Quase 25 bilhões de dólares em investimentos estrangeiros diretos (IED) chegam ao Vietnã; a construção da ponte Ba Lai 8 começa com quase 2,3 trilhões de VND.

Quase US$ 25 bilhões em Investimento Estrangeiro Direto (IED) chegam ao Vietnã; a construção da ponte Ba Lai 8, avaliada em quase 2,3 trilhões de VND, tem início.

Nos primeiros nove meses do ano, o investimento estrangeiro direto (IED) no Vietnã atingiu quase US$ 25 bilhões; a província de Ben Tre iniciou a construção da ponte Ba Lai 8 com um investimento de quase VND 2,3 trilhões…

Essas foram duas das notícias de investimento mais relevantes da última semana.

Avaliação completa do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul antes de 5 de outubro.

O Gabinete do Governo acaba de emitir o Aviso nº 441/TB – VPCP, anunciando que o Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha participou de uma reunião em 25 de setembro sobre a política de investimento para a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

Foto ilustrativa. (Fonte: Internet).

Assim, o Vice-Primeiro-Ministro solicitou ao Ministério dos Transportes que sintetizasse e assimilasse integralmente as opiniões expressas na reunião, a fim de concluir urgentemente o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade sobre o Projeto de Investimento da Ferrovia de Alta Velocidade Norte-Sul, aproveitando ao máximo o conteúdo do Projeto apresentado ao Politburo e ao Comitê Central do Partido; que se dedicasse a revisar, assimilar e explicar integralmente a Conclusão do Politburo e do Comitê Central do Partido; e que esclarecesse as opiniões de ministérios, agências, localidades e especialistas nesta área, para garantir o consenso e a unidade de todo o sistema político e do povo antes de submetê-lo à Assembleia Nacional para aprovação na 8ª sessão da 15ª Assembleia Nacional.

Entre os pontos destacados pelo Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha, o Ministério dos Transportes precisa se concentrar em esclarecer os critérios para a escolha de uma velocidade de projeto de 350 km/h para ferrovias de alta velocidade, associada à tecnologia avançada e moderna... e explicar mais claramente por que uma velocidade de projeto de 250 km/h não foi escolhida.

O Ministério dos Transportes também foi solicitado a complementar seus argumentos para demonstrar a necessidade de construir toda a rota, e não em fases, conforme a Conclusão nº 49-KL/TW do Politburo (pesquisa e análise baseadas na eficiência do investimento entre a opção de investimento na rota completa e a opção de investimento em fases; vantagens de cada modalidade de transporte – rodoviário, ferroviário, hidroviário, marítimo, aéreo, ferroviário de alta velocidade – em qual distância é mais adequada? No caso de investimento em fases em cada trecho, a conectividade e a sincronização seriam garantidas?...).

Além disso, é necessário esclarecer a perspectiva de que o transporte de passageiros é a função principal, atendendo aos requisitos de dupla utilização para defesa e segurança nacional, e capaz de transportar mercadorias quando necessário, por meio do plano de operação e programação dos trens (com velocidade de projeto de 350 km/h, transporte de passageiros operando a 320 km/h e transporte de carga operando a uma velocidade inferior ou durante a noite; transportando apenas mercadorias leves e entregas expressas; para mercadorias pesadas e cargas conteinerizadas, serão utilizadas as ferrovias existentes e outros meios de transporte).

O Vice-Primeiro-Ministro observou que o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade deve assegurar unidade, sincronização, independência e autonomia para formar uma indústria ferroviária geral, incluindo ferrovias de alta velocidade, ferrovias urbanas e ferrovias nacionais.

Nesse espírito, o Vice-Primeiro-Ministro incumbiu o Ministério da Construção de estudar e analisar a proposta do Projeto de desenvolvimento da indústria de construção ferroviária vietnamita, no qual diversas empresas estatais ou privadas foram selecionadas para participar (o mercado da indústria ferroviária é suficientemente grande).

O Ministério da Indústria e Comércio emite pareceres sobre o relatório do estudo de pré-viabilidade do Projeto e analisa a proposta de desenvolvimento das indústrias mecânicas e de manufatura para o setor ferroviário (infraestrutura, administração, sistemas de controle inteligentes, produção de vagões e locomotivas com um roteiro para domínio desde o início ou transferência gradual); os estudos incluem um mecanismo para designar a Vietnam Railway Corporation ou uma empresa qualificada para participar.

Para submeter a política à Assembleia Nacional para aprovação na 8ª sessão da 15ª Assembleia Nacional, o Vice-Primeiro-Ministro instruiu o Ministério dos Transportes a complementar e finalizar urgentemente o dossiê e enviá-lo ao Ministério do Planejamento e Investimento (antes de 1º de outubro de 2024) para avaliação. Deve-se dar especial atenção à revisão dos fundamentos científicos e práticos, às questões supracitadas, esclarecendo e relatando especificamente os mecanismos e políticas especiais a serem submetidos à Assembleia Nacional.

O Ministro do Planejamento e Investimento orienta o Conselho Estadual de Avaliação a realizar e concluir a avaliação de acordo com as normas, e, com base nisso, elaborar o Relatório a ser submetido ao Governo até 5 de outubro de 2024.

O Vice-Primeiro-Ministro incumbiu o Ministério dos Transportes e o Gabinete do Governo de enviar o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto, que o Ministério dos Transportes encaminhou ao Ministério do Planejamento e Investimento para avaliação, até 1º de outubro de 2024, para estudo prévio aos Ministérios e Membros do Governo.

“Após o Ministério do Planejamento e Investimento receber o relatório de avaliação, o Gabinete do Governo o enviará imediatamente aos membros do Governo para comentários; com base nisso, o Ministério dos Transportes sintetizará e concluirá o relatório do Governo antes de 7 de outubro de 2024”, determinou o Vice-Primeiro-Ministro.

Thua Thien Hue propõe adicionar 552,719 bilhões de VND ao projeto de desenvolvimento urbano.

O projeto "Programa para o Desenvolvimento de Cidades Tipo II" (cidades verdes) – Subprojeto Thua Thien Hue foi aprovado pelo Primeiro Ministro com um investimento total de US$ 91,22 milhões (equivalente a VND 1,929,386 bilhões), incluindo um empréstimo do Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) de US$ 60,69 milhões (VND 1,283,59 bilhões) e financiamento complementar de US$ 30,53 milhões (equivalente a VND 645,796 bilhões).

A nova área urbana de An Van Duong concentra muitos itens do projeto "Programa de Desenvolvimento Urbano Tipo II" (cidades verdes) - Subprojeto Thua Thien Hue. Foto: Ngoc Tan

O projeto foi inicialmente aprovado pelo Comitê Popular da província de Thua Thien Hue em abril de 2016 e revisado pela última vez em agosto de 2024. É gerenciado pelo Departamento de Planejamento e Investimento da província de Thua Thien Hue, com um período de implementação de 2018 a 30 de junho de 2028. O projeto será implementado na cidade de Hue, no município de Huong Tra e no município de Huong Thuy, na província de Thua Thien Hue.

Assim, o projeto visa aprimorar e expandir a rede de transportes, concluir gradualmente a infraestrutura urbana integrada e, ao mesmo tempo, impulsionar o desenvolvimento urbano, promover o crescimento do comércio e dos serviços e explorar o potencial turístico. Visa também melhorar as condições de saneamento ambiental e embelezar a paisagem urbana.

O projeto inclui 15 itens de construção e está dividido em 3 componentes: Componente 1 - Prevenção de inundações e saneamento ambiental; Componente 2 - Desenvolvimento do sistema de transporte; Componente 3 - Capacitação e apoio à implementação do projeto.

Segundo o Departamento de Planejamento e Investimento de Thua Thien Hue, o Conselho de Gestão do Projeto concluiu o processo de seleção de empreiteiras para todos os 10 pacotes de construção, totalizando mais de 1,008,2 bilhões de VND. Destes, 2 pacotes foram concluídos e colocados em uso, enquanto 8 pacotes ainda estão em andamento, com um valor total superior a 675,99 bilhões de VND (mais de 67% do volume total do projeto). No entanto, o valor real de implementação de cada componente é inferior ao valor estipulado no contrato de empréstimo. Isso se deve a excedentes de recursos após a licitação, excedentes resultantes de flutuações cambiais e excedentes de recursos provenientes de contingências não alocadas no contrato de empréstimo.

Ainda segundo o Departamento de Planejamento e Investimento de Thua Thien Hue, em 20 de setembro, o Comitê Popular da província de Thua Thien Hue apresentou um relatório ao Conselho Popular Provincial sobre o ajuste da política de investimento do projeto "Programa para o Desenvolvimento de Cidades Tipo II" (cidades verdes) - Subprojeto de Thua Thien Hue.

Assim, o excedente de capital do projeto, de USD 23,857 milhões – equivalente a VND 552,719 bilhões – será utilizado para complementar o investimento nos seguintes itens: Canal ecológico na Área A – An Van Duong; Renovação de estradas, incluindo a construção de dois novos trechos de estrada na Área B da nova área urbana de An Van Duong e a renovação de três trechos de estrada existentes; e uma passarela ligando o centro administrativo da cidade de Hue ao centro esportivo provincial.

Ajustando o investimento total do projeto, o investimento total ajustado (VND) é de 2.088.472 bilhões de VND (um aumento de 59.087 bilhões de VND devido às variações cambiais durante o pagamento), enquanto o investimento total em USD permanece inalterado (91,22 milhões de USD).

O Departamento de Planejamento e Investimento de Thua Thien Hue explicou que, durante a execução do projeto, a taxa de câmbio USD/VND variava de acordo com a data do pagamento. Por esse motivo, o investimento total em USD permanece inalterado, mas precisa ser ajustado após a conversão para VND.

O Sr. Nguyen Chi Tai, Chefe do Comitê Econômico e Orçamentário do Conselho Popular da Província de Thua Thien Hue, afirmou que a avaliação revelou a grande importância deste projeto para a província. Ao longo do último período, todos os níveis, setores, localidades e o investidor empenharam-se significativamente na implementação do projeto. O projeto demonstrou eficácia na melhoria e expansão da rede de transportes, na conclusão gradual da infraestrutura urbana integrada, no embelezamento da paisagem urbana e na melhoria do saneamento ambiental.

“O Comitê Econômico e Orçamentário concorda com o conteúdo apresentado pelo Comitê Popular Provincial ao Conselho Popular Provincial e solicitou que o Comitê Popular Provincial oriente o investidor e as unidades relevantes a concluírem urgentemente os dossiês e procedimentos a serem submetidos ao Primeiro-Ministro para decisão sobre o ajuste da política de investimento do projeto, a fim de implementá-la prontamente”, informou o Sr. Tai.

Nos primeiros 9 meses de 2024, os parques industriais de Long An atraíram mais de 674 milhões de dólares em capital de Investimento Estrangeiro Direto (IED).

Segundo o Conselho de Administração da Zona Econômica de Long An, do início deste ano até 20 de setembro de 2024, os parques industriais da província atraíram investimentos em 96 projetos, incluindo 75 projetos de investimento estrangeiro direto (IED) e 21 projetos nacionais, com um capital total de investimento recém-registrado de mais de 540 milhões de dólares e mais de 1,227 trilhão de VND; a área de terra arrendada é de 28,39 hectares.

Zona industrial no distrito de Can Giuoc, província de Long An

Além disso, foram contabilizados 84 projetos com capital ajustado, incluindo 68 projetos de investimento estrangeiro direto (IED) com um aumento total de capital ajustado superior a 134 milhões de dólares americanos; e 16 projetos nacionais com um aumento total de capital ajustado superior a 326 bilhões de VND.

Em comparação com o mesmo período de 2023, o capital total de investimento estrangeiro direto aumentou 6% (674,39 milhões de dólares/636,44 milhões de dólares); o capital total de investimento doméstico diminuiu 93% (1.553,15 bilhões de VND/22.774,73 bilhões de VND).

A província de Long An possui atualmente 36 parques industriais estabelecidos, com uma área total planejada de 9.693,29 hectares. Destes, 26 parques industriais estão aptos para investimento, com uma área planejada de 5.982,14 hectares (4.278 hectares de terreno industrial, dos quais mais de 2.912 hectares já foram arrendados), atingindo uma taxa de ocupação de 68,08%; 10 parques industriais receberam aprovação de investimento do Primeiro-Ministro e estão atualmente em fase de procedimentos, desapropriação e investimento em infraestrutura, totalizando uma área de 2.908,49 hectares.

De acordo com a Decisão nº 686/QD-TTg, de 13 de junho de 2023, do Primeiro-Ministro, que aprova o Plano Provincial de Long An para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, o planejamento de toda a província de Long An para o período de 2021 a 2030 prevê 51 parques industriais com uma área total planejada de 12.433 hectares.

Separar a porção da região metropolitana que abrange a capital do estado, incluída no Anel Viário 4 – Região da Capital, em um subprojeto independente.

O Comitê Popular de Hanói enviou recentemente um documento ao Primeiro Ministro propondo soluções para superar as dificuldades e os obstáculos no processo de organização, implementação e desembolso de fundos do orçamento do governo central para o Componente 3 do Projeto de Investimento na Construção do Anel Viário 4 da Região Metropolitana de Hanói.

Vista em perspectiva do projeto da Rodovia Circular 4 na área metropolitana de Hanói.

Assim sendo, o Comitê Popular de Hanói solicitou ao Primeiro-Ministro que apresente um relatório e submeta à Assembleia Nacional a autorização para a implementação do subprojeto de investimento público, utilizando recursos do orçamento estatal, no âmbito do Projeto Componente 3, como um projeto regular de investimento público, a ser implementado de forma independente, em paralelo e sem depender do progresso e dos resultados da seleção de investidores para a parte restante do Projeto Componente 3.

Esses itens incluem as pontes: Ponte Hong Ha, Ponte Me So, Ponte Hoai Thuong e os seguintes trechos: desde antes do cruzamento com a Rodovia Nacional 6 até o final do cruzamento da Rodovia Expressa Hanói - Hai Phong, além de um trecho de conexão de 9,7 km dentro da província de Bac Ninh.

Ao mesmo tempo, permite que o Comitê Popular de Hanói designe suas agências subordinadas para atuarem como investidoras na implementação de subprojetos de investimento público, em conformidade com a lei de investimento público.

Caso um investidor participe da implementação do Componente 3 do Projeto, o Estado utilizará ativos públicos, que são este subprojeto de investimento público, para apoiar o investidor na cobrança de pedágio em toda a extensão da Rodovia Circular 4.

O Comitê Popular de Hanói também propôs uma solução para o caso em que o investimento total dos projetos componentes se altera em comparação com o investimento total preliminar do projeto componente aprovado, mas não excede o investimento total preliminar de todo o projeto para o qual a política de investimento foi definida.

Especificamente, se o investimento total para um projeto componente diminuir, o apoio orçamentário do governo central permanecerá inalterado, conforme estipulado na Resolução 56/2022/QH15 sobre a política de investimento para a construção do Anel Viário 4 – Região da Capital Hanói.

Caso haja aumento no montante total dos projetos componentes, as localidades farão o equilíbrio com recursos do orçamento local.

O Comitê Popular de Hanói propõe que a autoridade competente designe o Comitê Popular de Hanói como órgão central para revisar, coordenar, equilibrar e unificar com os Comitês Populares das províncias de Hung Yen e Bac Ninh no que diz respeito ao ajuste do montante total de investimento para os projetos componentes; as localidades deverão exercer sua autoridade como tomadoras de decisão de investimento para aprovar ajustes nos projetos componentes.

Sabe-se que o progresso atual na implementação do Componente 1.1 do Projeto (compensação, apoio, limpeza do local) e do Componente 2.1 (construção de estradas paralelas) atende basicamente aos requisitos.

No entanto, a maior dificuldade agora é a implementação do Componente 3 do Projeto: Investimento na construção de vias expressas sob o método PPP (Parceria Público-Privada) para garantir o progresso e o desembolso do capital central alocado para o projeto em 2024, no valor de 4,19 trilhões de VND.

De acordo com o plano, em outubro de 2024, o Componente 3 do Projeto aprovará a emissão dos documentos de licitação; em dezembro de 2024, será organizada a abertura das propostas (com um prazo mínimo de 60 dias para que os investidores preparem os documentos de licitação); em janeiro de 2025, serão concluídas as seguintes tarefas: avaliação técnica, avaliação financeiro-comercial, avaliação de viabilidade e aprovação dos resultados da seleção do investidor; em fevereiro de 2025, o investidor constituirá a empresa do projeto e negociará e assinará um contrato BOT.

Em seguida, para implementar o subprojeto de investimento público de acordo com a lei de investimentos públicos, o investidor precisa realizar as seguintes tarefas: finalizar e aprovar o projeto após a fase de projeto básico; elaborar um plano de seleção de empreiteiras, submetê-lo à aprovação da autoridade competente e organizar a seleção das empreiteiras de construção de acordo com a Lei de Licitações para dar início ao projeto. Esse processo requer um prazo mínimo de 3 a 6 meses.

De acordo com o progresso acima descrito, no terceiro trimestre de 2025, no mínimo, haverá base suficiente para adiantar e pagar a parcela de capital do orçamento do Estado aos investidores.

Além disso, se o processo de seleção de investidores for prolongado devido a eventos de força maior, como a ausência de investidores na licitação, a necessidade de prorrogar o prazo da licitação ou a não resolução das dificuldades mencionadas anteriormente em tempo hábil, o desembolso de fundos públicos de investimento será dificultado.

Além disso, os projetos paralelos de construção de rodovias (Grupo de Projetos Componentes 2) estão sendo acelerados para garantir sua conclusão até o final de 2025, conforme determinado pelo Primeiro Ministro.

Assim, mesmo após a conclusão prevista do sistema rodoviário paralelo em 2025, ainda não será possível conectar toda a rota, pois importantes pontes como a Ponte Hong Ha, a Ponte Me So (sobre o Rio Vermelho) e a Ponte Hoai Thuong (sobre o Rio Duong), pertencentes ao subprojeto de investimento público do Componente 3 do Projeto, ainda não foram concluídas, reduzindo a eficiência do investimento.

O Comitê Popular de Hanói declarou que, considerando a situação de implementação e as dificuldades e obstáculos mencionados acima, a implementação do subprojeto de investimento público dentro do Projeto Componente 3 como um projeto regular de investimento público, devido à sua implementação independente e à não dependência do progresso e dos resultados da seleção do investidor, resolverá as dificuldades e os obstáculos e acelerará a implementação e o desembolso dos fundos do orçamento estatal.

Caso um investidor seja selecionado para implementar a parte restante do Projeto Componente 3, o Estado utilizará ativos públicos como um subprojeto de investimento público para apoiar o investidor na cobrança de pedágio em toda a extensão da rodovia Ring Road 4.

"Caso ainda não tenha sido selecionado um investidor, após a conclusão do subprojeto de investimento público, que garante a conexão perfeita de todo o sistema rodoviário paralelo, o Estado poderá implementar a cobrança de pedágio na via expressa construída com recursos orçamentários", analisou o Comitê Popular de Hanói.

A PV Power anuncia um empréstimo de US$ 521,5 milhões para o Projeto Nhon Trach 3&4.

O projeto da central elétrica Nhon Trach 3 e 4 é a primeira central elétrica a utilizar GNL (Gás Natural Liquefeito) no Vietname e tem uma importância significativa no processo nacional de transição energética.

O projeto de energia a GNL Nhon Trach 3&4 tem um investimento total de quase 1,4 bilhão de dólares, cuja estrutura de financiamento é de 25% de capital próprio e 75% de empréstimo.

O presidente do Conselho de Administração da Vietnam Oil and Gas Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, afirmou que o acordo de crédito de US$ 521,5 milhões com o consórcio formado pelos bancos Citi e ING, garantido pela KSURE e SERV, é o maior empréstimo já concedido para financiar o Projeto da Usina Termelétrica Nhon Trach 3 e 4. Isso é de grande importância para a PV Power, pois garante o progresso e a qualidade do projeto, permitindo sua entrada em operação comercial o mais breve possível e contribuindo para o avanço geral do projeto e para a estabilidade do sistema elétrico nacional.

Assim, até o momento, a PV Power firmou contratos de crédito para financiar o Projeto da Usina Termoelétrica Nhon Trach 3 e 4, incluindo: empréstimo do SMBC/SACE no valor de 200 milhões de dólares, assinado em 31 de março de 2023; empréstimo do Vietcombank no valor de 4 trilhões de VND, assinado em 26 de setembro de 2023; contrato de crédito no valor de 521,5 milhões de dólares com o consórcio de dois bancos, Citi e ING, com garantia da KSURE e da SERV.

O Sr. Hoang Van Quang afirmou que, em sua estratégia de desenvolvimento de longo prazo, a PV Power identificou a indústria de energia a gás como sua principal direção de desenvolvimento, ao mesmo tempo em que seleciona projetos adequados para desenvolver no campo de energias renováveis ​​e limpas, em consonância com a política do Governo de neutralidade de carbono até 2050 e com as tendências globais.

Em seus discursos na cerimônia, representantes das partes financiadoras e seguradoras do Projeto da Usina Termoelétrica Nhon Trach 3 e 4 afirmaram que o anúncio do acordo de crédito de US$ 521,5 milhões para o projeto é uma prova dos esforços louváveis ​​de todas as partes participantes e demonstra a força de sólidas relações de cooperação e objetivos compartilhados.

Representantes dos patrocinadores e seguradoras do projeto também expressaram a esperança de que este projeto contribua para garantir a estabilidade energética no Vietnã, apoie a transição energética do país rumo à redução da dependência do carvão e traga um valor econômico significativo para as empresas e a população vietnamitas.

Em nome da liderança do Grupo de Petróleo e Gás do Vietnã (Petrovietnam), o Sr. Duong Manh Son, Vice-Diretor Geral da Petrovietnam, afirmou que o anúncio do contrato de crédito no valor de 521,5 milhões de dólares representa um marco importante no processo de cooperação entre o Citi, o ING e a Petrovietnam em geral, e a PV Power e o consórcio de dois bancos em particular.

Os dirigentes da Petrovietnam esperam que o Citibank e o ING continuem a fornecer crédito para projetos, produção e atividades comerciais da Petrovietnam e de suas unidades afiliadas no futuro.

Ao mesmo tempo, a direção do Grupo solicitou que a PV Power desenvolvesse um plano para utilizar eficazmente o capital de empréstimo do Citibank/ING, bem como de outros bancos, como o empréstimo do SMBC garantido pela SACE e o empréstimo de 4 trilhões de VND do Vietcombank.

Cidade de Thu Duc: A ponte Nam Ly, com um investimento total de mais de 731 bilhões de VND, é aberta ao tráfego.

No dia 2 de outubro, a Diretoria de Gestão de Projetos de Investimento e Construção de Obras de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh, em coordenação com o Comitê Popular da Cidade de Thu Duc, realizou uma cerimônia para inaugurar o projeto de construção da Ponte Nam Ly.

O Sr. Le Ngoc Hung, Diretor Adjunto do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que a Ponte Nam Ly desempenha um papel importante no desenvolvimento socioeconômico da cidade de Thu Duc em particular e da Cidade de Ho Chi Minh em geral.

A ponte substitui a barragem de Rach Chiec.

Em relação às vias, a ponte Nam Ly conecta a rua Do Xuan Hop, que é a principal rota que atravessa os bairros vizinhos, servindo o tráfego entre as áreas residenciais adjacentes e ligando a rua Vo Nguyen Giap à rodovia Long Thanh - Dau Day.

Em relação às vias navegáveis, o rio Rach Chiec está planejado como uma rota fluvial de nível 4 para garantir as necessidades de tráfego hidroviário através do Rach Chiec após a inauguração da rota hidroviária que liga o rio Saigon ao rio Dong Nai.

Portanto, a construção da nova ponte Nam Ly é de grande importância para o transporte de mercadorias por via aquática e rodoviária, atendendo às necessidades de deslocamento da população da região e contribuindo para o desenvolvimento econômico e o embelezamento urbano local.

O projeto de construção da ponte Nam Ly (que substituirá a barragem de Rach Chiec), localizada na rua Do Xuan Hop, na cidade de Thu Duc, teve início em outubro de 2016.

O projeto tem uma extensão total de 750 m, incluindo uma ponte permanente de concreto armado recém-construída com 449 m de comprimento e 20 m de largura; o trecho rodoviário tem 301 m de comprimento e seção transversal de 30 m a 37,5 m de largura (incluindo calçadas e vias de serviço); sistema de drenagem, iluminação, arborização...

O projeto tem um investimento total de mais de 731 bilhões de VND, dos quais 252 bilhões de VND são destinados a indenizações, apoio, reassentamento e realocação de infraestrutura técnica, 423 bilhões de VND a custos de construção e instalação, além de outras despesas.

Construindo um projeto para estabelecer a Zona Econômica de Long An

Em relação ao andamento do projeto de estabelecimento da Zona Econômica de Long An, o Conselho de Administração da Zona Econômica de Long An informou que, em 18 de julho, o Comitê do Partido do Comitê Popular Provincial de Long An emitiu o Documento nº 172-CV/BCSĐ, que apresenta um relatório sobre a implementação do projeto e o submete ao Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido e ao Comitê Permanente do Comitê do Partido Provincial de Long An para consideração e aprovação, servindo como base para sua implementação.

A Zona Econômica de Long An deverá se tornar um novo motor de crescimento rumo a um ecossistema de alta tecnologia, inovação e centro logístico da província. Foto: Porto Internacional de Long An

O Conselho de Administração da Zona Econômica de Long An concluiu o esboço e submeteu o documento nº 1996/BQLKKT-KHĐT, datado de 20 de agosto de 2024, ao Comitê Popular Provincial para o desenvolvimento do Projeto de estabelecimento da Zona Econômica de Long An, conforme o aviso de reunião nº 8231/UBND-THKSTTHC, datado de 25 de junho de 2024, do Comitê Popular Provincial, sobre a implementação da Conclusão nº 1143-KL/TU, datada de 1º de agosto de 2024, do Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido.

Em 9 de setembro de 2024, o Comitê Popular da província de Long An emitiu a Decisão nº 9134/QD-UBND, aprovando as diretrizes do Projeto para o estabelecimento da Zona Econômica de Long An. De acordo com essa decisão, o Comitê Popular Provincial designou o Conselho de Gestão da Zona Econômica para coordenar com os departamentos e órgãos provinciais, o Comitê Popular do Distrito de Can Duoc, o Comitê Popular do Distrito de Can Giuoc e as unidades relevantes a organização do estabelecimento do Projeto para a criação da Zona Econômica de Long An, conforme as diretrizes aprovadas.

De acordo com a Decisão nº 686/QD-TTg, de 13 de junho de 2023, do Primeiro-Ministro, que aprova o Planejamento da província de Long An para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a orientação é: "Desenvolver a zona econômica da porta de entrada de Long An na cidade de Kien Tuong e nos distritos de Moc Hoa e Vinh Hung. Construir a zona econômica de Long An nos distritos de Can Giuoc e Can Duoc para se tornar um novo motor de crescimento na direção de um ecossistema de alta tecnologia, inovação e centro logístico da província, atendendo plenamente às condições e padrões prescritos por lei".

A localização proposta para o estabelecimento da Zona Econômica de Long An situa-se no sudeste da província, nos distritos de Can Giuoc e Can Duoc; a leste, faz fronteira com o distrito de Nha Be (Cidade de Ho Chi Minh) e com o rio Soai Rap; a oeste, com a Rodovia Nacional 50; ao sul, com o rio Vam Co; e ao norte, com as comunas de Long An e Phuoc Lai, ambas no distrito de Can Giuoc.

A Zona Econômica de Long An possui uma área natural total de aproximadamente 12.930 hectares, dos quais 7.390 hectares pertencem ao distrito de Can Duoc e 5.540 hectares pertencem ao distrito de Can Giuoc.

Anteriormente, no Documento nº 338/TB-VPCP, de 19 de agosto de 2023, do Gabinete do Governo, que anuncia a Conclusão do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh na sessão de trabalho com o Comitê Permanente do Partido Popular da Província de Long An (em 25 de julho de 2023), sobre a proposta da província de estabelecer a Zona Econômica de Long An nos distritos de Can Giuoc e Can Duoc, o Primeiro-Ministro orientou o Comitê Popular da província de Long An a preparar um dossiê para o estabelecimento da zona econômica, de acordo com as disposições do Decreto nº 35/2022/ND-CP, de 28 de maio de 2022, do Governo, enviá-lo ao Ministério do Planejamento e Investimento para avaliação e apresentar um relatório ao Primeiro-Ministro para consideração e decisão.

Quang Tri estabelece o planejamento de construção para áreas costeiras.

Em 2 de outubro, o Departamento de Construção de Quang Tri informou que o vice-presidente do Comitê Popular da província de Quang Tri, Le Duc Tien, presidiu uma reunião para ouvir um relatório sobre o projeto de planejamento geral para a área costeira da província de Quang Tri até 2045.

Área costeira do distrito de Gio Linh, província de Quang Tri

Segundo o Departamento de Construção de Quang Tri, o Plano Diretor para a construção da área costeira da província de Quang Tri até 2045 tem uma área planejada de cerca de 9.541,87 hectares; ao sul, faz fronteira com o limite do Plano Diretor para a Zona Econômica do Sudeste da província; ao norte, com a província de Quang Binh; a leste, com o Mar do Leste; a oeste, com as comunas de Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (distrito de Vinh Linh) e com as comunas de Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (distrito de Gio Linh).

De acordo com a orientação do Plano Provincial de Quang Tri para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, o Primeiro-Ministro aprovou a área de planejamento no corredor de desenvolvimento costeiro. O foco do desenvolvimento do corredor costeiro é o parque industrial de gás, a indústria multissetorial que explora as vantagens dos portos marítimos, os serviços de logística, as áreas urbanas de ecoturismo marítimo e a ecologia costeira associada à restauração do ecossistema.

O corredor econômico costeiro foi construído com base em um plano com 4 zonas funcionais. Destas, a zona 1, localizada no distrito de Gio Linh, possui uma área de 4.897 hectares e visa o desenvolvimento de serviços turísticos mistos e multifuncionais, além de áreas aeroportuárias; a zona 2, com 915 hectares, está voltada para a urbanização dos serviços turísticos, conectando as margens do rio Hien Luong e do rio Ben Hai, com parques associados à balsa Tung Luat e à rodovia paralela 17; a zona 3, com 2.282,4 hectares, inclui polos de serviços turísticos associados a sítios históricos, pontos turísticos e o porto turístico de Vinh Moc, que conecta a ilha de Con Co à cidade de Cua Viet (explorando o turismo comunitário ecológico associado ao desenvolvimento agrícola, florestal e industrial); a zona 4, com 1.446 hectares, está desenvolvendo serviços turísticos, turismo comunitário e ecoturismo.

Estas são áreas funcionais para o desenvolvimento do turismo e dos serviços costeiros, que se conectam com a Zona Econômica do Sudeste da província de Quang Tri para formar um corredor econômico costeiro abrangente, contribuindo para impulsionar o desenvolvimento socioeconômico na parte leste da província de Quang Tri, visando a formação de uma cidade costeira singular no futuro.

Na reunião, departamentos e agências forneceram feedback sobre o conteúdo do projeto, a viabilidade da construção da infraestrutura; o tamanho da população em cada subárea, questões de desapropriação, alocação de terras para áreas residenciais; o impacto das atividades de construção no corredor de proteção costeira; o planejamento de áreas de processamento e logística de frutos do mar, etc.

Ao concluir a reunião, o vice-presidente do Comitê Popular da Província de Quang Tri, Le Duc Tien, incumbiu o Departamento de Construção e a Diretoria de Gestão da Zona Econômica Provincial de revisar os planos diretores da cidade de Cua Viet e da área urbana do aeroporto, a fim de atualizá-los e integrá-los ao plano diretor de construção da área costeira da província de Quang Tri, criando assim condições favoráveis ​​para explorar as vantagens e o potencial da localidade.

Além disso, o vice-presidente do Comitê Popular da Província de Quang Tri, Le Duc Tien, também orientou os órgãos competentes a estudarem cuidadosamente o planejamento espacial marítimo para a construção de praças, edifícios altos, obras públicas, florestas de proteção afetadas e corredores de proteção costeira.

Đối với đơn vị tư vấn, Phó chủ tịch Lê Đức Tiến yêu cầu tổng hợp các danh mục xây dựng đồ án có liên quan đến hạ tầng khu về các công trình xây dựng để ưu tiên đầu tư trong quy hoạch. Giao Sở Xây dựng tổ chức hội thảo mời các chuyên gia, tập đoàn có kinh nghiệm về dịch vụ du lịch, đô thị sinh thái để đóng góp các ý kiến cho đồ án quy hoạch chung xây dựng khu vực ven biển tỉnh Quảng Trị.

Ben Tre inicia a construção da ponte Ba Lai 8 com um investimento de quase 2,3 trilhões de VND.

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quang Nam está determinado a realocar fundos de projetos com progresso lento.

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Imagem ilustrativa.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

O primeiro-ministro solicitou aos ministérios que apresentassem suas opiniões sobre a remoção dos obstáculos ao projeto de prevenção de enchentes de 10 trilhões de VND na cidade de Ho Chi Minh.

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Imagem ilustrativa.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html