Nos últimos meses, o aumento das taxas de frete marítimo tem exercido grande pressão sobre as empresas exportadoras. Desde 2021, essas empresas enfrentam dificuldades contínuas devido às taxas de frete e aos custos de transporte. Em um determinado momento, as taxas de frete chegaram a aumentar até cinco vezes, causando prejuízos significativos às empresas devido ao aumento dos custos de transporte.
Se em 2021 as taxas de frete marítimo atingiram picos diversas vezes devido à escassez de contêineres vazios, e as dificuldades da pandemia de Covid-19 afetaram fortemente o mundo, em 2022 o impacto da guerra entre a Rússia e a Ucrânia provocou um aumento contínuo dessas taxas. Essas dificuldades persistiram e, no início de 2024, a tensão no Mar Vermelho fez com que as taxas de frete marítimo e uma série de sobretaxas continuassem a subir.
Segundo empresas do setor, os custos de frete do Vietnã para os mercados mencionados giram em torno de 4.000 a 4.500 USD por contêiner, sujeitos a sobretaxas de aproximadamente 1.500 a 3.000 USD por contêiner. Calculando o custo total pago por um contêiner de mercadorias no último mês, os custos de frete para a Costa Oeste dos EUA aumentaram 70%, enquanto os custos de frete para produtos congelados para a Europa aumentaram quase quatro vezes.
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| As taxas de frete continuam a subir. |
Notavelmente, embora as dificuldades causadas pelos altos custos de frete ainda não tenham terminado, as companhias de navegação têm aumentado arbitrariamente as taxas e sobretaxas recentemente. Em uma petição enviada ao Ministério dos Transportes , ao Ministério das Finanças, ao Ministério da Indústria e Comércio, ao Departamento de Gestão de Preços (Ministério das Finanças) e à Administração Marítima do Vietnã, solicitando o fortalecimento da gestão das sobretaxas cobradas por companhias de navegação estrangeiras, a Associação de Exportadores do Vietnã afirmou que, há muitos anos, essas companhias vêm cobrando arbitrariamente dezenas de taxas e sobretaxas diferentes sobre as mercadorias de empresas vietnamitas de importação e exportação.
Além disso, as companhias de navegação aumentam continuamente essas taxas e sobretaxas sem qualquer justificativa e sem cumprir as normas da agência estatal de gestão. Os aumentos são, em sua maioria, muito superiores às taxas de carga e descarga de contêineres que as companhias de navegação pagam aos portos marítimos vietnamitas.
De acordo com a atualização mais recente, quando a Circular 39/2023/TT-BGTVT do Ministério dos Transportes, que ajusta os preços dos serviços de pilotagem, utilização de pontes, cais, bóias de amarração, carga e descarga de contêineres e reboque, foi emitida em 25 de dezembro de 2023, com vigência a partir de 15 de fevereiro de 2024, diversas companhias de navegação estrangeiras anunciaram, no início de fevereiro de 2024, um aumento de 10 a 20% na THC (Taxa de Manuseio Terminal - sobretaxa portuária de carga e descarga) para cada tipo de serviço de contêiner no Vietnã.
Vale ressaltar que esse aumento de taxa se aplica apenas ao Vietnã, enquanto outros países da região ainda não tomaram nenhuma medida nesse sentido. Em particular, em termos absolutos, o aumento de 10 a 20% nas taxas de THC (Taxa de Controle de Transporte) das companhias de navegação é três vezes maior do que o reajuste dos preços de carga e descarga de contêineres nos portos vietnamitas. A Associação de Armadores do Vietnã acrescentou ainda que esta não é a primeira vez que ajustes na THC são realizados. Isso levanta a questão de se as companhias de navegação estariam conspirando para pressionar os armadores vietnamitas a pagar preços mais baixos em seu próprio país.
De fato, de 2021 até o presente, muitas empresas exportadoras vietnamitas constataram que diversos fatores elevam os custos logísticos, afetando significativamente a competitividade no mercado mundial . Muitos pedidos foram cancelados, houve atrasos na entrega e nos pagamentos, além da impossibilidade de fechar novos contratos. Contudo, as empresas vietnamitas praticamente não têm escolha, pois, em termos de transporte marítimo internacional, a frota mercante vietnamita responde por apenas cerca de 10% do mercado, principalmente em rotas para China, Japão, Coreia do Sul e Sudeste Asiático. As exportações do Vietnã para grandes mercados, como os EUA e a UE, dependem quase que exclusivamente de companhias de navegação estrangeiras.
Segundo especialistas, para minimizar a pressão exercida sobre as empresas locais, o Vietnã precisa de uma frota de navios porta-contêineres para participar do transporte de longa distância e conquistar gradualmente participação de mercado, contribuindo para a mudança da prática atual de compra CIF e venda FOB (termos comuns de entrega). A formação de uma frota robusta de porta-contêineres não serve apenas para limitar a pressão das companhias de navegação estrangeiras sobre as tarifas e sobretaxas de frete, mas, a longo prazo, é uma ferramenta para garantir a segurança econômica do país, implementando efetivamente os acordos de livre comércio que o Vietnã assinou com a UE, os EUA, a Coreia do Sul, o Japão, entre outros.
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