Tecnologia de assistência ao maquinista dois-em-um

maquinista e capitão do trem

No final de outubro, tivemos a oportunidade de conhecer o Sr. Pham Quang Thanh, maquinista da Equipe de Locomotivas 9 (Empresa de Locomotivas de Hanói ), enquanto ele e seus colegas realizavam uma inspeção técnica na locomotiva, preparando-a para a próxima viagem de trem de carga.

O maquinista monitora os parâmetros de frenagem do trem no painel de instrumentos da cabine.

O Sr. Thanh relatou que, no passado, quando os trens de carga ainda contavam com condutores, técnicos e maquinistas como ele, suas únicas funções eram verificar as condições dos freios da locomotiva e dos vagões. Quando a indústria ferroviária instalou equipamentos na parte traseira do trem para substituir o condutor, a maioria dos trens de carga deixou de precisar dele.

"Atualmente, o maquinista é o responsável pelo trem e o comandante máximo a bordo. Ele dirige o trem e também desempenha as funções de capitão, o que acarreta muitas tarefas", disse o Sr. Thanh.

Como maquinista, ele também precisa desempenhar as funções de chefe de trem, portanto, o mais importante para um maquinista é lidar com acidentes. Se houvesse um chefe de trem como antes, o maquinista não precisaria descer do trem, pois o chefe de trem cuidaria da situação. Mas agora, o maquinista precisa lidar com o incidente e relatá-lo aos departamentos competentes e à estação para que as ações sejam coordenadas.

"Enquanto aguardavam a chegada da equipe da estação, a tripulação do trem ainda teve que desembarcar, percorrer o trem a pé para localizar a vítima, avaliar seu estado e elaborar um relatório... O maquinista teve que lidar diretamente com a situação, o que afetou seu estado mental ao continuar a viagem", compartilhou o Sr. Thanh, acrescentando que, graças ao apoio da estação, o acidente foi resolvido mais rapidamente e de acordo com os regulamentos.

Ao explicar as preocupações com a segurança dos vagões, das mercadorias e com possíveis furtos ao longo do trajeto, o maquinista Nguyen Xuan Huy, chefe da locomotiva 945 (Equipe de Maquinistas 8), afirmou que a indústria ferroviária estipula que, quando um trem para, as estações devem ser responsáveis ​​por zelar por ele.

No entanto, no caso de paradas noturnas de trens em viadutos, se houver qualquer perda ou violação do lacre, o maquinista não terá conhecimento disso. Isso ocorre porque os trens de carga geralmente são compostos por cerca de 20 vagões, têm aproximadamente 300 metros de comprimento e param em muitas estações, enquanto a principal tarefa do maquinista continua sendo conduzir o trem com segurança.

"Em caso de extravio de mercadorias ou de lacres de segurança do trem, a responsabilidade continua sendo do maquinista. Portanto, devemos seguir rigorosamente as normas para podermos determinar a responsabilidade caso ocorra algum incidente", afirmou o Sr. Huy.

Aplicação de tecnologia de assistência à condução segura.

Em princípio, o dispositivo de popa que substitui o maquinista fornecerá a este parâmetros sobre a pressão do vento do início ao fim da viagem, indicando se a conexão entre os trilhos está suave ou não. Durante a viagem, o maquinista monitorará o estado do trem por meio dos parâmetros exibidos no painel de instrumentos.

A equipe do trem instalou a unidade de equipamentos traseira no último vagão de carga do trem.

Segundo o Sr. Nguyen Phong Hai, Chefe Adjunto do Departamento de Segurança da Vietnam Railway Corporation, antigamente, o maquinista do trem de carga precisava monitorar constantemente o medidor de pressão do vento. Se houvesse falta de vento, ele sinalizava ao maquinista para parar o trem e verificar; ou liberava o vento na extremidade do trem para auxiliar o maquinista na frenagem em caso de emergência. No entanto, na prática, ainda havia atrasos ou erros.

Portanto, a Vietnam Railways Corporation decidiu utilizar um dispositivo de sinalização na traseira do trem para auxiliar os maquinistas a conhecerem os parâmetros em tempo real. Especificamente, quando o dispositivo é instalado no último vagão do trem e conectado ao tubo de freio, ele mede automaticamente a pressão do vento e envia um sinal para a cabine do maquinista.

O maquinista senta-se na frente da locomotiva, mas ainda assim está ciente das condições do vento e do tempo de resposta do sistema de freios; ele também pode detectar se algum incidente, como um vagão desprendido, está ocorrendo na parte final do trem.

"A aplicação da tecnologia e o uso de equipamentos montados na popa substituirão o capitão do navio, reduzirão a mão de obra, minimizarão os fatores subjetivos, aumentarão a segurança e ampliarão a autonomia do capitão", disse o Sr. Hai.

O maquinista Nguyen Xuan Huy afirmou que o trem precisa ser inspecionado para garantir que todos os recursos e medidas de segurança estejam em vigor antes de partir. Antes de circular, o trem deve ser testado quanto à frenagem, ou seja, quanto à capacidade e eficácia dos freios. Somente após todos os departamentos competentes assinarem o registro completo é que o trem estará autorizado a operar.

O maquinista Pham Quang Thanh afirmou que, além dos equipamentos na parte traseira do trem, a indústria ferroviária também instalou câmeras na locomotiva para monitorar o trabalho da tripulação na cabine e o trajeto à frente da locomotiva.

"Ter essas câmeras de vigilância serve para proteger os maquinistas, pois eles próprios precisam cumprir os procedimentos operacionais. Em particular, as câmeras de vigilância durante a viagem registram as operações dos operadores de trem, dos manobradores, dos guardas de passagem de nível... portanto, eles também precisam cumprir rigorosamente os procedimentos operacionais, garantindo a segurança dos maquinistas", disse o Sr. Thanh.

Um representante da Vietnam Railways Corporation afirmou que, para auxiliar os maquinistas a garantir a segurança dos trens, dos vagões e das mercadorias, a empresa também exige que os funcionários responsáveis ​​pela operação dos trens observem os equipamentos durante a passagem do trem e, caso detectem alguma irregularidade, informem o maquinista.

"Os funcionários que atuam desde a estação até o sistema de pontes, como guardas de passagem de nível, guardas de túnel... são todos responsáveis ​​por executar operações de acordo com os regulamentos, tanto para reduzir a carga de trabalho dos maquinistas quanto para aumentar as medidas de segurança ferroviária", disse o representante.

Traz muitos benefícios

Um representante da Vietnam Railway Corporation afirmou que a aplicação do equipamento de sinalização traseira em trens de carga foi testada no início da década de 2010 e, posteriormente, aplicada de forma mais ampla.

A aplicação desse equipamento, além de auxiliar ativamente o maquinista no controle da locomotiva, também traz benefícios para o transporte. Devido à infraestrutura ferroviária limitada, um trem de carga precisa ter seu comprimento e carga reduzidos. Com esse equipamento, o trem não precisará de um vagão de passageiros (um vagão para o maquinista e os funcionários trabalharem), podendo utilizar um vagão de carga, o que aumenta a eficiência e a receita.

"Trata-se de um equipamento separado; o maquinista apenas o retira e o instala no último vagão de carga quando o trem está em movimento. Até o momento, não houve incidentes ou riscos à segurança do trem, apenas tarefas adicionais para o maquinista. É por isso que precisamos aplicar procedimentos e regulamentos adicionais para as funções de outros departamentos relacionados", explicou o representante.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm