Aumento das taxas de transporte e a história de empresas vietnamitas sendo pressionadas em casa

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Nos últimos meses, o aumento das tarifas de frete marítimo tem exercido grande pressão sobre as empresas exportadoras. Desde 2021, as empresas exportadoras têm enfrentado dificuldades constantes devido às tarifas de frete e aos custos de transporte. Notavelmente, houve um período em que as tarifas de frete aumentaram até 5 vezes, causando prejuízos às empresas devido ao aumento dos custos de transporte.

Se em 2021, as tarifas de transporte atingiram o pico muitas vezes devido à falta de contêineres vazios e às dificuldades da pandemia de Covid-19 que afetaram fortemente o mundo, em 2022, o impacto da guerra entre a Rússia e a Ucrânia fez com que as tarifas de transporte aumentassem continuamente. Essas dificuldades continuaram e, no início de 2024, a tensão no Mar Vermelho fez com que as tarifas de transporte e uma série de sobretaxas continuassem a aumentar.

Segundo as empresas, os custos de envio do Vietnã para os mercados mencionados giram em torno de US$ 4.000 a US$ 4.500 por contêiner, sujeitos a sobretaxas de cerca de US$ 1.500 a US$ 3.000 por contêiner. Calculando o custo total pago por um contêiner de mercadorias no último mês, os custos de envio para a Costa Oeste dos EUA aumentaram 70%, mas os de produtos congelados para a Europa aumentaram quase 4 vezes.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

As taxas de frete continuam a subir

Notavelmente, embora as dificuldades causadas pelas altas tarifas de frete ainda não tenham terminado, as companhias marítimas têm aumentado arbitrariamente as taxas e sobretaxas recentemente. Em uma petição enviada ao Ministério dos Transportes , ao Ministério das Finanças, ao Ministério da Indústria e Comércio, ao Departamento de Gestão de Preços (Ministério das Finanças) e à Administração Marítima do Vietnã sobre o fortalecimento da gestão de sobretaxas de companhias marítimas estrangeiras, a Associação de Transportadores do Vietnã afirmou que, por muitos anos, as companhias marítimas estrangeiras têm cobrado arbitrariamente dezenas de diferentes tipos de taxas e sobretaxas sobre mercadorias de empresas importadoras e exportadoras vietnamitas.

Além disso, as companhias marítimas também aumentam continuamente essas taxas e sobretaxas sem fundamento e sem cumprir as regulamentações do órgão gestor estatal. Os níveis de aumento são, em sua maioria, muito superiores às taxas de carga e descarga de contêineres que as companhias marítimas pagam aos portos vietnamitas.

De acordo com a última atualização, quando a Circular 39/2023/TT-BGTVT do Ministério dos Transportes ajustando os preços dos serviços de pilotagem, uso de pontes, cais, bóias de amarração, carga e descarga de contêineres e reboque foi emitida em 25 de dezembro de 2023, com vigência a partir de 15 de fevereiro de 2024, a partir do início de fevereiro de 2024, uma série de companhias marítimas estrangeiras anunciaram um aumento de 10 a 20% no THC (Taxa de Manuseio de Terminal - sobretaxa de carga e descarga portuária) para cada tipo de serviço de contêiner no Vietnã.

Vale ressaltar que esse aumento de taxa se aplica apenas ao Vietnã, enquanto outros países da região ainda não tomaram nenhuma medida para aumentá-lo. Em particular, se considerado em termos absolutos, o aumento de 10% a 20% nas taxas de THC das companhias marítimas é três vezes maior do que o ajuste dos preços de carga e descarga de contêineres nos portos marítimos vietnamitas. A Associação de Transportadores do Vietnã também acrescentou que esta não é a primeira vez que ajustes de THC são feitos. Isso levanta a questão de se as companhias marítimas estão conspirando para "espremer" os preços dos transportadores vietnamitas em casa.

De fato, de 2021 até agora, muitas empresas exportadoras vietnamitas têm refletido sobre a existência de muitos fatores que elevam os custos logísticos, afetando significativamente sua competitividade no mercado mundial . Muitos pedidos de empresas vietnamitas foram cancelados, com atrasos nas entregas e nos pagamentos, e a impossibilidade de assinar novos pedidos. No entanto, as empresas vietnamitas praticamente não têm escolha, pois, em termos de transporte marítimo internacional, a frota vietnamita atualmente é responsável por transportar apenas cerca de 10% da participação de mercado, principalmente em rotas como China, Japão, Coreia e Sudeste Asiático. As atividades de exportação do Vietnã para grandes mercados, como EUA e UE, dependem quase inteiramente de companhias marítimas estrangeiras.

Segundo especialistas, para minimizar a situação de "espremer" empresas locais, o Vietnã precisa de uma frota de navios porta-contêineres para participar do transporte de longa distância e gradualmente ganhar participação de mercado, contribuindo para mudar a prática atual de compra CIF e venda FOB (condições comuns de entrega). A formação de uma frota forte de contêineres não visa apenas limitar a pressão das companhias marítimas estrangeiras sobre fretes e sobretaxas, mas também, a longo prazo, é uma ferramenta para garantir a segurança econômica do país, implementando efetivamente os acordos de livre comércio que o Vietnã assinou com a UE, os EUA, a Coreia do Sul, o Japão, etc.

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