dak Nong – 1000 miliardów VND. Kapitał inwestora wynosi ponad 12 700 miliardów VND.

Na wniosek Zgromadzenia Narodowego projekt inwestycyjny budowy autostrady północ-południe na zachodzie, na odcinku Gia Nghia – Chon Thanh, będzie realizowany od 2024 r. i zasadniczo zostanie ukończony w 2026 r., a oddany do użytku w 2027 r.

Source: https://baodautu.vn/ra-soat-bo-may-quan-ly-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-von-25500-ty-dong-d226819.html