Które wietnamskie linie lotnicze zbankrutowały?

Lata 2006-2007 były okresem wielkiego entuzjazmu dla lotnictwa wietnamskiego, kiedy na rynku pojawiło się wiele prywatnych linii lotniczych, takich jak Vietjet Air, Indochina Airlines, Trai Thien Air Cargo, Air Mekong i Blue Sky.

Indochiny przestają latać, ponoszą duże straty, co prowadzi do utraty kapitału po zaledwie roku działalności

Jednak z powodu trudnych warunków i „palenia pieniędzy” w branży, na razie działa i rozwija się tylko Vietjet Air, pozostałe nazwy stopniowo zniknęły z rynku.

Indochina Airlines

Linie lotnicze Indochina Airlines powstały w maju 2008 roku pod pierwotną nazwą AirSpeedUp Joint Stock Company, międzynarodową nazwą handlową AirSpeedUp JSC, z kapitałem zakładowym w wysokości 200 miliardów VND. W październiku 2008 roku linia lotnicza zmieniła nazwę na Indochina Airlines Joint Stock Company.

Pierwszy lot odbył się w listopadzie 2008 roku, ale linia lotnicza potentata Ha Dunga szybko popadła w kryzys. Po zaledwie roku, we wrześniu 2009 roku, linia ta musiała zrezygnować z trasy Ho Chi Minh City – Da Nang i utrzymać jedynie połączenie Ho Chi Minh City – Hanoi .

W obliczu trudności finansowych Indochina Airlines popadła w długi z powodu braku paliwa u Skypec (wówczas Vietnam Aviation Petroleum Company – Vinapco, w 100% należącego do państwa). Vinapco nie było w stanie odzyskać długu ani wstrzymać dostaw paliwa z obawy przed oskarżeniem o zakłócanie operacji lotniczych.

W obliczu ryzyka utraty kapitału państwowego, pod koniec 2010 roku Vinapco pozwało Indochina Airlines do Sądu Gospodarczego w Hanoi. Ponadto Indochina Airlines zalegała z wypłatami wynagrodzeń pracownikom i w pewnym momencie mogła utrzymać w leasingu tylko jeden samolot. Pod koniec 2011 roku linia lotnicza zażądała wstrzymania lotów. W grudniu 2011 roku Ministerstwo Transportu oficjalnie cofnęło licencję Indochina Airlines.

Trai Thien Air Cargo

Trai Thien Air Cargo to pierwsza prywatna linia lotnicza w Wietnamie posiadająca licencję na przewóz towarów, poczty i paczek, założona w czerwcu 2008 roku. Trai Thien otrzymała licencję na wykonywanie krajowych przewozów lotniczych towarów w październiku 2009 roku z kapitałem zakładowym w wysokości 500 miliardów VND, ale jeszcze nie rozpoczęła działalności.

Chociaż szacowany koszt uruchomienia linii wynosi również setki miliardów dongów, po roku od uzyskania licencji linia lotnicza nadal nie ogłosiła planu zakupu samolotów ani ustalenia rozkładu lotów. Pracownicy linii nieustannie skarżyli się na niewypłacone wynagrodzenia.

W grudniu 2011 r. licencja tej linii lotniczej została cofnięta z powodu braku działalności operacyjnej.

Błękitne niebo

Spółka Blue Sky Aviation Joint Stock Company otrzymała licencję na prowadzenie działalności w zakresie lotnictwa ogólnego od Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu (Ministerstwo Transportu). 8 czerwca 2010 r.

Jednakże po 10 latach od uzyskania licencji firma Blue Sky nie otrzymała jeszcze Certyfikatu Operatora Statków Powietrznych (AOC) i nie wykonała żadnych operacji lotniczych.

W październiku 2020 roku Ministerstwo Transportu cofnęło Blue Sky licencję na działalność w lotnictwie ogólnym nr 01/GP-CHK wydaną przez Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu. Powodem był wygaśnięcie licencji Blue Sky bez uzyskania certyfikatu AOC i brak wykonywania przez nią lotów.

Tymczasem zgodnie z postanowieniami Dekretu Rządu 89/2019/ND-CP w sprawie działalności lotniczej, licencja na działalność lotniczą ogólną zostanie cofnięta, jeżeli AOC nie zostanie przyznane w ciągu 3 lat od daty wydania tej licencji.

Linie lotnicze Air Mekong kiedyś posiadały 4 wąskokadłubowe samoloty Bombardier obsługujące 8 tras, ale wiele czynników spowodowało, że po niemal 3 latach linia ta zaprzestała działalności.

Air Mekong

Powstała spółka akcyjna Mekong Airlines (Air Mekong) z kapitałem zakładowym w wysokości 200 miliardów VND. Jest to trzecia prywatna linia lotnicza z licencją w Wietnamie, po Indochina Airlines i Vietjet Air.

Ta linia lotnicza odbyła swój pierwszy lot w październiku 2010 roku, koncentrując się na obsłudze tras z Ho Chi Minh City, Hanoi i Da Nang do Phu Quoc i Da Lat. Różnica w strategii biznesowej Air Mekong polega na wyborze wąskokadłubowego samolotu Bombardier CRJ900 z liczbą miejsc mniejszą niż 90, obsłudze tras turystyki morskiej i bazowaniu na lotnisku Phu Quoc.

Jednakże w marcu 2013 r. linia lotnicza zaprzestała lotów ze względu na wiele czynników, m.in. trudności finansowe i wysokie koszty operacyjne, chociaż według opublikowanych informacji wskaźnik wykorzystania miejsc nadal wynosił 82%, a jej udział w rynku krajowym przekraczał 6%.

Linie lotnicze Air Mekong stały się również „dłużnikiem” z powodu niespłacenia długu w wysokości prawie 26 miliardów VND wobec Korporacji Portów Lotniczych Wietnamu (ACV). Dług ten wynikał z umowy o świadczenie usług startów i lądowań, udostępnianie parkingów itp.

Linie lotnicze Air Mekong zwróciły się z wnioskiem o tymczasowe zawieszenie działalności od 1 marca 2013 r., powołując się na restrukturyzację floty. Jednak po miesiącu od złożenia wniosku o tymczasowe zawieszenie lotów, certyfikat AOC linii Air Mekong wygasł. Po ponad roku zawieszenia linia lotnicza nadal nie jest w stanie opracować planu wznowienia lotów i nie spełnia warunków niezbędnych do utrzymania licencji na działalność w transporcie lotniczym.

Na początku 2015 roku Ministerstwo Transportu podjęło decyzję o cofnięciu licencji na transport lotniczy liniom Air Mekong.

W Stanach Zjednoczonych wiele dużych linii lotniczych, takich jak American Airlines, United czy Delta, ogłosiło upadłość. Zgodnie z prawem amerykańskim, ochrona przed bankructwem pozwala firmom na odroczenie spłaty zadłużenia podczas planowania i wdrażania restrukturyzacji oraz odzyskiwania sprawności operacyjnej.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/nhung-hang-hang-khong-viet-nao-tung-pha-san-185230715151831848.htm