Czy pilotom wolno spać w czasie długich lotów, gdy samolot jest pełen pasażerów?

Czy pilotom wolno spać w trakcie lotu?

W rzeczywistości, pozwalając pilotom spać w samolocie, pomagamy im zachować odpowiedni poziom zdrowia i ducha, aby mogli zagwarantować bezpieczny lot.

Niedawno uwagę opinii publicznej przykuł przypadek dwóch indonezyjskich pilotów zawieszonych za to, że zasnęli i w efekcie samolot zboczył z kursu.

Batik Air, spółka zależna Indonesia Lion Group, zawiesiła wykonywanie obowiązków dwóch pilotów, którzy zasnęli podczas lotu 6723, przewożąc 153 pasażerów, z miasta Kendari w prowincji Sulawesi do stolicy kraju Dżakarty, 25 stycznia.

Według Indonezyjskiego Narodowego Komitetu Bezpieczeństwa Transportu (NTSC), około pół godziny po starcie kapitan powiedział, że chce odpocząć, a pierwszy oficer się zgodził. Pierwszy oficer przejął kontrolę nad samolotem, ale potem zasnął.

28 minut po tym, jak drugi pilot ostatni raz kontaktował się z kontrolą ruchu lotniczego, kapitan obudził się i stwierdził, że samolot zboczył z pierwotnego kursu, ale na szczęście wylądował bezpiecznie.

W niektórych krajach piloci mogą spać w kokpicie samolotu, podczas gdy inne, np. USA, zabraniają tej praktyki i zezwalają na odpoczynek wyłącznie w obecności pilota zastępczego.

Lot z USA do Europy zazwyczaj odbywa się z udziałem trzech pilotów. W dowolnym momencie w kokpicie będzie co najmniej dwóch pilotów, a trzeci będzie odpoczywał. Na dłuższych lotach czterech pilotów będzie przydzielonych do pracy w dwuosobowych grupach.

Jak powiedział Hassan Shahidi, prezes i dyrektor generalny Flight Safety Foundation, zaplanowane przerwy na odpoczynek podlegają „ściśle określonym regulacjom” i „są ważną praktyką w przypadku lotów długodystansowych”.

W rzeczywistości przepisy zezwalające pilotom na odpoczynek w trakcie pracy zależą od kraju. Zdjęcie: Pixabay

Jednakże innym rodzajem odpoczynku pilota – zakazanym przez przepisy Federalnej Administracji Lotnictwa USA – jest drzemka w kokpicie, znana jako „kontrolowany odpoczynek”.

W niektórych krajach, na przykład w Kanadzie i Australii, piloci mogą korzystać z „kontrolowanego odpoczynku” w kokpicie, stawiając jednak surowe wymagania mające na celu ograniczenie zmęczenia w trakcie lotu.

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego zaleca, aby piloci drzemali w kokpicie, jeśli jest to dozwolone; dotyczy to zazwyczaj lotów krótkodystansowych bez miejsc odpoczynku. W takich przypadkach pilot powiadamia załogę o planowanej drzemce, aby reszta załogi mogła się zameldować po upływie określonego czasu.

Nawet linie lotnicze, które pozwalają na drzemki, powinny być starannie zaplanowane, a nie po prostu przypadkowe.

Przepisy kanadyjskie wymagają, aby „kontrolowane okresy odpoczynku” trwały 45 minut lub krócej, przypadały w trakcie lotu i kończyły się co najmniej pół godziny przed rozpoczęciem lądowania. Stanowią one również, że „tylko jeden członek załogi może odpocząć w danym momencie”.

Tymczasem Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) ma surowe przepisy dotyczące odpoczynku: nie więcej niż 30 godzin lotu w ciągu 7 kolejnych dni lub 100 godzin w miesiącu. Piloci muszą mieć 9 godzin nieprzerwanego odpoczynku przed lotem krótszym niż 8 godzin i 11 godzin odpoczynku, jeśli lot trwa 9 godzin lub dłużej.

Jeśli to dozwolone, w jaki sposób piloci mogą spać w czasie lotu?

Piloci muszą na zmianę odpoczywać podczas długich, nocnych lotów.

Sen pilota można podzielić na dwie kategorie: odpoczynek kontrolowany i odpoczynek w łóżku. Odpoczynek kontrolowany obejmuje spanie w kokpicie; odpoczynek w łóżku obejmuje opuszczenie kokpitu i udanie się do kabiny pasażerskiej (miejsca w klasie pierwszej lub biznes zarezerwowane dla pilotów) lub do „tajnej” sypialni załogi.

Jest to powszechna praktyka i standard w branży lotniczej, ponieważ udowodniono, że sen poprawia bezpieczeństwo lotów. Dzięki temu piloci są wypoczęci i gotowi do najtrudniejszych zadań lotu, takich jak lądowanie.

Kontrolowany odpoczynek lub spanie w koi pilota jest powszechne podczas nocnych lotów długodystansowych, zwłaszcza między 4:00 a 5:00 rano. W szerokokadłubowych samolotach długodystansowych znajdują się tajne koje dla załogi, o których pasażerowie nie wiedzą.

Jeden z dwóch pilotów na pokładzie musi być zawsze przytomny i obsługiwać sytuacje, maszyny i sprzęt. Jednak na niektórych lotach długodystansowych jest około 3-4 pilotów, aby odpowiednio podzielić czas snu i zapewnić wszystkim odpowiedni wypoczynek w trakcie lotu.

Po pewnym czasie od startu, pierwszy pilot (ten, który właśnie wystartował) odpoczywa lub śpi przez określony czas, po czym zostaje przekazany innemu pilotowi. Pozostały czas pracy jest rozdzielany równomiernie między członków załogi, aż do około godziny przed lądowaniem, kiedy wszyscy muszą zebrać się w kokpicie.

Kontrolowany odpoczynek pozwala pilotowi spać do 45 minut, gdy obciążenie pracą podczas lotu jest niewielkie. Według Flightdeckfriend.com, pomaga to pilotowi zachować czujność w bardziej krytycznych momentach lotu. Optymalny czas kontrolowanego odpoczynku to około 10-20 minut, podczas gdy 30-60 minut może prowadzić do ospałości i mdłości po przebudzeniu.

Piloci mają określone zasady dotyczące odpoczynku w trakcie lotu, na przykład: kontrolowany odpoczynek musi zostać omówiony przez dwóch pilotów, przy czym tylko jeden może spać, drugi musi być obudzony; musi spać na fotelu pilota; fotel musi być odsunięty od sterów.

Istnieje ryzyko, że pilot, który powinien się obudzić, zaśnie. Aby tego uniknąć, pozostali członkowie załogi muszą być z nim w stałym kontakcie. W niektórych samolotach znajduje się przycisk ostrzegawczy, jeśli określone elementy sterujące nie zostaną dotknięte przez dłuższy czas.

Source: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm