Zakończenie budowy pierwszej fazy międzynarodowego lotniska Long Thanh zgodnie z harmonogramem

Wicepremier Tran Hong Ha dokonuje przeglądu postępów prac nad projektem międzynarodowego lotniska Long Thanh. (Zdjęcie: Chinhphu.vn)

W ogłoszeniu stwierdzono: Od czasu poprzedniej inspekcji ministerstwa, agencje, inwestorzy, wykonawcy i jednostki konsultingowe dołożyły starań, aby wdrożyć i ukończyć większość zadań zleconych przez władze rządowe . Zakres wykonanych prac wyraźnie posunął się do przodu, a realizacja przebiegała sprawnie. Wicepremier wyraził uznanie i podziękował agencjom, firmom konsultingowym, wykonawcom i powiązanym jednostkom, a zwłaszcza generalnemu wykonawcy pakietu 5.10 (Terminal Pasażerski), za wsparcie i reakcję na politykę skrócenia postępów projektu, szybkie rozpoczęcie budowy oraz szybkie dostarczenie materiałów i sprzętu. Wietnamska Korporacja Portów Lotniczych (ACV) musi zidentyfikować to jako partnera strategicznego, aby zaproponować realizację kolejnych podobnych projektów.

Jednak obciążenie pracą jest nadal bardzo duże, wiele elementów musi być wdrażanych jednocześnie; duże, ważne pakiety są opóźnione w stosunku do harmonogramu (pakiet 4.7 jest opóźniony o 24%, pakiet 4.8 jest opóźniony o 36%, pakiet 5.10 osiągnął opóźnienie tylko 31,3%), podczas gdy wymagany harmonogram realizacji jest bardzo krótki, pozostało tylko ponad 6 miesięcy, a na to wszystko składa się wiele nieprzewidzianych czynników, takich jak pogoda (jest pora deszczowa). W związku z tym zadania postawione ministerstwom, agencjom, inwestorom, wykonawcom i jednostkom konsultingowym są bardzo ciężkie i wymagają od wszystkich większej determinacji, większego wysiłku, skupienia wszystkich zasobów, zwiększenia liczby maszyn i sprzętu, zwiększenia zasobów ludzkich, zwiększenia ekip budowlanych, jednoczesnej organizacji budowy na całym terenie projektu zgodnie z duchem „pokonywania słońca, pokonywania deszczu, nie przegrywania z burzami i wiatrami”, „3 zmian, 4 ekip”, budowy „w czasie świąt, w czasie Tet, w czasie świąt”, zgodnie z zaleceniami Premiera, aby przyspieszyć postęp projektu, nadrobić zaległości i dążyć do ukończenia projektu zgodnie z harmonogramem wyznaczonym przez Premiera.

Wicepremier zaapelował, aby w trakcie realizacji prac Grupa Robocza i odpowiednie agencje regularnie kontrolowały, zachęcały i motywowały wykonawców, pracowników i współpracowników oraz wspólnie analizowały i szybko rozwiązywały wszelkie pojawiające się problemy. Jednostki, które będą nadal ściślej i naukowo promować i organizować realizację projektu, ukończą go zgodnie z wymaganym harmonogramem. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na szybkie wspieranie i nagradzanie osiągniętych osiągnięć.

Wicepremier zwrócił się z prośbą do Ministerstwa Budownictwa o współpracę z ACV i inwestorami w celu przeglądu oraz szczegółowego i pełnego określenia zakresu prac/pakietów, które mają zostać ukończone do 31 grudnia 2025 r. dla każdego pakietu, elementu budowy i projektu składowego, w tym oceny wpływu pogody i innych warunków; określenia odpowiedzialności w przypadku nieukończenia prac na czas i złożenia sprawozdania Premierowi przed 30 czerwca 2025 r.

W odniesieniu do Projektu Składowego 1, ministrowie ministerstw są właściwymi organami do inwestowania w projekty, a przewodniczący Komitetu Ludowego prowincji Dong Nai jest odpowiedzialny za realizację budowy siedziby agencji zarządzającej państwem, aby zapewnić jej ukończenie przed 31 grudnia 2025 r.

Ministerstwo Budownictwa współpracuje z innymi ministerstwami i Ludowym Komitetem prowincji Dong Nai w celu przeglądu wdrażania pakietów przetargowych, aby zapewnić osiągnięcie zakładanych postępów (należy zauważyć, że projekty dotyczące siedziby głównej stacji kwarantanny zwierząt i roślin rozpoczęły się z opóźnieniem).

W przypadku Projektu Składowego 2 prace służące zarządzaniu lotami odgrywają bardzo ważną rolę w funkcjonowaniu i eksploatacji lotniska i muszą być wykonywane równocześnie z innymi projektami składowymi.

Wietnamska Służba Zarządzania Ruchem Lotniczym (VATM) koordynowała działania z ACV w celu oceny wpływu procesu budowlanego Pakietu 4.8 na postęp prac w ramach Projektu Komponentu 2 oraz możliwości dostarczania energii elektrycznej, wody itp. na potrzeby projektu, aby móc szybko znaleźć odpowiednie rozwiązania, dostosować postęp prac do nowej sytuacji i zapewnić docelowy termin ukończenia.

W odniesieniu do Projektu Komponentu 3, ACV i konsultant ds. projektowania dokładnie przeanalizują projekt i w razie potrzeby natychmiast go przeanalizują i uzupełnią, upewniając się, że rozwiązania projektowe i wykorzystanie zaawansowanych materiałów są zgodne z obowiązującymi normami i przepisami, a także wymogami technicznymi i jakościowymi pięciogwiazdkowego lotniska międzynarodowego, w szczególności z rozwiązaniami dotyczącymi hydroizolacji i zapobiegania przeciekom; zwrócą się do konsultanta ds. projektowania z prośbą o potwierdzenie, że konstrukcja spełnia wymogi techniczne projektu dachu terminalu pasażerskiego, w tym zwrócą uwagę na rozwiązanie odprowadzania wody deszczowej z dachu projektu (w razie potrzeby dodadzą odpowiednie rozwiązania).

W ramach pakietu 4.8 (Budowa, instalacja urządzeń, projektowanie i rysunki konstrukcyjne dla wewnętrznych prac związanych z ruchem w porcie oraz infrastruktura techniczna lotniska) Wicepremier wnioskował o:

ACV opracowuje szczegółowy harmonogram i plan realizacji, określając datę zakończenia na 31 grudnia 2025 r. Ważne jest, aby skoordynować organizację budowy z powiązanymi pakietami ofertowymi, sprawnie rozwiązywać konflikty i unikać nakładania się lub konfliktów, które mogą mieć wpływ na postęp budowy.

ACV zwróciło się do konsultanta nadzoru z prośbą o dokonanie przeglądu i aktualizacji postępów prac budowlanych, ich syntezę i przesłanie do Ministerstwa Budownictwa jako podstawy do sporządzenia raportu dla Premiera.

Odnośnie pakietu 5.10 (Terminal Pasażerski) wicepremier zauważył i wyciągnął wnioski z doświadczeń szybkiej realizacji, ale musi zapewnić bezpieczeństwo i jakość, wymagając od wykonawców poważnego podejścia do budowy, naukowej i rozsądnej organizacji budowy, aby projekt działał prawidłowo, osiągnął estetykę i 5-gwiazdkową jakość.

+ W trakcie procesu budowy metody budowlane generalnego wykonawcy muszą zostać zatwierdzone. Rzeczywiste błędy konstrukcyjne muszą zostać szczegółowo i starannie rozważone przez strony i poniesione przez nie w przypadku późniejszego odbioru.

+ Zaleca się rzetelne przeprowadzenie badań więźby dachowej zgodnie z obowiązującymi normami. Jednostka badawcza musi posiadać odpowiednie kompetencje i doświadczenie, a jednostka projektowa zaproponuje schemat najbardziej niebezpiecznych poziomów obciążenia, aby umożliwić ocenę bezpieczeństwa konstrukcyjnego więźby dachowej.

+ Generalny wykonawca i konsultant ds. projektowania muszą ściśle monitorować i korygować błędy podczas realizacji dachu, zapewniając dokładność podczas montażu warstw dachu, aby uniknąć uszkodzeń dachu i przecieków wody.

+ Doświadczenie z prac wykończeniowych w projekcie terminala pasażerskiego T3 na międzynarodowym lotnisku Tan Son Nhat: materiały i jakość techniczna płytek muszą spełniać międzynarodowe standardy. Konsultant nadzorujący musi zatwierdzić próbki materiałów i standardowe specyfikacje po odbiorze. Generalny wykonawca i Ministerstwo Budownictwa będą miały dwa zespoły ekspertów do przeprowadzenia kontroli powykonawczej przed odbiorem prac (niezależny nadzór jednostki nadzoru budowlanego).

Wicepremier zwrócił się do ACV z prośbą o pilne zakończenie wyboru wykonawców dla dwóch pozostałych pakietów (terminal towarowy nr 1 i zakład oczyszczania ścieków) i natychmiastowe rozpoczęcie budowy, podjęcie działań mających na celu nadrobienie opóźnień spowodowanych późnym wyborem wykonawcy oraz ukończenie projektu zgodnie z ogólnymi wymogami dotyczącymi postępu prac.

Jednocześnie ACV sprawdza i analizuje zarządzanie budową na placu budowy, zdolność wykonawców do spełnienia wymogów ciągłej realizacji, zdolność do radzenia sobie z czynnikami pogodowymi (deszcz, słońce); analizuje plan zagospodarowania placu budowy, opracowuje rozwiązania konfliktów na placu budowy, aby nie wpływały one na proces budowy innych pakietów, unikały dublowania się prac i nie wpływały na postęp prac. Dokonuje ponownej oceny wykonawców, eliminuje słabych wykonawców i mobilizuje inne siły zdolne do prawidłowego wykonania zadania.

W odniesieniu do Projektu Komponentu 4, Wicepremier zwrócił się do Ministerstwa Budownictwa z prośbą o pilne wdrożenie wytycznych Premiera zawartych w Obwieszczeniu nr 139/TB-VPCP z dnia 28 marca 2025 r., w oparciu o przepisy dotyczące wyboru inwestorów w szczególnych przypadkach, w celu rozważenia i wybrania inwestorów dla projektów hangarów pod jego nadzorem, które mają zostać ukończone przed 20 czerwca 2025 r.; wybrania inwestorów dla magazynów dostawczych od nr 5 do nr 8 w celu zapewnienia synchronicznej inwestycji w pięciogwiazdkowy międzynarodowy port lotniczy, synchronicznego uruchomienia i efektywnej eksploatacji prac przed 31 grudnia 2025 r.

VNA i Vietjet Aviation Joint Stock Company (VJ) szybko zorganizowały pakiety ofertowe po wybraniu ich na inwestorów, zapewniając sfinalizowanie transakcji przed 31 grudnia 2025 r., co pozwoli na synchroniczną eksploatację lotniska Long Thanh.

Jeśli chodzi o projekt systemu rurociągów paliwowych od portu górniczego do granicy projektu, Ludowy Komitet Prowincji Dong Nai pilnie wybiera inwestorów zgodnie z przepisami, a zakończenie prac planowane jest na lipiec 2025 r., aby jak najszybciej wdrożyć projekt.

W związku z oczyszczeniem terenu wicepremier zwrócił się do Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai z prośbą o pilne zakończenie wszystkich prac związanych z oczyszczeniem terenu i przekazanie go inwestorom (pozostały obszar linii melioracyjnej T3 i ogrodzenie o powierzchni 5000 hektarów).

Według raportu Ministerstwa Budownictwa, do tej pory Projekt Komponentu 1 (siedziba państwowych agencji zarządzających) zrealizował wymagany harmonogram postępów prac, uzgodniony z Zarządem Lotniska Południowego, Służbą Celną, Departamentem Imigracji oraz Policją Prowincji Dong Nai. Pozostałe dwa projekty kwarantanny zwierząt i kwarantanny roślin, których realizacja rozpoczęła się w maju 2025 roku, wymagają ścisłej kontroli.

Projekt Komponentu 2 (prace służące zarządzaniu lotami), obejmujący wieżę kontroli ruchu lotniczego, elementy pomocnicze, usługi zarządzania lotami, sprzęt... przebiega zasadniczo zgodnie z harmonogramem i ma zostać ukończony w grudniu 2025 r. Jednakże instalacja i synchroniczne działanie systemu zależą od postępu prac nad pakietem 4.8 (wewnętrzny ruch portowy i infrastruktura techniczna).

Komponent projektu 3 (prace niezbędne) obejmuje 14 nowych pakietów, z czego 3 zostały zakończone, 9 jest w trakcie realizacji, a w przypadku 2 trwa wybór wykonawców.

W ramach niektórych kluczowych pakietów, takich jak pakiet 4.6 (pasy startowe, drogi kołowania i płyty postojowe), zakończono już budowę pasa startowego 1, a budowa pasa startowego 3 rozpoczęła się 30 maja. Docelowa data zakończenia to grudzień 2025 r.

Pakiet 4.7 (parking samolotów w terminalu pasażerskim) osiągnął wynik około 30%, wolniejszy około 20%.

Pakiet 4.8 (wewnętrzny ruch portowy i infrastruktura techniczna) osiągnął zaledwie 16% swoich możliwości, co oznacza 35% opóźnienia. Jest to pakiet o wysokim ryzyku opóźnienia, co wpłynie na inne pakiety, jeśli zasoby ludzkie, sprzęt, place budowy itp. nie zostaną zwiększone i nie zostaną znalezione rozwiązania minimalizujące przerwy w budowie w porze deszczowej.

Pakiet 4.9 (układ zasilania paliwem) osiągnął 35% wydajności, nieznacznie przekraczając plan. Konieczne jest dalsze rozwiązywanie konfliktów na placach budowy z innymi pakietami, aby zapewnić postęp prac.

W przypadku pakietu 5.10 (terminal pasażerski) wykonanie prac stanowi 32,4% wartości kontraktu, wiele elementów budowlanych jest skomplikowanych, a ryzyko opóźnień jest duże, ponieważ ukończenie prac i instalacja urządzeń zależą od postępu prac nad dachem i konstrukcjami zabezpieczającymi przed deszczem.

Source: https://baodautu.vn/hoan-thanh-cang-hang-khong-quoc-te-long-thanh-giai-doan-1-theo-dung-tien-do-d307893.html