Jak planowany i rozwijany jest system transportowy w Hanoi?

Hanoi, stolica, jest politycznym , gospodarczym, kulturalnym, edukacyjnym i międzynarodowym centrum handlu, odgrywając szczególnie ważną rolę i pozycję w rozwoju kraju, będąc jednym z głównych motorów wzrostu gospodarczego. Dlatego planowanie rozwoju stolicy ma szczególne znaczenie strategiczne; po jego zakończeniu stanie się ona kluczowym narzędziem prawnym dla władz Hanoi na wszystkich szczeblach, umożliwiającym im kierowanie, kształtowanie i formułowanie polityki, nadając dynamikę rozwojowi.

Obecnie projekt Planu Rozwoju Stolicy Hanoi na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku, został ukończony i jest obecnie przedmiotem konsultacji przed wejściem w fazę końcową. Jednym z istotnych elementów tego planu jest wizja i kierunek rozwoju sieci infrastruktury transportowej stolicy.

Udział w rynku publicznego transportu pasażerskiego osiągnął 35% - 40%

W związku z tym projekt planu zakłada rozwój synchronicznej, zrównoważonej, nowoczesnej, dostępnej i wygodnej sieci infrastruktury transportowej, która zaspokaja potrzeby komunikacyjne mieszkańców i jest przyjazna dla środowiska. Zapewnia ona naukową rzetelność, racjonalność i wykonalność, spełniając zarówno bieżące potrzeby, jak i długoterminowe cele.

Szczególnie priorytetowo potraktowano rozwój transportu publicznego, zwłaszcza ukończenie systemu kolei miejskiej, co przyczyni się do rozwiązania problemu korków i wypadków drogowych w Hanoi.

Hanoi stawia sobie za cel stworzenie do 2030 r. (z wizją do 2050 r.) kompletnej sieci, zapewniającej wygodną organizację ruchu i harmonijną koordynację różnych środków transportu.

W szczególności, w zakresie infrastruktury, należy zapewnić, aby stosunek powierzchni terenów przeznaczonych pod ruch drogowy do powierzchni terenów budowlanych w miastach wynosił 20–26% w obszarach centralnych miast; 18–23% w obszarach poza centrum i 16–20% w miastach. Z tego powierzchnia terenów przeznaczonych pod ruch stacjonarny powinna wynosić 3–4%.

Gęstość sieci publicznego transportu pasażerskiego sięga 2-3,0 km/km2 na obszarach śródmiejskich i 2-2,5 km/km2 na obszarach podmiejskich.

Jeśli chodzi o udział w rynku transportowym, należy dążyć do tego, aby pasażerowie komunikacji miejskiej osiągnęli 35–40%; w tym do tego, aby obszary miejskie osiągnęły około 50–55% do 2030 r. i 65–70% po 2030 r.; aby obszary miejskie poza centrum osiągnęły około 40% do 2030 r. i około 50% po 2030 r.

Udział transportu drogowego w rynku międzyprowincjonalnego przewozu pasażerów wynosi około 75–80%, kolejowego około 10–15%, lotniczego około 7–10%. Udział transportu drogowego w rynku międzyprowincjonalnego przewozu towarów wynosi około 65–70%, kolejowego około 3–5%, a wodnego około 25–30%.

Biorąc pod uwagę wyżej wymienione perspektywy rozwoju, cele i założenia, Hanoi zamierza stworzyć dość zróżnicowaną sieć środków transportu.

Hanoi jest otoczone 13 drogami ekspresowymi łączącymi je z innymi miejscowościami (zdjęcie: Trong Tung).

Pod względem transportu drogowego Hanoi będzie połączone 13 drogami ekspresowymi, w tym Wschodnią Drogą Ekspresową Północ-Południe, Zachodnią Drogą Ekspresową Północ-Południe, Drogą Ekspresową Hanoi-Hoa Binh-Son La-Dien Bien, Drogą Ekspresową Hanoi-Hai Phong, Drogą Ekspresową Hanoi-Lao Cai, Drogą Ekspresową Hanoi-Thai Nguyen-Bac Kan-Cao Bang, Drogą Ekspresową Noi Bai-Bac Ninh-Ha Long, Drogą Ekspresową Cho Ben-Yen My, Drogą Obwodnicową 3, Drogą Obwodnicową 4, Drogą Obwodnicową 5, Drogą Ekspresową Nhat Tan-Noi Bai i Drogą Ekspresową Południową (rozpoczynającą się od Drogi Obwodnicowej 4 i kończącą się na 2. lotnisku regionu stołecznego).

Ponadto Hanoi zbuduje i ukończy sieć dróg krajowych w obrębie miasta, modernizując odcinki przebiegające przez obszary miejskie do standardów dróg miejskich, a konkretnie: dróg krajowych nr 1, 2, 2C, 3, 5, 6, 21, 21B, 23 i 32. Jednocześnie wyremontuje i zmodernizuje istniejący system dróg prowincjonalnych oraz zainwestuje w budowę nowych dróg prowincjonalnych, które będą motorem napędowym rozwoju. Sieć dróg prowincjonalnych zostanie zaprojektowana w skali co najmniej klasy III na równinach, a odcinki przebiegające przez obszary miejskie będą spełniać standardy dróg miejskich zgodnie z zatwierdzonym planem urbanistycznym.

Rozwój stabilnej sieci kolei miejskich.

Jeśli chodzi o plan rozwoju sieci kolejowej, Hanoi zaplanuje linię kolei dużych prędkości wzdłuż osi północ-południe, przechodzącą przez miasto Hanoi, począwszy od stacji Ngoc Hoi, biegnącą równolegle do istniejącej, jednolitej linii kolejowej. Plan obejmuje również analizę możliwości połączenia kolei dużych prędkości ze stacją Hanoi za pomocą miejskiej linii kolejowej nr 1.

Jeśli chodzi o linię obwodową, rozwój wschodniej linii obwodowej Hanoi obejmie 59-kilometrowy odcinek Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong – Thach Loi o standardowym rozstawie szyn. Po ukończeniu i uruchomieniu odcinki Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Lac Dao oraz Ngoc Hoi – Nam Hong zostaną przekształcone w linie miejskie. Zachodnia linia obwodowa Hanoi obejmie 54-kilometrowy odcinek Ngoc Hoi – Thach Loi, również o standardowym rozstawie szyn, biegnący trasą drogi nr 4.

Kolej promienista obejmuje 6 tras: trasa Hanoi – Ho Chi Minh City, trasa Hanoi – Lao Cai, trasa Hanoi – Hai Phong, trasa Yen Vien – Ha Long – Cai Lan, trasa Hanoi – Thai Nguyen, trasa Hanoi – Lang Son.

W szczególności Hanoi będzie w dalszym ciągu ukierunkowywać stabilny rozwój planowanej sieci kolei miejskiej, obejmującej 14 konkretnych linii: linia 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, linia 02 Soc Son – Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, linia 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, linia 03 Son Tay – Troi – Nho Son – Yen So – Cau Dien, linia 04 Me Linh – Sai Dong – Lien Ha, linia 05 Van Cao – Hoa Lac, linia 06 Noi Bai – Mai Dich, linia 07 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, linia 08 Son Dong – Mai Dich – Duong Xa, linia 09 Ngoc Hoi – Thuong Tin – Lotnisko Regionu Stołecznego 2 – Phu Xuyen, linia 10 Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa, linia 11 Cat Linh – Le Van Luong – obwodnica 4, linia 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, linia 06 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Ponadto w Hanoi prowadzone będą badania nad systemem kolei jednoszynowej biegnącej wzdłuż obu brzegów Rzeki Czerwonej, łączącym turystykę, walory krajobrazowe i trasę przebiegającą przez obszar Starego Miasta.

Międzynarodowy port lotniczy Noi Bai planuje obsłużyć 60 milionów pasażerów rocznie do 2030 roku.

W przypadku śródlądowych dróg wodnych projekt planu identyfikuje nacisk na rozwój 3 śródlądowych korytarzy transportowych (Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi; Hanoi – Nam Dinh – Ninh Binh; Hanoi – Viet Tri – Lao Cai); 3 głównych szlaków transportu wodnego (Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri, Hanoi – Lach Giang, Hanoi – Viet Tri – Lao Cai) i 7 śródlądowych kanałów wodnych przez rzeki na tym obszarze.

Na tej podstawie planowanie rozwoju portu pasażerskiego jest synchroniczne wzdłuż tras transportowych i zgodne z planowaniem urbanistycznym miasta Hanoi, nie obejmuje rozwoju portów towarowych na prawym brzegu Rzeki Czerwonej w obszarze drogi nr 3, a rozwoju klastrów portów towarowych.

Jeśli chodzi o lotnictwo, projekt planu kładzie nacisk na modernizację i modernizację Międzynarodowego Portu Lotniczego Noi Bai, aby stał się on głównym lotniskiem międzynarodowym na północy kraju. Celem jest osiągnięcie 60 milionów pasażerów rocznie do 2030 roku, a do 100 milionów pasażerów rocznie do 2050 roku, co odegra kluczową rolę w zaspokojeniu potrzeb transportowych Hanoi i całego obszaru metropolitalnego.

Wraz z otwarciem drugiego międzynarodowego lotniska w Regionie Stołecznym, okres planowania po 2030 r. zakłada osiągnięcie liczby 30 milionów pasażerów rocznie, wspieranie Międzynarodowego Portu Lotniczego Noi Bai i zaspokajanie potrzeb południowej części Regionu Stołecznego. Oczekuje się, że lotnisko będzie zlokalizowane w południowej części dzielnicy Ung Hoa w Hanoi.

Lotniska Gia Lam i Hoa Lac będą wykorzystywane zarówno do celów wojskowych, jak i cywilnych.

Jeśli chodzi o transport miejski, projekt planu podkreśla rolę sieci obwodnic: Obwodnice miejskie: Obwodnica 1, Obwodnica 2, Obwodnica 2.5, Obwodnica 3: Zbiegają się z drogami ekspresowymi Obwodnica 3 i Obwodnica 3.5, a także rolę renowacji, rozbudowy i budowy nowych głównych arterii miejskich.

Most Nhat Tan jest największym mostem wantowym w Wietnamie, rozciągającym się nad Rzeką Czerwoną i łączącym dzielnice Tây Ho i Dong Anh (zdjęcie: Huu Thang).

Zgodnie z orientacją rozwoju sieci infrastruktury transportowej projekt planu zakłada budowę mostów drogowych przez Rzekę Czerwoną w rejonie Hanoi, w tym renowację i modernizację mostu Long Bien, aby stał się mostem przeznaczonym wyłącznie dla ruchu drogowego; budowę nowych mostów i tuneli, w tym: mostu Tran Hung Dao, mostu Tu Lien, mostu Tam Xa i mostu Bat Trang; nowego mostu Thang Long, mostu Thuong Cat i mostu Ngoc Hoi, mostu Hong Ha i mostu Me So, mostu Van Phuc, mostu Tien Dung, mostu Tin Chau-Dong Ninh oraz mostu Phu Xuyen-Chi Tan.

Zbudować 8 mostów nad rzeką Duong, z czego 4 są w użyciu (istniejący most Duong, mosty Phu Dong 1 i 2, most Dong Tru), 1 most jest w trakcie inwestycji (nowy most Duong), a 3 nowe mosty są w budowie, w tym: most Giang Bien, most Mai Lam, most Ngoc Thuy.

Zbudować 4 mosty przez rzekę Da, z czego 2 są w użyciu (most Trung Ha, most Dong Quang) oraz 2 nowo wybudowane mosty, w tym: nowy most Trung Ha (na zachodniej autostradzie północ-południe), most Tu Vu.

Budowa nowych mostów na rzece Day, w tym: mostu Thanh Da (oś zachodnia Thang Long), mostu Dong Hoang (oś Ha Dong - Xuan Mai), mostu Hoang Thanh (oś dzielnicy Thanh Oai), mostu Hoa Vien, mostu Song Day (oś Do Xa - Quan Son Road), mostów na drodze ekspresowej Cho Ben - Yen My itp .

Źródło: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html