Osiągnięto porozumienie w sprawie dodania kolejnego pasa startowego na lotnisku Long Thanh, co wydłuża termin budowy do 2026 roku.

Agencja dokonująca przeglądu zgodziła się z propozycjami rządu dotyczącymi dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh, w tym dodania dodatkowego pasa startowego i wydłużenia terminu zakończenia fazy 1 do końca 2026 r.

Osiągnięto porozumienie w sprawie dodania kolejnego pasa startowego na lotnisku Long Thanh, co wydłuża termin budowy do 2026 roku.

Agencja dokonująca przeglądu zgodziła się z propozycjami rządu dotyczącymi dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh, w tym dodania dodatkowego pasa startowego i wydłużenia terminu zakończenia fazy 1 do końca 2026 r.

Zatwierdzono dodanie pasa startowego i przedłużono czas realizacji fazy 1 lotniska Long Thanh do 2026 r.

Dziś po południu (12 listopada) minister transportu Nguyen Van Thang, działając w imieniu premiera, przedstawił Zgromadzeniu Narodowemu propozycję dotyczącą korekty polityki inwestycyjnej w ramach projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh.

Minister transportu Nguyen Van Thang. Zdjęcie: Duy Linh

W związku z tym Rząd proponuje, aby Zgromadzenie Narodowe rozważyło i dostosowało skalę oraz czas wdrożenia Fazy 1 w Klauzuli 6, Artykułu 2 Rezolucji nr 94/2015/QH13 z dnia 25 czerwca 2015 r. oraz Klauzuli 1, Artykułu 1 Rezolucji nr 95/2019/QH14 z dnia 26 listopada 2019 r. w następujący sposób: „Faza 1: Inwestycja w budowę 2 pasów startowych na północy i 1 terminala pasażerskiego wraz z obiektami pomocniczymi o przepustowości 25 milionów pasażerów/rok i 1,2 miliona ton ładunków/rok; ma zostać ukończona i oddana do użytku nie później niż do końca 2026 r.”

W związku z tym, w porównaniu z obecnym harmonogramem, rząd proponuje przedłużenie terminu ukończenia do końca 2026 roku, zamiast do końca 2025 roku, jak obecnie proponowano. Jednocześnie, Faza 1 projektu Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh obejmie również budowę dodatkowego pasa startowego.

Zgodnie z informacjami przedstawionymi przez Rząd, w momencie składania planu inwestycyjnego dla Projektu, ze względu na trudności w określeniu źródeł finansowania, Zgromadzenie Narodowe podjęło decyzję, że w ramach fazy 1 Projektu inwestycje będą dotyczyć wyłącznie „Pasu startowego nr 1” w północnej części; w przypadku gdyby Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh musiał tymczasowo zawiesić działalność z powodu incydentu na „Pasie startowym nr 1”, Międzynarodowy Port Lotniczy Tan Son Nhat będzie pełnić rolę wspierającą dla Long Thanh.

Jednak podczas realizacji Fazy 1 rząd zdał sobie sprawę, że natychmiastowa budowa „Pasu Startowego 3”, zlokalizowanego 400 metrów na północ od „Pasu Startowego 1”, przyniesie wiele korzyści. Co więcej, inwestycja w „Pas Startowy 3” od razu przyniosła szereg korzyści: była zgodna z zatwierdzonym planem; teren został już oczyszczony; podłoże zostało wyrównane do projektowanej wysokości; pozwoliło zaoszczędzić na kosztach i skrócić czas budowy; a inwestor pozyskał już niezbędne finansowanie.

Zgodnie z planem, Międzynarodowy Port Lotniczy Tan Son Nhat ma obsługiwać 50 milionów pasażerów rocznie. Obecnie obsługuje on ponad 41 milionów pasażerów rocznie. Przewiduje się, że do 2030 roku zapotrzebowanie na transport lotniczy w Ho Chi Minh i okolicznych prowincjach osiągnie około 71 milionów pasażerów rocznie. W przypadku awarii pasa startowego nr 1 na Międzynarodowym Porcie Lotniczym Long Thanh, loty będą musiały zostać przekierowane do Tan Son Nhat, co doprowadzi do zatorów na lotnisku Tan Son Nhat, zmuszając samoloty do wykonywania krążeń w powietrzu, generując dodatkowe koszty i wpływając negatywnie na środowisko.

Dlatego też natychmiastowe wybudowanie „Pasu startowego 3” zaspokoi potrzeby operacyjne fazy 1 lotniska Long Thanh, gdy „Pas startowy 1” będzie miał problemy, dzięki czemu uniknie się konieczności przeniesienia prac na lotnisko Tan Son Nhat.

Ponadto natychmiastowa budowa pasa startowego nr 3 nie spowoduje zakłóceń w funkcjonowaniu portu Long Thanh ze względu na połączenia infrastrukturalne i wpływ pyłu powstającego w trakcie budowy.

Obecnie „Pas startowy nr 3” został wyrównany do wysokości projektowej, przy niskich kosztach inwestycyjnych wynoszących zaledwie około 3,304 miliardów VND, co nie przekracza całkowitej inwestycji w ramach Projektu Komponentu 3 wynoszącej 99,019 miliardów VND, ale nadal przyczynia się do zwiększenia przepustowości i efektywności operacyjnej lotniska.

Natychmiastowe wdrożenie nie tylko poprawi efektywność inwestycji, ale także przyczyni się do ukończenia infrastruktury transportowej, obniży koszty logistyczne, zwiększy konkurencyjność gospodarki i lepiej posłuży zadaniu zapewnienia obronności i bezpieczeństwa kraju.

W swoim raporcie Komitet Ekonomiczny zgodził się z proponowanymi przez rząd zmianami.

Po pierwsze, należy dostosować etapowanie inwestycji w budowę pasa startowego nr 3 Projektu z Fazy 3 do Fazy 1, aby uruchomić go równocześnie z Fazą 1, zapewniając spójność z rzeczywistą sytuacją, spełniając potrzeby ciągłej eksploatacji lotniska w przypadku problemów z jednym z pasów startowych oraz zwiększając efektywność inwestycyjną Projektu…

Przewodniczący Komitetu Ekonomicznego Vu Hong Thanh odczytuje raport weryfikacyjny. Zdjęcie: Duy Linh

Po drugie, dostosowanie harmonogramu realizacji Fazy 1 Projektu do 31 grudnia 2026 r. jest konieczne, aby ukończyć całą Fazę 1, w tym Pas Startowy 3, ponieważ przewidywany czas realizacji tego pasa wynosi 24 miesiące. Jednocześnie wydłużenie harmonogramu ułatwi bardziej racjonalną synchronizację infrastruktury pomocniczej, dróg dojazdowych, terminali i innych obiektów pomocniczych, szczególnie w kontekście terminu zakończenia budowy Pasa Startowego 3, optymalizując tym samym długoterminową efektywność operacyjną.

Pojawiają się jednak sugestie, aby doprecyzować subiektywne przyczyny opóźnień w realizacji projektu, wyjaśnić kwestie odpowiedzialności i wyciągniętych wniosków dotyczących realizacji tego konkretnego projektu, a także innych ważnych projektów o znaczeniu krajowym w ogóle, zapewniając efektywne wykorzystanie środków budżetu państwa.

Rząd musi skupić się na wspieraniu środków utrzymania ludzi, których ziemia została skonfiskowana.

Oprócz dostosowania skali inwestycji i czasu realizacji projektu, rząd zaproponował również, aby Zgromadzenie Narodowe zezwoliło rządowi na zatwierdzenie zmienionego raportu studium wykonalności dla fazy 1 projektu w ramach jego uprawnień, bez konieczności raportowania go Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia.

W swoim raporcie z przeglądu Komisja Ekonomiczna stwierdziła, że ​​do tej pory Projekt zasadniczo spełniał wymogi określone przez Zgromadzenie Narodowe, a proces wdrażania został gruntownie zbadany i rozważony oraz zalegalizowany zgodnie z punktem a, ust. 1, art. 40 Ustawy o Inwestycjach Publicznych. W związku z tym propozycja Rządu jest zasadna w celu przyspieszenia realizacji Projektu.

Ponadto w niektórych opiniach zasugerowano, aby rząd i władze lokalne nadal zwracały uwagę na rozwiązania mające na celu stabilizację życia, mieszkalnictwa, źródeł utrzymania i zatrudnienia osób, których ziemia została wywłaszczona, a także osób na obszarach objętych projektem; aby nadal skutecznie wdrażały inne treści zgodnie z rezolucjami Zgromadzenia Narodowego w sprawie projektu międzynarodowego portu lotniczego Long Thanh; zwrócono się do rządu, ministerstw, sektorów i miejscowości o podjęcie działań w celu rozwiązania i zajęcia się niedociągnięciami i ograniczeniami w realizacji fazy 1 projektu międzynarodowego portu lotniczego Long Thanh, aby zapewnić ukończenie projektu w celu zapewnienia wydajnej i ekonomicznej eksploatacji oraz zapobiegania marnotrawstwu.

Source: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html