Chiny budują największy na świecie kompleks tuneli aerodynamicznych

[reklama_1]

Kompleks 18 tuneli aerodynamicznych rozmieszczonych na terenie całego kraju pomógł Chinom wyprodukować pierwszy krajowy duży samolot pasażerski, C919.

Chiński samolot C919. Zdjęcie: Sky_Blue/iStock — Chiński samolot C919. Zdjęcie: *Sky_Blue/iStock*

Od 2007 roku Chiny zainwestowały znaczne środki w budowę 18 tuneli aerodynamicznych w całym kraju, stanowiąc kluczowy poligon doświadczalny dla naukowców i inżynierów, którzy dążą do zbudowania pierwszego krajowego, cywilnego samolotu na dużą skalę. Ponad 16 lat później, artykuł opublikowany w czasopiśmie „Acta Aerodynamica Sinica” przez inżyniera Wu Junqianga z Chińskiego Centrum Badań i Rozwoju Aerodynamiki w Mianyang w Syczuanie, po raz pierwszy szczegółowo opisuje skalę kompleksu tuneli aerodynamicznych, donosi „Interesujący Inżynier” 18 stycznia.

Według Wu, kompleks ten odpowiada łącznej liczbie podobnych tuneli aerodynamicznych w USA i Europie (11 w USA i 7 w Europie). Co ciekawe, największe tunele aerodynamiczne na Zachodzie, wykorzystywane do opracowywania nowych modeli dla Boeinga i Airbusa, nie przekraczają 5 metrów. Dla porównania, w Chinach istnieją cztery tunele aerodynamiczne o długości 8 metrów lub większej. Tunele te pomagają naukowcom i inżynierom pokonywać wiele wyzwań w rozwoju samolotów, od kształtu aerodynamicznego i ekstremalnych warunków eksploatacji, po systemy odladzania, redukcję wibracji i hałasu, a także sterowanie lotem.

Ta rozległa, naziemna infrastruktura badawcza jest wykorzystywana specjalnie do rozwoju niedawno dostarczonego chińskiego samolotu cywilnego C919. Samolot ten charakteryzuje się bardziej przestronnym wnętrzem i aerodynamiczną konstrukcją o niższym oporze powietrza w porównaniu z konkurentami, Boeingiem 737 i Airbusem A320. Co więcej, podczas lotu przelotowego hałas w kabinie 737 może sięgać nawet 80 decybeli, podczas gdy C919 generuje zaledwie 60 decybeli. Samolot jest również bardziej ekonomiczny, a koszty eksploatacji, w tym zużycie paliwa, są o 10% niższe niż u zachodnich konkurentów.

C919 jest w eksploatacji komercyjnej dopiero od kilku miesięcy, a jego długoterminowe koszty eksploatacji i niezawodność wciąż wymagają przetestowania. Co więcej, silniki samolotu są obecnie zależne od zachodnich dostawców. Samolot został jednak zaprojektowany od podstaw, wykorzystując wyłącznie tunele aerodynamiczne w Chinach, co stanowi przełom technologiczny.

Kiedy chiński rząd wznowił program budowy samolotów cywilnych w 2007 roku, w całym kraju działał tylko jeden tunel aerodynamiczny o szerokości 2,4 metra. Chociaż chińskie wojsko ma dostęp do licznych tuneli, charakterystyka samolotów cywilnych znacznie różni się od charakterystyki myśliwców. Chińscy konstruktorzy tuneli aerodynamicznych dokonali przełomów w szeregu wyzwań technologicznych w ciągu ostatnich dwóch dekad, tworząc zakrojony na szeroką skalę system badań i rozwoju samolotów, z pełnymi prawami własności intelektualnej.

An Khang (według Interesting Engineering )

Link źródłowy