Premier przewodniczy konferencji promującej infrastrukturę transportową w delcie Mekongu

Premier Pham Minh Chinh wygłasza przemówienie otwierające konferencję poświęconą usuwaniu trudności i przeszkód oraz promowaniu rozwoju infrastruktury transportowej w regionie delty Mekongu – zdjęcie: VGP/Nhat Bac

W konferencji uczestniczyli członkowie Komitetu Centralnego Partii: wicepremier Tran Hong Ha, wicepremier Ho Duc Phoc, ministrowie oraz sekretarze partii na szczeblu prowincji i gmin w delcie Mekongu, przywódcy Ho Chi Minh i prowincji Binh Duong , przedsiębiorstwa i wykonawcy biorący udział w projektach infrastruktury transportowej w delcie Mekongu.

W ostatnim czasie rząd i premier zdecydowanie kierowali realizacją projektów infrastruktury transportowej w delcie Mekongu. Premier pięciokrotnie przeprowadzał inspekcje i bezpośrednio współpracował z lokalnymi ministerstwami i urzędami. Wicepremier Tran Hong Ha wielokrotnie przeprowadzał inspekcje, organizował spotkania i kierował rozwiązywaniem problemów.

Przemawiając na otwarciu konferencji premier Pham Minh Chinh podkreślił, że konferencja pokazała, iż rząd przykłada wagę do rozwoju strategicznej infrastruktury dla całego kraju, a w szczególności dla regionu Delty Mekongu.

Delta Mekongu oferuje wiele różnych potencjałów, wyjątkowych możliwości i przewag konkurencyjnych, ale istnieją również wąskie gardła i ograniczenia, zwłaszcza w zakresie infrastruktury, w tym infrastruktury transportowej.

Ograniczenia w infrastrukturze transportowej zwiększają koszty logistyki, koszty nakładów, zmniejszają konkurencyjność towarów, nie tworzą nowej przestrzeni rozwojowej, ograniczają restrukturyzację gospodarczą, industrializację, modernizację, zastosowanie nauki i techniki oraz innowacyjność w tym obszarze.

Premier przypomniał, że ostatnio, 3 miesiące temu, 12 i 13 lipca 2024 r., on i liderzy ministerstw, oddziałów i miejscowości bezpośrednio dokonali inspekcji i oceny terenu oraz zorganizowali konferencję w celu usunięcia trudności i przeszkód mających na celu promowanie projektów infrastruktury transportowej w regionie delty Mekongu.

Konferencja ta jest nadal organizowana w celu oceny realizacji prac, wskazania dobrze wykonanych zadań, wyciągnięcia cennych doświadczeń i dobrych wniosków na temat dalszych działań.

Jednocześnie identyfikuj trudności i problemy dotyczące materiałów, procedur, kapitału, oczyszczenia terenu i wdrożenia w terenie wykonawców robót budowlanych i konsultantów nadzorujących, dzięki czemu możesz je szybko rozwiązać, unikając opóźnień i przedłużeń.

Premier podkreślił ducha wielkiej determinacji, wielkiego wysiłku, drastycznych działań, koncentracji, kluczowych punktów, kończenia każdego zadania, rozwiązywania wszelkich problemów na tym etapie, mówienia, co trzeba zrobić, angażowania się, wyjaśniania ludzi, zadań, obowiązków, czasu, produktów, promowania wdrażania projektu, zapewniania jakości i postępu.

Premier powiedział, że rząd, realizując wymogi 10. Centralnej Konferencji i wytyczne kluczowych liderów, proponuje nowelizację prawa w zakresie decyzji lokalnych, działań lokalnych i odpowiedzialności lokalnej, likwidując mechanizm wnioskowo-dotacyjny, skracając i upraszczając procedury administracyjne, w tym wdrażanie dużych projektów infrastruktury transportowej.

Premier zasugerował, że prowincje i miasta również powinny wspierać tego ducha; ministerstwa i oddziały powinny skupiać się wyłącznie na zarządzaniu państwem (takim jak opracowywanie planów, programów, ustaw, mechanizmów, polityk, planowanie; projektowanie narzędzi do sprawdzania i monitorowania wyników...).

Podkreślając potrzebę wspierania rozwoju infrastruktury transportowej w delcie Mekongu w kontekście oczekiwań ludzi i wysokich wymagań rozwojowych, Premier zwrócił się do Ministerstwa Transportu o jasne raportowanie na temat realizacji projektów; do Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska o jasne raportowanie na temat sytuacji materiałów budowlanych (kamień, piasek, żwir itp.); do Ministerstwa Planowania i Inwestycji oraz Ministerstwa Finansów o jasne raportowanie na temat sytuacji równowagi kapitałowej i alokacji; do miejscowości, w których brakuje materiałów wypełniających, o jasne raportowanie na temat tego, czy nadal występują trudności; do miejscowości, w których istnieją źródła materiałów wypełniających (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre itp.) o jasne raportowanie na temat dostaw na potrzeby projektów; do zarządów, wykonawców i konsultantów o jasne raportowanie na temat tego, czy występują jakieś pozostałe problemy i jakie rozwiązania są potrzebne...

Premier zaapelował, aby oprócz projektów drogowych kontynuować dyskusję na temat zadań i rozwiązań mających na celu wdrożenie projektów lotniskowych i portowych dla regionu delty Mekongu.

Premier zwrócił się w szczególności do właściwych ministerstw, oddziałów i prowincji Ca Mau z prośbą o podjęcie wysiłków w celu dokończenia projektu lotniska Ca Mau, tak aby samoloty mogły startować i lądować do 30 kwietnia 2025 r.

„Nie możemy zwlekać tylko ze względu na względy proceduralne, podczas gdy ludzie czekają dniem i nocą, domagając się, aby inwestycja obejmowała lotnisko” – oświadczył premier.

Premier podkreślił, że konferencja pokazała, że ​​rząd jest zainteresowany rozwojem strategicznej infrastruktury dla całego kraju, a w szczególności dla regionu delty Mekongu – zdjęcie: VGP/Nhat Bac

106 000 miliardów VND na 9 kluczowych projektów w delcie Mekongu

Zgodnie ze sprawozdaniem Ministerstwa Transportu, obecnie w regionie Delty Mekongu wdrażanych jest 9 ważnych krajowych projektów transportowych, kluczowych dla sektora transportu, o łącznym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 106 000 miliardów VND.

Projekty obejmują: Projekt drogi ekspresowej Północ-Południe, odcinek wschodni, Can Tho-Ca Mau, w tym 2 odcinki, Can Tho-Hau Giang i Hau Giang-Ca Mau; (2) Projekt drogi ekspresowej Chau Doc-Can Tho-Soc Trang, w tym 4 projekty składowe; (3) Projekt drogi ekspresowej Cao Lanh-An Huu, w tym 2 projekty składowe; (4) Projekt drogi ekspresowej My An-Cao Lanh; (5) Projekt drogi Ho Chi Minh, odcinki Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan; (6) Projekt Cao Lanh-Lo Te; (7) Projekt Lo Te-Rach Soi; (8) Projekt mostu Rach Mieu 2; (9) Projekt mostu Dai Ngai.

Spośród nich 8/9 projektów jest w trakcie realizacji. Projekt autostrady My An-Cao Lanh (koreańska stolica ODA), którego agencją zarządzającą jest Ministerstwo Transportu, jest w trakcie finalizacji procedur i ma rozpocząć się na początku 2025 roku.

Spośród 8 realizowanych projektów, 6 ma zostać ukończonych w 2025 r., w tym 4 projekty dróg ekspresowych o łącznej długości 207 km w ramach planu emulacyjnego docelowo mającego zakończyć się na długości 3000 km oraz 2 projekty mostowe i drogowe.

Wśród nich 4 projekty dróg ekspresowych obejmują: (i) 2 projekty składowe odcinków Can Tho-Hau Giang i Hau Giang-Ca Mau drogi ekspresowej Północ-Południe w fazie wschodniej 2021-2025 zgodnie z uchwałą XIII Krajowego Zjazdu Partii; (ii) projekt Cao Lanh-Lo Te; (iii) projekt Lo Te-Rach Soi; (iv) projekt składowy 1 Cao Lanh-An Huu ma zostać ukończony w 2027 r., ale prowincja Dong Thap zarejestrowała się w celu skrócenia postępu prac.

Pozostały jeszcze 2 projekty budowy mostu i drogi: projekt drogi Ho Chi Minh, Rach Soi-Ben Nhat, odcinek Go Quao-Vinh Thuan (droga Ho Chi Minh) zgodnie z uchwałą nr 63/2022/QH15 z dnia 16 czerwca 2022 r. Zgromadzenia Narodowego w sprawie połączenia drogi Ho Chi Minh z Cao Bang do przylądka Ca Mau oraz projekt budowy mostu Rach Mieu 2.

Tymczasem projekt drogi ekspresowej Chau Doc-Can Tho-Soc Trang zasadniczo zakończy się na całej trasie w 2026 r. i zostanie oddany do użytku w 2027 r.; część projektu Cao Lanh-An Huu 2 (prowincja Tien Giang) i projekt mostu Dai Ngai (Rada Zarządzania Projektem 85) zostaną ukończone w 2027 r.

Prace przygotowawcze do oczyszczenia terenu w ramach realizowanych projektów dróg ekspresowych osiągnęły ponad 99% zaawansowania, zasadniczo realizując harmonogram budowy, ale nie zostały jeszcze ukończone zgodnie z wymogami premiera (do września 2024 r.). Projekt Can Tho-Ca Mau osiągnął 99,9% zaawansowania; projekt Chau Doc-Can Tho-Soc Trang osiągnął 99%; projekt Cao Lanh-An Huu osiągnął 98,5% zaawansowania; projekt mostu Dai Ngai osiągnął 99,5%. Sam projekt drogowy Ho Chi Minh nie spełnił wymagań budowlanych (odcinek przez prowincję Kien Giang osiągnął 56% zaawansowania, przez prowincję Bac Lieu 82%); projekt Cao Lanh-Lo Te nadal ma problemy z oczyszczeniem terenu na skrzyżowaniu Lo Te (przez Can Tho).

Delegaci uczestniczący w konferencji – zdjęcie: VGP/Nhat Bac

Ministerstwo Transportu poinformowało, że aby zapewnić realizację projektów zgodnie z rezolucjami Partii, Zgromadzenia Narodowego, rządu i wytycznymi premiera, inwestorzy opracowali szczegółowe plany, koncentrując się na nakłonieniu wykonawców do mobilizacji maksymalnych zasobów finansowych, ludzkich i sprzętowych oraz zdecydowanej organizacji budowy w systemie „3 zmiany, 4 brygady”, „pokonując słońce, pokonując deszcz”, zgodnie z duchem wytycznych premiera. Do tej pory wykonawcy zmobilizowali łącznie 450 brygad budowlanych, 6500 pracowników i 2200 sprzętu odpowiedniego do warunków budowlanych w regionie delty Mekongu (sam projekt Can Tho-Ca Mau zmobilizował 183 brygady budowlane, 971 sprzętu i 3000 pracowników).

Kapitał przeznaczony na projekty podstawowe pokrywa się z postępem prac budowlanych. W szczególności, projekt 1 Cao Lanh-An Huu potrzebuje dodatkowych 250 miliardów VND, prowincja Dong Thap równoważy lokalne źródła kapitału; projekt mostu Rach Mieu 2 potrzebuje dodatkowych 1192 miliardów VND do średnioterminowego źródła kapitału na lata 2021-2025. Ministerstwo Transportu przesłało dokument z prośbą do Ministerstwa Planowania i Inwestycji oraz Ministerstwa Finansów o rozwiązanie tej kwestii.

Postęp w wydatkowaniu kapitału w 2024 r. w ramach projektów zasadniczo spełnia wymogi (sięgając od 75% do 98%), ale projekt składowy 3 (Hau Giang) i projekt składowy 4 (Soc Trang) projektu Chau Doc-Can Tho-Soc Trang są nadal niższe od poziomu ogólnego.

Według Ministerstwa Transportu najważniejszą kwestią w tej chwili jest zapewnienie źródeł materiałów (piasku podsadzkowego, tłucznia), a jednocześnie kierownictwa i zarządzania inwestorami oraz wysiłków i determinacji wykonawców w organizacji budowy.

Dzięki stałemu i zdecydowanemu kierownictwu Premiera, lokalne władze aktywnie przeanalizowały i zidentyfikowały zasoby piasku rzecznego w wysokości 72,3 mln m³/zapotrzebowanie na poziomie 65 mln m³. Aby zapewnić dostawy piasku na potrzeby realizacji projektów, w oparciu o zasoby piasku w poszczególnych miejscowościach w regionie, plan realizacji oraz zapotrzebowanie na piasek w ramach każdego projektu, Premier wyznaczył konkretne cele dla miejscowości dysponujących zasobami piasku i nakazał zakończenie procedur eksploatacji kopalń do końca sierpnia 2024 r.

Władze lokalne podejmowały wysiłki mające na celu wdrożenie procedur przyznawania gruntów pod kopalnie, jednak ze względu na długi czas potrzebny na przeprowadzenie procedur i ograniczoną zdolność wydobywczą kopalni, wymogi budowlane nie zostały spełnione.

Rządowy Portal Informacyjny Elektroniczny będzie na bieżąco aktualizowany o informacje dotyczące konferencji.

Source: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html