Te specjalne mechanizmy i polityki stanowią przesłankę i fundament umożliwiający dwóm największym miastom kraju rozpoczęcie rewolucji w budowie sieci metra.
Tłumy ludzi ustawiły się w kolejce przy bramkach biletowych i stacji Ben Thanh, aby 1 stycznia przejechać się linią metra nr 1 - Zdjęcie: CHAU TUAN
Rząd właśnie złożył propozycję zmiany projektu rezolucji Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotażu szeregu konkretnych i specjalnych mechanizmów i polityk mających na celu rozwój systemu sieci kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh (zwanego dalej projektem metra).
Rozwiązywanie problemów instytucjonalnych w celu przyspieszenia rozwoju metra.
W piśmie rząd stwierdził, że obecnie ponad 200 miast na całym świecie zbudowało systemy kolei miejskiej. W praktyce, duże miasta na całym świecie priorytetowo traktują rozwój kolei miejskiej, aby sprostać potrzebom miejskiego transportu pasażerskiego, uznając to za fundamentalne rozwiązanie problemu korków ulicznych, zanieczyszczenia środowiska i wypadków drogowych.
W międzyczasie, w 2007 roku, Hanoi i Ho Chi Minh rozpoczęły budowę kolei miejskich, ale postępy były powolne i nie zaspokajały potrzeb transportowych. Oceny pokazują, że proces wdrażania napotkał wiele trudności i przeszkód związanych z mechanizmami i politykami, zwłaszcza przepisami dotyczącymi procedur inwestycyjnych, mobilizacji zasobów i organizacji wdrażania.
Według rządu, Hanoi i Ho Chi Minh to dwa główne ośrodki miejskie, potęgi gospodarcze i motory wzrostu gospodarczego całego kraju. Dlatego promowanie inwestycji oraz jednoczesne uruchamianie i eksploatowanie miejskich systemów kolejowych jest obecnie kluczowe.
Obecnie, biorąc pod uwagę ciągły wzrost gospodarczy obu miast, zabezpieczenie niezbędnych środków na szybką i skoordynowaną budowę linii metra nie stanowi już większego wyzwania.
Jednakże, aby przyczynić się do osiągnięcia celu inwestycyjnego, jakim jest ukończenie sieci kolei miejskich w obu miastach, konieczne jest wprowadzenie konkretnych mechanizmów i polityk mających na celu rozwiązanie problemów instytucjonalnych.
Projekt rezolucji kodyfikuje zasadniczo sześć grup polityk szczegółowych i specjalnych. Należą do nich polityki dotyczące mobilizacji kapitału; procedury realizacji inwestycji; rozwój miast zgodnie z modelem TOD; rozwój branży kolejowej, transfer technologii i szkolenia kadr; polityki dotyczące materiałów budowlanych i utylizacji odpadów; oraz przepisy mające zastosowanie konkretnie do Ho Chi Minh.
W szczególności, w odniesieniu do grupy polityk 1 dotyczącej mobilizacji kapitału, celem jest skoncentrowanie się na mobilizacji kapitału na inwestycje w systemie metra; zapewnienie elastyczności w alokacji kapitału, zapewnienie postępów w realizacji projektów; oraz realizacja niektórych zadań przygotowawczych do inwestycji z wyprzedzeniem. Ta grupa polityk obejmuje regulacje dotyczące bilansowania i alokacji średnioterminowych planów inwestycji publicznych, corocznych dodatkowych środków budżetu centralnego na budżety lokalne, wykorzystania zwiększonych dochodów i oszczędności z wydatków budżetu centralnego i lokalnego, odpowiedzialności budżetów lokalnych za alokację kapitału; oraz alokacji kapitału za pośrednictwem średnioterminowych planów inwestycji publicznych…
Grupa polityk 2 dotycząca procedur realizacji inwestycji określa szczegółowe treści dotyczące przygotowywania, oceny i podejmowania decyzji w sprawie projektów inwestycyjnych, decyzji w sprawie korekt projektu; stosowania norm i cen jednostkowych; stosowania bezpośredniego zawierania umów; wypłaty kapitału inwestycyjnego, rozdzielenia odszkodowania, wsparcia, przesiedlenia i treści związanych z przejęciem gruntów; oceny i zarządzania projektem...
Celem jest skrócenie czasu realizacji projektu od fazy przygotowania projektu; decentralizacja i delegowanie uprawnień w zakresie oceny i zatwierdzania projektu; rozwiązanie przeszkód związanych z normami budowlanymi i cenami jednostkowymi; skrócenie czasu wyboru wykonawcy; oraz stworzenie elastycznego mechanizmu finansowania płatności.
Miasto Ho Chi Minh planuje rozpocząć budowę tras objętych projektem w 2027 roku.
Sieć metra w Ho Chi Minh City według planu - Diagram: Departament Transportu Ho Chi Minh City.
Zgodnie z planem projektu metra, Ho Chi Minh City do 2035 roku jednocześnie zainwestuje w 7 linii metra o łącznej długości 355 km i je ukończy.
Dokładniej rzecz biorąc, Trasa 1 stanowi oś promienistą łączącą zachód ze wschodem przez obszar centralny, łączącą nowy ośrodek rozwoju Vinh Loc (na zachodzie) oraz strefę zaawansowanych technologii i wioskę uniwersytecką (na wschodzie).
Trasa 2 biegnie z północnego zachodu na wschód przez centrum miasta, łącząc kluczowy obszar rozwoju Thu Thiem (wschód) z kluczowym obszarem rozwoju na północnym zachodzie.
Trasa 3 to oś promienista łącząca zachód z północnym wschodem, łącząca kluczowy obszar Tan Kien (zachód) z kluczowym obszarem Linh Trung (północny wschód).
Trasa 4 to oś promienista łącząca północ z południem, łącząca kluczowe obszary rozwoju Phu Trung, Tan Thoi Hiep, Tan Nhi i Tan Thanh Dong (na północy) z odzyskanym obszarem miejskim Can Gio (na południu).
Trasa nr 5 jest półkolistą trasą łączącą południe ze wschodem, łączącą obszar rozwoju Hung Long (południe) z obszarem rozwoju Truong Tho (wschód).
Trasa 6 jest drogą obwodową łączącą wszystkie trasy promieniste i łączącą kluczowe obszary rozwoju z różnych kierunków miasta.
Linia 7 to trasa promienista łącząca południowy zachód ze wschodem, łącząca obszar rozwoju Tan Kien (zachód) przez nowe centrum Thu Thiem i Thanh Da z obszarem rozwoju Truong Tho (wschód).
Wstępny całkowity koszt inwestycji w tym etapie wynosi około 40,21 miliarda dolarów. Po jego ukończeniu sieć tras ma zapewnić, że publiczny transport pasażerski zaspokoi 40-50% potrzeb transportowych ludności.
Zgodnie z planem, po uchwaleniu rezolucji przez Zgromadzenie Narodowe, w 2025 roku miasto przygotuje studium wykonalności, aby zatwierdzić plan inwestycyjny dla wszystkich 7 linii. Karczowanie terenu będzie prowadzone w latach 2026-2029. Budowa linii metra rozpocznie się w 2027 roku.
„Czas realizacji inwestycji i budowy wynosi około 10 lat, a docelowo ma zostać ukończonych około 355 km. To bardzo krótki czas w porównaniu z czasem realizacji inwestycji i budowy obecnych linii kolei miejskich”.
Jednakże przy silnej determinacji politycznej na wszystkich szczeblach i w każdym sektorze, od centralnego po lokalny, a także przy wsparciu sześciu grup mechanizmów i polityk, osiągnięcie tego celu do 2035 r. jest całkowicie wykonalne” – stwierdzono w oświadczeniu dotyczącym projektu metra w Ho Chi Minh City.
Między 2036 a 2045 rokiem Ho Chi Minh City będzie kontynuować budowę i dokończenie trzech kolejnych linii metra o łącznej długości około 155 km, co pozwoli na dokończenie sieci zgodnie z planem.
Skala inwestycji w system metra w Hanoi.
Zgodnie z planem, sieć metra w Hanoi składa się z 15 linii o łącznej długości około 616,9 km. Obecnie miasto uruchomiło linię 2A (odcinek Cat Linh – Ha Dong o długości 13 km) oraz linię estakadową 3 (odcinek Nhon – Cau Giay o długości 8,5 km).
Zgodnie z planem, Hanoi dokończy inwestycje i budowę 10 linii metra do 2035 roku, o łącznej długości około 410 km. W kolejnej fazie (2036-2045) Hanoi zainwestuje i dokończy budowę kolejnych 5 linii o łącznej długości około 200,7 km.
Source: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm
Komentarz (0)