Przedłożyć Zgromadzeniu Narodowemu projekt drogi ekspresowej o wartości ponad 25 500 miliardów VND i długości 128 km

Wstępny łączny nakład inwestycyjny na autostradę ekspresową (Dan Tri) – Gia Nghia – Chon Thanh wynosi 25 540 miliardów VND, z czego 12 770 miliardów VND to kapitał państwowy, a 12 770 miliardów VND to kapitał inwestorów. Rząd dąży do ukończenia projektu w 2026 roku.

Rankiem 22 maja minister transportu Nguyen Van Thang przedstawił Zgromadzeniu Narodowemu raport ze studium wykonalności drogi ekspresowej Północ-Południe, zachodniego odcinka Gia Nghia-Chon Thanh. Według ministra transportu, droga ekspresowa Gia Nghia-Chon Thanh ma 128,8 km długości, z czego odcinek przebiegający przez prowincję Dak Nong ma 27,8 km, a odcinek przebiegający przez Binh Phuoc ma 101 km (w tym 2 km łączące się z drogą Ho Chi Minh, odcinek Chon Thanh-Duc Hoa). Zgodnie z planem, droga ta składa się z 6 pasów z jednorazowym oczyszczeniem terenu, ale etap 1 zostanie podzielony na 4 pełne pasy. Projektowana prędkość na trasie wynosi 100-120 km/h.

Minister transportu Nguyen Van Thang (zdjęcie: Quang Vinh).

Raport rządowy stwierdził, że całkowita wstępna inwestycja w drogę ekspresową Gia Nghia - Chon Thanh wynosi 25 540 miliardów VND, z czego kapitał stanowy wynosi 12 770 miliardów VND (budżet centralny wynosi ponad 10 500 miliardów VND, budżet lokalny ponad 2 200 miliardów VND), a kapitał inwestora wynosi 12 770 miliardów VND. Zapotrzebowanie na grunty pod projekt wynosi około 1111 hektarów. Minister Nguyen Van Thang powiedział, że czas przygotowania projektu przypada na lata 2023 i 2024, budowa od 2025 roku, a dążenie do jego ukończenia w 2026 roku. Proponując Zgromadzeniu Narodowemu zastosowanie szeregu konkretnych mechanizmów i polityk w celu wdrożenia projektu, rząd zaproponował umożliwienie szefowi właściwego organu rozważenia i podjęcia decyzji w sprawie powołania wykonawców pakietów konsultacyjnych, pakietów odszkodowań, oczyszczenia terenu i pakietów przesiedleńczych. Przeglądając tę ​​treść, Pan Vu Hong Thanh, Przewodniczący Komitetu Ekonomicznego, powiedział, że agencja przeglądająca zgodziła się co do konieczności inwestowania w projekt, w celu skonkretyzowania 10-letniej Strategii Rozwoju Społeczno-Gospodarczego na lata 2021-2030 oraz rezolucji Biura Politycznego w sprawie rozwoju regionów Central Highlands i Południowo-Wschodnich. Według Komitetu Ekonomicznego inwestycja w projekt stopniowo ukończy planowaną sieć dróg ekspresowych, otwierając nową przestrzeń rozwojową dla miejscowości i wzmacniając łączność regionalną w ogóle, a łączność wewnątrzregionalną w szczególności. Oczekuje się, że projekt stworzy dynamikę, zapewni transfer i ułatwi połączenie z lotniskiem Long Thanh i portem Cai Mep-Thi Vai, służąc rozwojowi społeczno-gospodarczemu regionów Central Highlands i Południowo-Wschodnich, pomagając wzmocnić obronę narodową i bezpieczeństwo.

Przewodniczący Komitetu Ekonomicznego Vu Hong Thanh (zdjęcie: Quang Vinh).

Komentując treść, która wymaga wyjaśnienia, agencja badająca jest zaniepokojona propozycjami dotyczącymi zakresu inwestycji i kierunku trasy, zgodnie z wnioskiem rządu. Planowanie sieci drogowej na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., jasno stwierdza, że ​​odcinek Gia Nghia - Chon Thanh ma 140 km długości. Jednakże wniosek rządu pokazuje, że projekt ma długość 128,8 km. Komisja Ekonomiczna zażądała dalszych wyjaśnień dotyczących propozycji inwestycyjnej w celu zmiany punktów początkowych i końcowych, co skróciłoby długość projektu w porównaniu z planem. Agencja badająca zażądała również rozważenia rozszerzenia inwestycji na 2-kilometrowym odcinku łączącym do standardowej skali 4-pasmowej, zapewniając synchroniczne połączenie w celu promowania efektywności inwestycyjnej drogi ekspresowej Ho Chi Minh City - Chon Thanh, w którą inwestuje się. Odnośnie metody inwestycji, rząd zaproponował inwestycję w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Agencja wyceny stwierdziła jednak, że w praktyce przyciągnięcie inwestorów i instytucji kredytowych do inwestowania w projekty jest trudne. Dlatego też agencja ta zaproponowała uzupełnienie podstawy, aby zapewnić wykonalność, unikając konieczności przekształcania w inwestycje publiczne. Odnosząc się do wpływu na równoległe projekty ruchu BOT, Komitet Ekonomiczny stwierdził, że istnieją 2 projekty BOT równoległe do Projektu: Most BOT 38 – miasto Dong Xoai oraz projekt modernizacji i rozbudowy Drogi Krajowej 14, odcinek Km817-Km887, prowincja Dak Nong . W związku z tym inwestycja w drogę ekspresową Gia Nghia – Chon Thanh zmniejszy dochody i zmieni pierwotny plan finansowy powyższych dwóch projektów. Raport rządowy nie wyjaśnił zakresu wpływu na projekty BOT, dlatego agencja przeglądu zaleca dodanie bardziej szczegółowych rozwiązań dotyczących obsługi równoległych projektów ruchu BOT, tak aby Zgromadzenie Narodowe miało podstawę do rozważenia i podjęcia decyzji, unikając wpływu na inwestycje i otoczenie biznesowe oraz przyszłą eksploatację i funkcjonowanie projektu.

Dantri.com.vn

Źródło: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-quoc-hoi-du-an-cao-toc-hon-25500-ty-dong-dai-128km-20240522110726266.htm