Przejście na pojazdy elektryczne: Determinacja pozwoli to osiągnąć

Rozwój pojazdów elektrycznych to trend, który wdraża wiele krajów na świecie , w tym Wietnam. W wielu dużych miastach, takich jak Hanoi, Ho Chi Minh City... coraz częściej pojawiają się zdjęcia elektrycznych autobusów i elektrycznych taksówek.

Pasażerowie zdecydowanie popierają tę linię autobusów elektrycznych jako środek transportu - Zdjęcie: BE HIEU

Dwa największe miasta w kraju mają również plany przejścia z transportu publicznego korzystającego z paliw kopalnych na transport elektryczny. Docelowo mają one przejść w 100% na autobusy elektryczne w latach 2030–2035.

Należy jednak spodziewać się, że proces konwersji napotka wiele problemów, takich jak: planowanie stacji ładowania, mechanizmy dofinansowania, polityka wsparcia dla przedsiębiorstw przeprowadzających konwersję...

Autobusy elektryczne są nowoczesne, ale wciąż nie ma ich wiele.

W rozmowie z Tuoi Tre, docentka dr Bui Thi An, członkini XIII Zgromadzenia Narodowego, powiedziała, że ​​informacje z monitoringu oraz doniesienia medialne z ostatnich lat w Hanoi i niektórych północnych prowincjach wskazują na bardzo alarmujący poziom zanieczyszczenia powietrza. Nawet jesienią powietrze jest nadal zanieczyszczone, co poważnie wpływa na zdrowie ludzi.

Oprócz środków transportu wykorzystujących paliwa kopalne (benzynę, ropę naftową), istnieją inne źródła emisji, takie jak budownictwo, transport materiałów budowlanych, spalanie słomy, kominy w parkach przemysłowych, osady rzemieślnicze... Konieczne jest wdrożenie synchronicznych rozwiązań w celu rozwiązania problemu zanieczyszczenia powietrza. Ponadto, należy precyzyjnie ocenić przyczyny i zaproponować rozwiązania uwzględniające każdy rodzaj przyczyny i źródła emisji powodujących zanieczyszczenie powietrza.

Według pani An, pojazdy napędzane paliwami kopalnymi są jednym ze źródeł silnego zanieczyszczenia powietrza w obszarach miejskich – gdzie natężenie ruchu jest wysokie. W dużych miastach, takich jak Hanoi, w ostatnich latach pojawiły się rozwiązania mające na celu ograniczenie zanieczyszczenia powietrza powodowanego przez pojazdy. Na przykład, pilotażowe programy, takie jak wymiana starych motocykli na nowe z częściowym wsparciem finansowym, czy miejskie usługi rowerowe…

Jednak zdaniem pani An, pomimo wielu polityk i rozwiązań, udział autobusów elektrycznych nadal nie jest wysoki. Miejsca parkingowe dla autobusów elektrycznych nie są zbyt wygodne, co sprawia, że ​​transport publiczny nie jest tak atrakcyjny, jak byśmy tego chcieli.

Hanoi przygotowuje potencjał do tworzenia infrastruktury dla transportu publicznego, inwestując w dworce autobusowe, drogi „rybiej ości” oraz łącząc dzielnice i regiony. Miejmy nadzieję, że w nadchodzących latach dążenie Hanoi do redukcji emisji i zanieczyszczenia powietrza spowodowanego przez środki transportu będzie stopniowo rosło, zgodnie z oczekiwaniami mieszkańców.

W Ho Chi Minh City autobus elektryczny będzie eksploatowany w ramach pilotażu na pierwszej dotowanej trasie (trasa D4) przez Vinbus Ecological Transport Company Limited – oddział Vingroup Corporation w Ho Chi Minh City w 2022 roku.

Według oceny Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City, od momentu uruchomienia, pomimo wielu trudności i wyzwań, trasa autobusu elektrycznego D4 przyniosła pozytywne sygnały, takie jak: stopniowo wzrosła liczba przewozów na trasie, pojawiło się wiele komplementów i dobrych opinii na temat jakości usług, nowoczesnych pojazdów i zerowej emisji.

Jednak z powodu wielu problemów rozbudowa tras autobusów elektrycznych w Ho Chi Minh City nie była możliwa. Kolejnym pozytywnym sygnałem jest nie tylko pojawienie się autobusów elektrycznych, ale także rosnąca liczba elektrycznych samochodów osobowych na drogach Ho Chi Minh City.

Autobus elektryczny Ocp - E10 z lotniska Noi Bai do dzielnicy mieszkalnej Ocean Park (Hanoi) - Zdjęcie: TTD

Pilnie zbudujmy mechanizmy wspierające pojazdy elektryczne

Wracając do historii autobusów elektrycznych w Ho Chi Minh City, pomimo pozytywnych opinii, wciąż istnieje wiele problemów, które uniemożliwiają realizację tej rozbudowy. Dlatego projekt przekształcenia 100% autobusów zasilanych paliwami kopalnymi w pojazdy elektryczne do 2030 roku w Ho Chi Minh City i do 2035 roku w Hanoi nie będzie łatwy.

Jednym z powodów, dla których autobusy elektryczne nie zostały rozbudowane, jest znacznie wyższy koszt inwestycji w autobus elektryczny niż w inne autobusy. Tymczasem stopa dotacji dla linii autobusów elektrycznych w Ho Chi Minh City jest podobno niska (około 44,1%), stanowiąc jedynie około 2/3 stopy dotacji dla autobusów napędzanych olejem napędowym i CNG (66,4%).

Kolejnym problemem, który niepokoi wiele firm, jest kwestia stacji ładowania, ponieważ obecnie nie ma planów dotyczących ich budowy. Stacje ładowania muszą być planowane, inwestowane i rozmieszczane w sposób racjonalny, aby sprostać potrzebom rozwoju pojazdów elektrycznych w przyszłości...

Dobrą wiadomością jest to, że ministerstwa centralne zapoznały się z powyższymi treściami i zorganizowały wiele spotkań w celu omówienia rozwiązań. W szczególności, na niedawnym spotkaniu poświęconym wdrażaniu polityki rozwoju zielonego transportu i polityki rozwoju stacji ładowania pojazdów elektrycznych, wiceminister budownictwa Bui Xuan Dung powiedział, że kwestie związane ze stacjami/punktami ładowania pojazdów elektrycznych zostaną uwzględnione w projekcie ustawy o planowaniu urbanistycznym i wiejskim oraz planowaniu systemów miejskich i wiejskich. Oczekuje się, że właściwe organy przedłożą ją właściwemu organowi do ogłoszenia przed 2026 rokiem.

Również na wspomnianym spotkaniu, wicepremier Tran Hong Ha zlecił Ministerstwu Transportu koordynację działań z odpowiednimi ministerstwami, oddziałami i samorządami w celu przeglądu i zaproponowania polityk zachęcających i wspierających przechodzenie na pojazdy elektryczne i ekologiczne w przedsiębiorstwach produkcyjnych i importowych oraz wśród użytkowników. Jednocześnie powinny zostać opracowane polityki wspierające inwestorów w zakresie budowy stacji ładowania, w tym gruntów, planowania przestrzennego, podatków, opłat itp.

Odnosząc się do tej kwestii, docent dr Bui Thi An stwierdziła, że ​​aby Hanoi i wiele innych miast mogło przejść z paliw kopalnych na pojazdy elektryczne, konieczne jest wezwanie do socjalizacji. Konieczne jest jednak przyciągnięcie inwestorów, harmonizacja interesów przedsiębiorstw, obywateli i państwa. Ponadto istnieją strategie wspierające przedsiębiorstwa, tworzenie warunków dla inwestorów, aby mogli uczestniczyć w socjalizacji w sektorze transportu i osiągać zyski.

„Na przykład, co z kredytami i pożyczkami oraz jak stworzyć korzystne warunki podatkowe? Na wczesnym etapie, kiedy firmy uczestniczą w procesie socjalizacji, często ponoszą straty, dlatego powinny istnieć polityki mające na celu stworzenie korzystnych warunków poprzez podatki. Stworzyć korzystne warunki dla firm, aby mogły inwestować w sposób rentowny, przetrwać i rozwijać się” – powiedziała pani An.

Rozwój zielonego transportu jest trendem, dlatego pani An uważa, że ​​potrzebny jest plan działania, aby „połączyć siły” w jego wdrażaniu. Zgodnie z zobowiązaniem premiera podjętym na COP26, Wietnam musi zredukować emisje netto do zera do 2050 roku, więc zielony rozwój, zielona gospodarka, zielony transport… to nieuniknione trendy.

Zielony rozwój przyczyni się do redukcji emisji, stworzenia warunków dla zrównoważonego rozwoju kraju, poprawy jakości środowiska i poprawy bezpieczeństwa socjalnego. To podwójna korzyść. Jednak rozwój zielonej gospodarki i zielonego transportu nie jest łatwy, ponieważ wymaga zmiany nawyków, sposobu myślenia i technologii. Przejście na pojazdy elektryczne nie jest łatwe, ale przy odrobinie determinacji jest możliwe.

* Pan NGO HAI DUONG (Kierownik Wydziału Zarządzania Transportem Drogowym, Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh):

Wiele głosów poparcia dla przejścia na autobusy elektryczne i zieloną energię w Ho Chi Minh City

Departament zbadał i zaproponował wiele optymalnych rozwiązań, aby wspierać i zachęcać przedsiębiorstwa do inwestowania w ekologiczne autobusy i przechodzenia na nie. Obejmuje to wsparcie pożyczki w maksymalnej wysokości 85% całkowitej wartości inwestycji w projekt, a także wsparcie maksymalnej stopy procentowej w wysokości 300 miliardów VND/projekt. Ponadto oprocentowanie pożyczki jest stałe na poziomie 3% w okresie kredytowania, a budżet miasta pokrywa różnicę między stopą procentową stosowaną do obliczenia poziomu wsparcia a stałą stopą procentową pożyczki.

Jeśli chodzi o politykę inwestycyjną w stacje ładowania, jednostki mogą zaciągnąć pożyczkę na pokrycie do 70% całkowitej wartości inwestycji w projekt, a państwo wspiera 50% stopy procentowej. Maksymalna kwota pożyczki z dopłatą do oprocentowania wynosi 200 miliardów VND/projekt... W szczególności, aby zachęcić przedsiębiorstwa, Departament Transportu miasta Ho Chi Minh zaproponował zorganizowanie przetargów na linie autobusowe wykorzystujące energię elektryczną i zieloną energię na okres 10 lat, aby obniżyć cenę jednostkową usług publicznego transportu pasażerskiego, a tym samym zmniejszyć roczny poziom dotacji z budżetu miasta Ho Chi Minh...

* Dr LE DANG DONH (ekspert ekonomiczny):

Mechanizm dofinansowania autobusów elektrycznych musi być atrakcyjny dla inwestorów

Przede wszystkim, jeśli chcemy zwiększyć liczbę autobusów elektrycznych, rząd musi rozważyć rekompensaty cenowe i dotacje do autobusów elektrycznych, tworząc atrakcyjny mechanizm dla inwestorów. Uczynić sieć autobusów elektrycznych bardziej wygodną i gęstą. I wprowadzić polityki, które pomogą studentom, pracownikom, pracownikom biurowym... korzystać z niej częściej.

Należy wprowadzić formę zachęty dla przedsiębiorstw prywatnych do inwestowania, a w tym celu należy wykorzystać model PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego). Przyciągaj inwestycje, stymuluj konsumpcję i prowadź kampanie zachęcające ludzi do korzystania z autobusów elektrycznych i do codziennego podróżowania…

Źródło: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm