Tecnologia de assistência ao maquinista dois em um

Maquinista e capitão de trem

No final de outubro, tivemos a oportunidade de conhecer o Sr. Pham Quang Thanh, maquinista da Equipe de Motores 9 ( Hanoi Locomotive Enterprise), quando ele e seus colegas estavam verificando as condições técnicas da locomotiva, preparando-se para a próxima viagem de trem de carga.

O maquinista monitora os parâmetros de frenagem do trem no painel de instrumentos da cabine.

O Sr. Thanh disse que, no passado, quando os trens de carga ainda tinham capitães, técnicos e maquinistas como ele só precisavam verificar o estado dos freios da locomotiva e dos vagões. Quando a ferrovia instalou um dispositivo de cauda para substituir o capitão, a maioria dos trens de carga não precisava mais de capitães.

"Neste momento, o maquinista é o responsável pelo trem e o comandante máximo. Ele tanto conduz o trem quanto desempenha as funções de capitão, o que gera muitas tarefas", disse o Sr. Thanh.

Como maquinista, ele também precisa desempenhar as funções de capitão de trem, então o mais importante para um maquinista é um acidente. Se houvesse um capitão como antes, o maquinista não precisaria descer do trem, o capitão teria que lidar com a situação. Mas agora, o maquinista terá que lidar com o incidente e relatá-lo aos departamentos relevantes e à estação para coordenação.

"Enquanto espera a equipe da estação chegar ao local, o maquinista ainda precisa descer, caminhar ao longo do trem para encontrar a localização da vítima, determinar a situação, fazer um relatório... O maquinista precisa lidar diretamente com a situação, então isso afeta sua psicologia ao controlar o trem para continuar sua viagem", compartilhou o Sr. Thanh, acrescentando que, graças ao apoio da estação, o acidente será resolvido mais rapidamente e de acordo com os procedimentos prescritos.

Explicando preocupações sobre a segurança dos vagões, mercadorias e roubos ao longo do caminho, o maquinista Nguyen Xuan Huy, maquinista-chefe da locomotiva 945 (Equipe de Maquinistas 8), disse que a indústria ferroviária estipula que, quando um trem para, as estações devem ser responsáveis ​​por cuidar dele.

No entanto, no caso de um trem parar à noite, se o lacre de chumbo for perdido ou danificado, o maquinista não saberá. Como um trem de carga geralmente consiste em cerca de 20 vagões, com cerca de 300 m de comprimento, parando em várias estações, a principal tarefa do maquinista ainda é se concentrar em conduzir o trem com segurança.

"Em caso de perda de mercadorias ou lacres de trem, o maquinista ainda é responsável. Portanto, devemos seguir rigorosamente os regulamentos para podermos determinar a responsabilidade caso ocorra um incidente", disse o Sr. Huy.

Aplicação de tecnologia de assistência à condução segura

Em princípio, o dispositivo de popa que substitui o capitão do trem fornecerá ao maquinista parâmetros sobre a pressão do vento do início ao fim do trem e se a conexão é suave ou não. Durante a viagem, o maquinista monitorará o status do trem por meio dos parâmetros exibidos no equipamento da cabine.

O maquinista instala o trem de cauda no último vagão de carga do trem.

De acordo com o Sr. Nguyen Phong Hai, Chefe Adjunto de Segurança do Departamento de Segurança da Corporação Ferroviária do Vietnã, no passado, o capitão do trem de carga que trabalhava no vagão tinha que monitorar constantemente o medidor de pressão do vento. Se houvesse falta de vento, ele sinalizava ao maquinista para parar o trem, verificar ou liberar o vento no final do trem para ajudar o maquinista a frear em caso de emergência. No entanto, na realidade, ainda havia um "atraso" ou erro.

Por isso, a Vietnam Railways Corporation decidiu utilizar um dispositivo de sinalização na cauda do trem para auxiliar os maquinistas a conhecer os parâmetros a tempo. Especificamente, quando o dispositivo de sinalização na cauda do trem é fixado no último vagão do trem, conectado ao tubo de freio, o dispositivo mede automaticamente a pressão do vento e envia um sinal para a cabine do maquinista na cabine da locomotiva.

O maquinista fica sentado na locomotiva, mas ainda conhece as condições do sistema de freios do trem para lidar com a situação prontamente; sabe se há um incidente no final do trem, como um vagão quebrado.

"A aplicação de tecnologia e o uso de equipamentos de popa substituirão o capitão do trem de carga, reduzirão a mão de obra, reduzirão os fatores subjetivos, aumentarão a segurança e aumentarão a iniciativa dos maquinistas", disse o Sr. Hai.

O maquinista Nguyen Xuan Huy afirmou que o trem deve ser inspecionado para garantir que todos os recursos e medidas de segurança estejam em vigor antes da partida. Antes de partir, o trem deve ser testado quanto à frenagem, ou seja, a capacidade e o efeito de frenagem do trem. Somente quando todos os departamentos relevantes assinarem um registro completo, o trem poderá circular.

O maquinista Pham Quang Thanh disse que, junto com o equipamento traseiro, a indústria ferroviária também instalou câmeras na locomotiva para monitorar as operações do maquinista na cabine e monitorar a jornada à frente da locomotiva.

"Ter essas câmeras de vigilância é para proteger os maquinistas, pois eles próprios terão que cumprir os procedimentos operacionais. Em particular, as câmeras de vigilância registrarão as operações dos operadores de trem, dos maquinistas, dos guardas de passagem de nível... portanto, eles também terão que cumprir rigorosamente os procedimentos operacionais, garantindo a segurança dos maquinistas", disse o Sr. Thanh.

Um representante da Vietnam Railways Corporation disse que, para dar suporte aos maquinistas na garantia da segurança dos trens, dos vagões e das mercadorias, a Corporação também exige que os postos operacionais relevantes observem os equipamentos quando o trem passa e, se detectados, informem o maquinista.

"Os cargos da estação ao sistema de pontes, como guardas de passagens de nível, guardas de túneis... são todos responsáveis ​​por executar operações de acordo com os regulamentos para reduzir a carga de trabalho dos maquinistas e aumentar as medidas para garantir a segurança dos trens", disse o representante.

Traz muitos benefícios

Um representante da Vietnam Railway Corporation disse que a aplicação do equipamento de sinalização de cauda de trem em trens de carga foi testada no início da década de 2010 e, então, gradualmente aplicada de forma mais ampla.

A utilização deste equipamento, além de auxiliar ativamente o maquinista no processo de controle da locomotiva, também traz benefícios ao transporte. Devido à infraestrutura ferroviária limitada, um trem de carga é forçado a limitar seu comprimento e capacidade de carga. Com este equipamento, o trem não precisará de um vagão de maquinista (um vagão para o maquinista e os trabalhadores trabalharem), mas sim de um vagão de carga, gerando eficiência na receita.

"Este é um conjunto de equipamentos separado. Toda vez que um trem circula, o maquinista o retira e o instala no último vagão de carga. Até agora, não houve incidentes ou riscos relacionados à segurança dos trens. O problema é que o maquinista tem tarefas adicionais. É por isso que precisamos aplicar procedimentos e regulamentos adicionais às atribuições de outros departamentos relacionados", compartilhou o representante.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm