Projekt metra o długości 355 km w Ho Chi Minh City: Co rząd przedstawił Zgromadzeniu Narodowemu?

Specjalne mechanizmy i polityki stanowią przesłankę i fundament, na którym dwa największe miasta kraju mogą rozpocząć rewolucję w budowie sieci metra.

Ludzie ustawili się w kolejce przy bramce biletowej i peronie stacji Ben Thanh, aby 1 stycznia wsiąść do metra linii 1 – zdjęcie: CHAU TUAN

Rząd właśnie złożył propozycję uzupełnienia projektu rezolucji Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotażu szeregu konkretnych i specjalnych mechanizmów i polityk mających na celu rozwój systemu sieci kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh (zwanego dalej projektem metra).

Rozwiązywanie instytucjonalnych „wąskich gardeł” w celu przyspieszenia budowy metra

W raporcie rząd stwierdził, że obecnie ponad 200 miast na świecie zbudowało miejskie systemy kolejowe. W praktyce, główne miasta na świecie priorytetowo traktują rozwój kolei miejskich, aby sprostać potrzebom miejskiego transportu pasażerskiego, uznając to za fundamentalne rozwiązanie problemów związanych z korkami, zanieczyszczeniem środowiska i wypadkami drogowymi.

Tymczasem w Hanoi i Ho Chi Minh City rozpoczęto budowę kolei miejskich od 2007 roku, jednak postępy są powolne i nie zaspokajają zapotrzebowania na transport. Z przeprowadzonej oceny wynika, że ​​proces wdrażania napotkał wiele trudności i problemów w zakresie mechanizmów i polityk, zwłaszcza w zakresie przepisów dotyczących procedur inwestycyjnych, mobilizacji zasobów i organizacji wdrażania.

Według rządu, Hanoi i Ho Chi Minh to dwa duże miasta, lokomotywy gospodarcze i źródło efektu domina dla całego kraju. Dlatego promowanie inwestycji, uruchamianie i jednoczesne wykorzystywanie miejskiego systemu kolejowego jest obecnie niezwykle istotne.

Obecnie gospodarki obu miast nieustannie się rozwijają, więc synchroniczne i szybkie pozyskanie środków inwestycyjnych na linie metra nie stanowi już większego problemu.

Niemniej jednak konieczne jest wprowadzenie konkretnych mechanizmów i polityk mających na celu rozwiązanie instytucjonalnych „wąskich gardeł”, aby przyczynić się do osiągnięcia celu, jakim jest inwestycja w dokończenie sieci kolei miejskiej w obu miastach.

W zakresie podstawowej treści, projekt rezolucji ujednolica 6 szczegółowych i specjalnych grup polityk. W tym grupy polityk dotyczące mobilizacji kapitału; procedur realizacji inwestycji; rozwoju obszarów miejskich zgodnie z modelem TOD; rozwoju branży kolejowej, transferu technologii i szkoleń kadrowych; polityk i przepisów dotyczących materiałów budowlanych i składowisk odpadów, mających zastosowanie konkretnie do Ho Chi Minh City.

Szczegółowo, w odniesieniu do grupy polityk 1 dotyczącej mobilizacji kapitału, której celem jest skupienie się na mobilizacji kapitału na inwestycje w system metra; elastyczności w alokacji kapitału, zapewnieniu postępów w realizacji projektów; realizacji niektórych zadań przygotowawczych do inwestycji z wyprzedzeniem. Grupa polityk obejmuje regulacje dotyczące bilansowania i organizowania średnioterminowych planów inwestycji publicznych, corocznego, docelowego uzupełnienia kapitału centralnego dla budżetów lokalnych, wykorzystywania zwiększonych źródeł dochodów, oszczędzania wydatków budżetu centralnego i lokalnego, odpowiedzialności za alokację kapitału w budżetach lokalnych; alokacji kapitału w ramach średnioterminowych okresów planowania inwestycji publicznych...

Grupa polityk 2 dotycząca procedur i procesów realizacji inwestycji określa szczegółowe treści dotyczące ustanowienia projektu, wyceny, decyzji o inwestycji w projekt, decyzji o dostosowaniu projektu; stosowania norm i cen jednostkowych; stosowania wyznaczonych przetargów; wypłaty kapitału inwestycyjnego, podziału odszkodowania, wsparcia, przesiedleń, odzyskiwania gruntów; wyceny i zarządzania projektem...

Celem jest skrócenie postępu realizacji projektu od etapu jego przygotowania; decentralizacja i delegowanie uprawnień w zakresie oceny i zatwierdzania projektu; usunięcie przeszkód w normach budowlanych i cenach jednostkowych; skrócenie czasu organizacji wyboru wykonawcy; oraz stworzenie elastycznego mechanizmu płatności za źródła kapitału.

Miasto Ho Chi Minh planuje rozpocząć budowę tras projektowych w 2027 roku.

Sieć metra w Ho Chi Minh City według planu - Schemat: Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh

Zgodnie z projektem metra, Ho Chi Minh City do 2035 roku jednocześnie zainwestuje i ukończy 7 linii metra o łącznej długości 355 km.

Dokładniej rzecz biorąc, linia 1 jest osią promienistą łączącą zachód ze wschodem przez obszar centralny, łączącą nowe centrum rozwoju Vinh Loc (zachód) i park technologiczny, wioskę uniwersytecką (wschód).

Linia 2 biegnie z północnego zachodu na wschód przez środek, łącząc kluczowy obszar rozwoju Thu Thiem (wschód) z kluczowym obszarem rozwoju północno-zachodniego.

Linia 3 to oś promienista łącząca zachód z północnym wschodem, łącząca kluczowy punkt Tan Kien (zachód) z kluczowym punktem Linh Trung (północny wschód).

Linia 4 to oś promienista łącząca północ z południem, łącząca kluczowe obszary rozwoju Phu Trung, Tan Thoi Hiep, Tan Nhi, Tan Thanh Dong (północ) z nadmorskim obszarem miejskim Can Gio (południe).

Linia 5 to półkolista trasa łącząca południe ze wschodem, łącząca ośrodek rozwoju Hung Long (południe) z ośrodkiem rozwoju Truong Tho (wschód).

Linia 6 to trasa okrężna łącząca wszystkie trasy promieniste i łącząca kluczowe obszary rozwoju z wielu kierunków miasta.

Linia 7 to trasa promienista łącząca południowy zachód ze wschodem, łącząca kluczowy obszar rozwoju Tan Kien (zachód) przez nowe centrum obszaru Thu Thiem, Thanh Da, z kluczowym obszarem rozwoju Truong Tho (wschód).

Wstępny całkowity koszt inwestycji w tym etapie wynosi około 40,21 miliarda dolarów. Po zakończeniu budowy sieć tych tras ma zapewnić, że publiczny transport pasażerski zaspokoi 40-50% potrzeb podróżnych.

Zgodnie z planem działania, po wydaniu rezolucji przez Zgromadzenie Narodowe, w 2025 roku miasto przygotuje studium wykonalności, aby zatwierdzić politykę inwestycyjną dla wszystkich 7 tras. Oczyszczanie terenu będzie prowadzone w latach 2026-2029. Budowa linii metra rozpocznie się w 2027 roku.

„Czas realizacji inwestycji i budowy wynosi około 10 lat, a docelowo ma zostać zrealizowanych około 355 km, co jest bardzo krótkim czasem w porównaniu do czasu realizacji inwestycji i budowy obecnych linii kolei miejskich.

Jednak przy silnej determinacji politycznej na wszystkich szczeblach i w każdym sektorze, od centralnego po lokalny, a także przy wsparciu 6 grup mechanizmów i polityk, osiągnięcie tego celu do 2035 r. jest całkowicie wykonalne” – stwierdzono w oświadczeniu dotyczącym projektu metra w Ho Chi Minh.

W latach 2036–2045 w Ho Chi Minh City zostanie rozbudowanych i dokończonych 3 kolejne linie metra o łącznej długości około 155 km, co pozwoli na dokończenie sieci zgodnie z planem.

Skala inwestycji w metro w Hanoi

Zgodnie z planem, sieć metra w Hanoi obejmuje 15 linii o łącznej długości około 616,9 km. Obecnie w mieście uruchomiono linię 2A (odcinek Cat Linh – Ha Dong o długości 13 km) oraz linię estakadową 3 (odcinek Nhon – Cau Giay o długości 8,5 km).

Zgodnie z projektem, Hanoi dokończy inwestycje i budowę 10 linii metra do 2035 roku o łącznej długości około 410 km. W kolejnej fazie (2036-2045) Hanoi zainwestuje i dokończy inwestycje i budowę 5 kolejnych linii o długości około 200,7 km.

Source: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm