Quase 25 bilhões de dólares em capital de IED fluem para o Vietnã; Construção da ponte Ba Lai 8 começa com quase 2,3 bilhões de VND

Quase 25 bilhões de dólares em capital de IED fluem para o Vietnã; Construção da ponte Ba Lai 8 começa com quase 2,3 bilhões de VND

Nos primeiros 9 meses do ano, o investimento estrangeiro direto (IED) investido no Vietnã atingiu quase 25 bilhões de dólares; Ben Tre iniciou a construção da ponte Ba Lai 8 com um capital de investimento de quase 2,3 trilhões de VND...

Essas foram duas das notícias de investimento mais notáveis ​​da semana passada.

Avaliação completa do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul antes de 5 de outubro

O Gabinete do Governo acaba de emitir o Aviso n.º 441/TB – VPCP para informar o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha na reunião sobre a política de investimento para a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul realizada em 25 de setembro.

Foto ilustrativa. (fonte: Internet).

Assim, o vice-primeiro-ministro solicitou ao Ministério dos Transportes que sintetizasse e absorvesse integralmente as opiniões na reunião para concluir urgentemente o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade sobre o Projeto de Investimento Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul, no qual aproveita ao máximo o conteúdo do Projeto submetido ao Politburo e ao Comitê Central do Partido; prestasse atenção à revisão, absorção e explicação integral da Conclusão do Politburo e do Comitê Central do Partido; esclarecesse as opiniões dos ministérios, agências, localidades e especialistas neste campo para garantir o consenso e a unidade de todo o sistema político e do Povo antes de submetê-lo à Assembleia Nacional para aprovação na 8ª sessão da 15ª Assembleia Nacional.

Entre os conteúdos observados pelo vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha, o Ministério dos Transportes precisa se concentrar em esclarecer a base para a escolha de uma velocidade de projeto de 350 km/h para ferrovias de alta velocidade associadas à alta e moderna tecnologia... e explicar mais claramente por que uma velocidade de projeto de 250 km/h não foi escolhida.

O Ministério dos Transportes também é obrigado a complementar argumentos para provar a necessidade de construir toda a rota, não dividi-la em seções, de acordo com a Conclusão nº 49-KL/TW do Politburo (pesquisa e análise baseadas na eficiência do investimento entre o plano de investimento da rota inteira e o plano dividido; as vantagens de cada modo de rodoviário, ferroviário, hidroviário, marítimo, aéreo, trem de alta velocidade em que distância é mais adequada? No caso de investimento em seções divididas, a conectividade e a sincronização serão garantidas ou não?...).

Além disso, é necessário esclarecer o ponto de vista de que o transporte de passageiros é o principal, atendendo aos requisitos de dupla utilização para defesa e segurança nacional e podendo transportar mercadorias quando necessário, por meio do plano de operação e despacho de trens (com uma velocidade de projeto de 350 km/h, o transporte de passageiros operará a uma velocidade de 320 km/h e, ao transportar mercadorias, operará em uma velocidade menor ou à noite; transportará apenas mercadorias leves e mercadorias de entrega expressa; para mercadorias de tonelagem pesada e mercadorias em contêineres, a ferrovia existente e outros modos de transporte serão usados).

O vice-primeiro-ministro observou que o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade deve garantir unidade, sincronização, independência e autonomia para formar uma indústria ferroviária geral, incluindo ferrovias de alta velocidade, ferrovias urbanas e ferrovias nacionais.

Nesse espírito, o vice-primeiro-ministro encarregou o Ministério da Construção de estudar e considerar a proposta do Projeto de desenvolvimento da indústria de construção ferroviária vietnamita, no qual diversas empresas estatais ou privadas foram selecionadas para participar (o mercado da indústria ferroviária é grande o suficiente).

O Ministério da Indústria e Comércio comenta o relatório do estudo de pré-viabilidade do Projeto e estuda a proposta do Projeto sobre o desenvolvimento de indústrias mecânicas e de manufatura para a indústria ferroviária (infraestrutura, administração, sistemas de controle inteligentes, produção de vagões e locomotivas com um roteiro para domínio desde o início ou transferência passo a passo); os estudos têm um mecanismo para designar a Vietnam Railway Corporation ou uma empresa capaz de participar.

Para submeter a política à Assembleia Nacional para aprovação na 8ª sessão da 15ª Assembleia Nacional, o Vice-Primeiro-Ministro encarregou o Ministério dos Transportes de complementar e concluir urgentemente o dossiê a ser enviado ao Ministério do Planejamento e Investimento (antes de 1º de outubro de 2024) para atender ao trabalho de avaliação, no qual é necessário prestar atenção e revisar a base científica e prática, as questões acima mencionadas, esclarecer e relatar especificamente sobre mecanismos e políticas específicas a serem submetidos à Assembleia Nacional.

O Ministro do Planejamento e Investimento instrui o Conselho Estadual de Avaliação a implementar e concluir a avaliação de acordo com os regulamentos e, com base nisso, concluir o Relatório a ser submetido ao Governo antes de 5 de outubro de 2024.

O Vice-Primeiro Ministro encarregou o Ministério dos Transportes e o Gabinete do Governo de enviar o Relatório do Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto que o Ministério dos Transportes enviou ao Ministério do Planejamento e Investimento para avaliação até 1º de outubro de 2024 para estudo prévio aos Ministérios e Membros do Governo.

“Após o Ministério do Planejamento e Investimento receber um relatório de avaliação, o Gabinete do Governo o enviará imediatamente aos membros do Governo para comentários; com base nisso, o Ministério dos Transportes sintetizará e concluirá o relatório do Governo antes de 7 de outubro de 2024”, ordenou o Vice-Primeiro Ministro.

Thua Thien Hue propõe adicionar 552.719 bilhões de VND para projeto de desenvolvimento urbano

O Primeiro Ministro decidiu investir no projeto “Programa de Desenvolvimento Urbano Tipo II” (cidades verdes) – Subprojeto Thua Thien Hue com um investimento total de 91,22 milhões de dólares americanos (equivalente a 1.929.386 bilhões de VND), incluindo um empréstimo do Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) de 60,69 milhões de dólares americanos (1.283,59 bilhões de VND) e capital de contrapartida de 30,53 milhões de dólares americanos (equivalente a 645.796 bilhões de VND).

Nova área urbana de An Van Duong, onde se concentram muitos itens do projeto "Programa de Desenvolvimento Urbano Tipo II" (cidades verdes) - Subprojeto Thua Thien Hue. Foto: Ngoc Tan

O projeto foi aprovado pela primeira vez pelo Comitê Popular da província de Thua Thien Hue em abril de 2016 e ajustado pela última vez em agosto de 2024. O projeto foi atribuído ao Departamento de Planejamento e Investimento da província de Thua Thien Hue como investidor, com o período de implementação determinado de 2018 a 30 de junho de 2028. O local de implementação do projeto é na cidade de Hue, na cidade de Huong Tra e na cidade de Huong Thuy, na província de Thua Thien Hue.

Assim, o projeto visa melhorar e expandir a rede de transportes, completar gradualmente a infraestrutura urbana síncrona e, ao mesmo tempo, impulsionar o desenvolvimento urbano, promover o desenvolvimento de serviços comerciais e explorar o potencial turístico. Melhorar as condições de saneamento ambiental e aprimorar a paisagem urbana...

O projeto inclui 15 itens de construção e é dividido em 3 componentes: Componente 1 - Prevenção de inundações e saneamento ambiental; Componente 2 - Desenvolvimento do sistema de transporte; Componente 3 - Capacitação e suporte à implementação do projeto.

De acordo com o Departamento de Planejamento e Investimento de Thua Thien Hue, até o momento, o Conselho de Gestão do Projeto concluiu a seleção de empreiteiros para os pacotes de construção 10/10, com valor superior a 1.008,2 bilhões de VND. Destes, 2 pacotes foram concluídos e colocados em operação e 8 pacotes ainda estão em execução, com um volume superior a 675,99 bilhões de VND (atingindo mais de 67% do volume total do Projeto). No entanto, o valor real de implementação dos componentes é inferior ao do contrato de empréstimo assinado. Isso se deve ao excesso de capital após a licitação, ao excesso de capital devido a variações cambiais e ao excesso de capital devido a reservas contratuais não alocadas.

Ainda de acordo com o Departamento de Planejamento e Investimento de Thua Thien Hue, em 20 de setembro, o Comitê Popular da província de Thua Thien Hue apresentou um relatório ao Conselho Popular Provincial sobre o ajuste da política de investimento do projeto "Programa para Desenvolvimento de Cidades Tipo II" (cidades verdes) - Subprojeto Thua Thien Hue.

Dessa forma, a escala de investimento usando o capital excedente do projeto é complementada com um montante de 23,857 milhões de dólares americanos - equivalente a 552,719 bilhões de VND para investir em itens adicionais: Área A do canal ecológico - An Van Duong; Melhoria de estradas, incluindo a construção de 2 novos trechos de estradas na área B da nova área urbana de An Van Duong e melhoria de 3 trechos de estradas; Ponte de pedestres conectando o centro administrativo da cidade de Hue - centro esportivo provincial.

Ajustando o investimento total do projeto, no qual o investimento total ajustado (VND) é de 2.088.472 bilhões de VND (aumento de 59.087 bilhões de VND devido a mudanças na taxa de câmbio durante o pagamento), enquanto o investimento total em USD permanece inalterado (91,22 milhões de USD).

O Departamento de Planejamento e Investimento de Thua Thien Hue explicou que, durante a implementação do projeto, a taxa de câmbio USD/VND variou dependendo do prazo de pagamento. Por esse motivo, o investimento total do projeto em USD permanece inalterado, mas, após a conversão para VND, precisará ser ajustado.

O Sr. Nguyen Chi Tai, Chefe do Comitê Econômico e Orçamentário do Conselho Popular da província de Thua Thien Hue, afirmou que, por meio da revisão, este é um projeto muito importante para a província. Recentemente, todos os níveis, setores, localidades e investidores têm se esforçado bastante para implementar o projeto. O projeto tem se mostrado eficaz na melhoria e expansão da rede viária, na conclusão gradual da infraestrutura urbana sincronizada, no embelezamento da paisagem urbana e no saneamento ambiental.

“O Comitê Econômico e Orçamentário concorda com o conteúdo da submissão do Comitê Popular Provincial ao Conselho Popular Provincial e solicitou ao Comitê Popular Provincial que oriente o investidor e as unidades relevantes a concluírem urgentemente os documentos e procedimentos a serem submetidos ao Primeiro Ministro para decisão de ajustar a política de investimento do projeto para implementação oportuna”, informou o Sr. Tai.

Nos primeiros 9 meses de 2024, os parques industriais de Long An atraíram mais de 674 milhões de dólares em capital de IED.

De acordo com o Conselho de Administração da Zona Econômica de Long An, desde o início deste ano até 20 de setembro de 2024, os parques industriais (PIs) na província atraíram investimentos em 96 projetos, incluindo 75 projetos com investimento estrangeiro direto (IED) e 21 projetos nacionais, com um capital de investimento total recém-concedido de mais de 540 milhões de dólares e mais de 1,227 bilhão de VND; área de arrendamento de terras de 28,39 hectares.

Parque industrial no distrito de Can Giuoc, província de Long An

Além disso, houve 84 projetos com capital ajustado, incluindo 68 projetos de IED com capital ajustado aumentando em mais de 134 milhões de dólares; 16 projetos nacionais com capital ajustado aumentando em mais de 326 bilhões de VND.

Em comparação com o mesmo período em 2023, o capital total de investimento de IED aumentou 6% (674,39 milhões de dólares/636,44 milhões de dólares); o capital total de investimento doméstico diminuiu 93% (1.553,15 bilhões de VND/22.774,73 bilhões de VND).

A província de Long An conta atualmente com 36 parques industriais estabelecidos, com uma área total planejada de 9.693,29 hectares. Destes, 26 parques industriais são elegíveis para receber investimentos, com uma área planejada de 5.982,14 hectares (a área industrial é de 4.278 hectares, mais de 2.912 hectares foram arrendados). A taxa de ocupação é de 68,08%. Dez parques industriais foram aprovados para investimento pelo Primeiro-Ministro e estão sendo implementados procedimentos, limpeza de terrenos e investimentos em infraestrutura em parques industriais com uma área de 2.908,49 hectares.

De acordo com a Decisão nº 686/QD-TTg de 13 de junho de 2023 do Primeiro Ministro ao aprovar o Planejamento Provincial de Long An para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, o planejamento de toda a província de Long An para o período de 2021 a 2030 tem 51 parques industriais com uma área total de planejamento de 12.433 hectares.

Separação da parte da capital do estado no Beltway 4 - Região da Capital em subprojetos independentes

O Comitê Popular de Hanói acaba de enviar um despacho oficial ao Primeiro Ministro propondo soluções para remover dificuldades e obstáculos no processo de organização, implementação e desembolso de capital do orçamento central para o Projeto Componente 3 do Projeto de Investimento para construir o Anel Viário 4 - Região da Capital de Hanói.

Perspectiva do Projeto do Anel Viário 4 na Região da Capital.

Assim, o Comitê Popular de Hanói propôs que o Primeiro Ministro relatasse e submetesse à Assembleia Nacional a permissão para implementar o subprojeto de investimento público para a parcela de capital do orçamento do Estado no Projeto Componente 3 como um projeto normal de investimento público e a ser implementado de forma independente, em paralelo e não dependendo do progresso e dos resultados da seleção de investidores para implementar a parte restante do Projeto Componente 3.

Esses itens incluem as pontes: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong e as seções: de antes do cruzamento da Rodovia Nacional 6 até o final do cruzamento da via expressa Hanói - Hai Phong, uma seção de conexão de 9,7 km na província de Bac Ninh.

Ao mesmo tempo, permitir que o Comitê Popular de Hanói designe suas agências afiliadas para atuarem como investidores para implementar subprojetos de investimento público de acordo com a lei de investimento público.

Caso um investidor participe da implementação do Projeto Componente 3, o Estado usará ativos públicos, que são este subprojeto de investimento público, para apoiar o investidor na cobrança de pedágios em toda a via expressa do Anel Viário 4.

O Comitê Popular de Hanói também propôs uma solução para o caso em que o investimento total dos projetos componentes muda em comparação ao investimento total preliminar do projeto componente aprovado, mas não excede o investimento total preliminar de todo o projeto para o qual a política de investimento foi decidida.

Especificamente, caso o investimento total do projeto componente diminua, a parcela de apoio ao orçamento central será mantida inalterada, conforme a Resolução 56/2022/QH15 sobre a política de investimento para o Projeto de Investimento na Construção do Anel Viário 4 - Região da Capital de Hanói.

Em caso de aumento do montante total de projetos componentes, as localidades equilibrarão o montante com o capital orçamentário local.

O Comitê Popular de Hanói recomenda que a autoridade competente designe o Comitê Popular de Hanói como a agência focal para revisar, harmonizar, equilibrar e concordar com o Comitê Popular Provincial de Hung Yen e o Comitê Popular Provincial de Bac Ninh sobre os valores ajustados para aumentar ou diminuir o investimento total de projetos componentes; as localidades devem exercer a autoridade do tomador de decisões de investimento para aprovar o ajuste de projetos componentes.

Sabe-se que o andamento atual da implementação do Projeto Componente 1.1 (compensação, suporte, limpeza do local) e do Projeto Componente 2.1 (construção de estradas paralelas) atende basicamente aos requisitos.

Entretanto, a maior dificuldade agora é implementar o Projeto Componente 3: Investir na construção de vias expressas pelo método PPP para garantir o progresso e o desembolso do capital central alocado para o projeto em 2024, de VND 4.190 bilhões.

De acordo com o plano, em outubro de 2024, o Projeto Componente 3 aprovará a emissão dos documentos de licitação; em dezembro de 2024, a abertura das propostas será organizada (pelo menos 60 dias para os investidores prepararem os documentos de licitação); em janeiro de 2025, as seguintes tarefas serão concluídas: avaliação técnica, avaliação financeira comercial, avaliação, aprovação dos resultados da seleção do investidor; em fevereiro de 2025, o investidor estabelecerá uma empresa de projeto e negociará e assinará um contrato BOT.

Em seguida, para implementar o subprojeto de investimento público de acordo com a lei de investimento público, o investidor precisa realizar o seguinte trabalho: concluir e aprovar o projeto após o projeto básico; elaborar um plano para selecionar um contratante, submetê-lo à autoridade competente para aprovação e organizar a seleção de um contratante de construção de acordo com a Lei de Licitações para iniciar o projeto, esse tempo requer pelo menos 3 a 6 meses.

De acordo com o progresso acima, no mínimo no terceiro trimestre de 2025, haverá base suficiente para avançar e pagar a parcela de capital do orçamento do Estado aos investidores.

Além disso, se o tempo de seleção do investidor for prolongado devido a fatores de força maior, como: nenhum investidor participando da licitação, necessidade de estender o período de licitação, as dificuldades acima não forem resolvidas prontamente, etc., o desembolso de capital de investimento público será difícil.

Além disso, os projetos de componentes rodoviários paralelos (Grupo de Projetos de Componentes 2) estão sendo acelerados para garantir a conclusão até o final de 2025, conforme determinado pelo Primeiro Ministro.

Assim, mesmo com a previsão de conclusão do sistema rodoviário paralelo em 2025, ainda não é possível conectar toda a rota porque as principais pontes, como a Ponte Hong Ha, a Ponte Me So (sobre o Rio Vermelho) e a Ponte Hoai Thuong (sobre o Rio Duong), pertencentes ao subprojeto de investimento público no Projeto Componente 3, não foram concluídas, reduzindo a eficiência do investimento.

O Comitê Popular de Hanói disse que, com o status de implementação e as dificuldades acima, a implementação do Subprojeto de Investimento Público no Projeto Componente 3 como um projeto normal de investimento público, porque é implementado de forma independente, não dependendo do progresso e dos resultados da seleção de investidores, resolverá dificuldades e obstáculos e acelerará o progresso da implementação e o desembolso do capital do orçamento do Estado.

Caso um investidor seja selecionado para implementar a parte restante do Projeto Componente 3, o Estado usará ativos públicos como um subprojeto de investimento público para dar suporte ao Investidor na cobrança de pedágios em toda a via expressa Ring Road 4.

“Caso o investidor não seja selecionado, após a conclusão do subprojeto de investimento público, a conexão de todo o sistema rodoviário paralelo será garantida, e o Estado poderá implementar a cobrança de pedágio para a via expressa investida e construída com capital do orçamento do Estado”, analisou o Comitê Popular de Hanói.

PV Power anuncia empréstimo de US$ 521,5 milhões para o Projeto Nhon Trach 3 e 4

Os projetos das usinas de energia Nhon Trach 3 e 4 são as primeiras usinas de energia que utilizam GNL no Vietnã e são de grande importância no processo nacional de transição energética.

O projeto de energia de GNL Nhon Trach 3&4 tem um investimento total de quase 1,4 bilhão de dólares, no qual a estrutura de capital/empréstimo do projeto é de 25/75%.

O presidente do Conselho de Administração da PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, afirmou que o contrato de crédito no valor de 521,5 milhões de dólares com o consórcio de dois bancos, Citi, ING, segurado pela KSURE e SERV, é o contrato de crédito com o maior valor de empréstimo para financiar o Projeto da Usina de Energia Nhon Trach 3 e 4, que é muito importante para a PV Power, garantindo o progresso, a qualidade e a operação comercial antecipada do Projeto, contribuindo para garantir o progresso geral do Projeto e estabilizar o sistema elétrico nacional.

Assim, até agora, a PV Power assinou linhas de crédito para financiar o Projeto da Usina de Energia Nhon Trach 3 e 4, incluindo: empréstimo SMBC/SACE no valor de 200 milhões de dólares, assinado em 31 de março de 2023; empréstimo do Vietcombank no valor de 4.000 bilhões de VND, assinado em 26 de setembro de 2023; contrato de crédito no valor de 521,5 milhões de dólares com o consórcio de dois bancos Citi e ING segurados pela KSURE e SERV.

O Sr. Hoang Van Quang disse que, na estratégia de desenvolvimento de longo prazo, a PV Power decidiu adotar a indústria elétrica como principal orientação de desenvolvimento e, ao mesmo tempo, selecionou projetos apropriados para desenvolver no campo de energia renovável e energia limpa, em linha com a política do governo rumo ao Net Zero até 2050 e a tendência mundial.

Falando na cerimônia, representantes de patrocinadores e seguradoras do Projeto da Usina Hidrelétrica Nhon Trach 3 e 4 afirmaram que o anúncio do contrato de crédito de 521,5 milhões de dólares para o projeto é uma prova dos esforços notáveis ​​de todas as partes participantes, além de demonstrar a força de fortes relacionamentos cooperativos com objetivos comuns.

Representantes dos patrocinadores e seguradoras do projeto também expressaram esperança de que o projeto contribua para garantir a estabilidade energética no Vietnã, bem como apoie a transição energética do país para reduzir a dependência da energia do carvão e trazer valor econômico significativo para as empresas e o povo vietnamita.

Em nome da liderança do Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam), o Sr. Duong Manh Son, vice-diretor geral da Petrovietnam, afirmou que o anúncio do contrato de crédito no valor de 521,5 milhões de dólares representa um marco importante no processo de cooperação entre o Citi, o ING e a Petrovietnam em geral, a PV Power e o consórcio de dois bancos em particular.

Os líderes da Petrovietnam esperam que o Citibank e o ING continuem a fornecer crédito para projetos e atividades de produção e negócios da Petrovietnam e suas unidades associadas no futuro.

Ao mesmo tempo, os líderes do Grupo sugeriram que a PV Power terá um plano para usar efetivamente empréstimos do Citibank/ING, bem como de outros bancos, como o empréstimo do SMBC garantido pela SACE e o empréstimo de VND 4.000 bilhões do Vietcombank.

Cidade de Thu Duc: Ponte Nam Ly aberta ao tráfego com um investimento total de mais de 731 bilhões de VND

Em 2 de outubro, o Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh coordenou com o Comitê Popular da Cidade de Thu Duc para organizar a abertura do projeto de construção da Ponte Nam Ly.

O Sr. Le Ngoc Hung, vice-diretor do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de HCM, disse que a Ponte Nam Ly desempenha um papel importante no desenvolvimento socioeconômico da Cidade de Thu Duc em particular e da Cidade de HCM em geral.

A ponte substitui a barragem de Rach Chiec.

Em relação às estradas, a ponte Nam Ly conecta a rua Do Xuan Hop, que é o eixo da rota através dos bairros vizinhos, atendendo ao tráfego entre áreas residenciais vizinhas e conectando a rua Vo Nguyen Giap com a via expressa Long Thanh - Dau Day.

Em relação às hidrovias, o Rach Chiec está planejado como uma rota fluvial de nível 4 para garantir as necessidades do tráfego fluvial através do Rach Chiec após a abertura da rota fluvial que conecta o Rio Saigon ao Rio Dong Nai.

Portanto, a construção da nova ponte Nam Ly é de grande importância para o transporte de carga fluvial e rodoviário e atende às necessidades de deslocamento das pessoas na área, contribuindo para o desenvolvimento econômico e o embelezamento urbano da localidade.

O projeto de construção da Ponte Nam Ly (substituindo a barragem de Rach Chiec), localizado na rua Do Xuan Hop, na cidade de Thu Duc, começou a ser construído em outubro de 2016.

O projeto tem um comprimento total de 750 m, incluindo uma ponte permanente de concreto armado recém-construída com 449 m de comprimento e 20 m de largura; o trecho da estrada tem 301 m de comprimento e a seção transversal tem 30 m a 37,5 m de largura (incluindo calçadas e estradas de serviço); sistema de drenagem, iluminação, árvores...

O projeto tem um investimento total de mais de 731 bilhões de VND, dos quais os custos de compensação, suporte, reassentamento e realocação de infraestrutura técnica são de 252 bilhões de VND, os custos de construção e instalação são de 423 bilhões de VND, além de outros custos.

Construindo um Projeto para Estabelecer a Zona Econômica de Long An

Em relação ao status do projeto para estabelecer a Zona Econômica de Long An, o Conselho de Administração da Zona Econômica de Long An disse que, em 18 de julho, o Comitê do Partido do Comitê Popular Provincial de Long An emitiu o Documento nº 172-CV/BCSĐ relatando a implementação do projeto para estabelecer a Zona Econômica de Long An para ser submetido ao Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido e ao Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido de Long An para consideração e aprovação como base para a implementação.

Espera-se que a Zona Econômica de Long An se torne um novo motor de crescimento rumo a um ecossistema de alta tecnologia, inovação e centro logístico da província. Foto: Porto Internacional de Long An

O Conselho de Administração da Zona Econômica de Long An concluiu o esboço e enviou o documento nº 1996/BQLKKT-KHĐT, datado de 20 de agosto de 2024, ao Comitê Popular Provincial sobre o desenvolvimento do Projeto para estabelecer a Zona Econômica de Long An, de acordo com o aviso de reunião nº 8231/UBND-THKSTTHC, datado de 25 de junho de 2024, do Comitê Popular Provincial sobre a implementação da Conclusão nº 1143-KL/TU, datada de 1º de agosto de 2024, do Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido.

Em 9 de setembro de 2024, o Comitê Popular da Província de Long An emitiu a Decisão nº 9134/QD-UBND, aprovando o esboço do Projeto para o estabelecimento da Zona Econômica de Long An. Consequentemente, o Comitê Popular Provincial incumbiu o Conselho de Administração da Zona Econômica de coordenar com os departamentos provinciais, filiais, o Comitê Popular do Distrito de Can Duoc, o Comitê Popular do Distrito de Can Giuoc e as unidades relevantes a organização do estabelecimento do Projeto para o estabelecimento da Zona Econômica de Long An, de acordo com o esboço aprovado.

De acordo com a Decisão nº 686/QD-TTg, de 13 de junho de 2023, do Primeiro-Ministro, que aprova o Planejamento da província de Long An para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a orientação é: "Desenvolver a zona econômica do portão de fronteira de Long An na cidade de Kien Tuong e nos distritos de Moc Hoa e Vinh Hung. Construir a zona econômica de Long An nos distritos de Can Giuoc e Can Duoc para se tornar um novo motor de crescimento na direção do ecossistema de alta tecnologia, inovação e centro de logística da província, ao atender plenamente às condições e padrões prescritos por lei".

O local proposto para o estabelecimento da Zona Econômica de Long An fica no sudeste da província, nos distritos de Can Giuoc e Can Duoc; o leste faz fronteira com o distrito de Nha Be (HCMC) e o rio Soai Rap, o oeste faz fronteira com a Rodovia Nacional 50, o sul faz fronteira com o rio Vam Co e o norte faz fronteira com a comuna de Long An e a comuna de Phuoc Lai do distrito de Can Giuoc.

A Zona Econômica de Long An tem uma área natural total de cerca de 12.930 hectares, dos quais 7.390 hectares pertencem ao distrito de Can Duoc e 5.540 hectares pertencem ao distrito de Can Giuoc.

Anteriormente, no Documento nº 338/TB-VPCP datado de 19 de agosto de 2023 do Gabinete do Governo anunciando a Conclusão do Primeiro Ministro Pham Minh Chinh na sessão de trabalho com o Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido de Long An (em 25 de julho de 2023), sobre a proposta da província de estabelecer a Zona Econômica de Long An nos distritos de Can Giuoc e Can Duoc, o Primeiro Ministro instruiu o Comitê Popular da província de Long An a preparar um dossiê para estabelecer a zona econômica de acordo com as disposições do Decreto nº 35/2022/ND-CP datado de 28 de maio de 2022 do Governo, enviá-lo ao Ministério do Planejamento e Investimento para avaliação, relatar ao Primeiro Ministro para consideração e decisão.

Quang Tri estabelece planejamento de construção para áreas costeiras

Em 2 de outubro, o Departamento de Construção de Quang Tri informou que o vice-presidente do Comitê Popular da província de Quang Tri, Le Duc Tien, presidiu uma reunião para ouvir um relatório sobre o projeto de planejamento geral para a área costeira da província de Quang Tri até 2045.

Área costeira do distrito de Gio Linh, província de Quang Tri

De acordo com o Departamento de Construção de Quang Tri, o Plano Diretor para a construção da área costeira da província de Quang Tri até 2045 tem uma área de planejamento de cerca de 9.541,87 hectares; o Sul faz fronteira com o limite do Plano Diretor para a Zona Econômica Sudeste da província; o Norte faz fronteira com a província de Quang Binh; o Leste faz fronteira com o Mar do Leste; o Oeste faz fronteira com as comunas de Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (distrito de Vinh Linh) e as comunas de Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (distrito de Gio Linh).

De acordo com a orientação do Planejamento Provincial de Quang Tri para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, o Primeiro-Ministro aprovou a área de planejamento no corredor de desenvolvimento costeiro. O foco do desenvolvimento do corredor costeiro é o parque industrial de gás, a indústria multissetorial que explora as vantagens dos portos marítimos, os serviços de logística, as áreas urbanas de ecoturismo marinho e a ecologia das areias costeiras associadas à restauração de ecossistemas.

O corredor econômico costeiro é construído em um plano com 4 zonas funcionais. Das quais, a zona 1 é construída no distrito de Gio Linh com uma área de 4.897 hectares, desenvolvendo serviços turísticos mistos e multifuncionais e áreas aeroportuárias; a zona 2 tem uma área de 915 hectares, desenvolvendo-se na direção da urbanização de serviços turísticos conectando ambas as margens de Hien Luong - Ben Hai, parques associados à balsa Tung Luat e paralelo 17; a zona 3 tem uma área de 2.282,4 hectares incluindo clusters de serviços turísticos associados a sítios de relíquias, pontos turísticos, porto turístico de Vinh Moc conectando a ilha de Con Co e a cidade de Cua Viet (explorando o turismo comunitário ecológico associado ao desenvolvimento agrícola, florestal e industrial); a zona 4 tem uma área de 1.446 hectares desenvolvendo serviços turísticos, turismo comunitário e turismo ecológico.

Essas são áreas funcionais para o desenvolvimento de serviços de turismo costeiro que se conectam com a Zona Econômica Sudeste da província de Quang Tri para formar um corredor econômico costeiro abrangente, contribuindo para criar uma força motriz para promover o desenvolvimento socioeconômico no leste da província de Quang Tri, rumo à formação de uma área urbana costeira com identidade no futuro.

Na reunião, departamentos e filiais fizeram comentários sobre o conteúdo do projeto, viabilidade na construção de infraestrutura; tamanho da população em subzonas, questões de limpeza do local, fundos de terras para áreas residenciais; impacto das atividades de construção em corredores de proteção costeira; planejamento de áreas de logística de processamento de frutos do mar, etc.

Concluindo a reunião, o vice-presidente do Comitê Popular da Província de Quang Tri, Le Duc Tien, designou o Departamento de Construção e o Conselho de Administração da Zona Econômica Provincial para revisar os planos diretores da cidade de Cua Viet e da área urbana do aeroporto para atualizá-los e conectá-los ao plano diretor de construção da área costeira da província de Quang Tri, criando assim condições favoráveis ​​para explorar as vantagens e potenciais da localidade.

Além disso, o vice-presidente do Comitê Popular da Província de Quang Tri, Le Duc Tien, também orientou as agências relevantes a estudarem cuidadosamente o planejamento espacial marinho para a construção de praças, edifícios altos, obras públicas, florestas protetoras afetadas e corredores de proteção costeira.

Đối với đơn vị tư vấn, Phó chủ tịch Lê Đức Tiến yêu cầu tổng hợp các danh mục xây dựng đồ án có liên quan đến hạ tầng khu về các công trình xây dựng để ưu tiên đầu tư trong quy hoạch. Giao Sở Xây dựng tổ chức hội thảo mời các chuyên gia, tập đoàn có kinh nghiệm về dịch vụ du lịch, đô thị sinh thái để đóng góp các ý kiến cho đồ án quy hoạch chung xây dựng khu vực ven biển tỉnh Quảng Trị.

Bến Tre khởi công cầu Ba Lai 8 vốn đầu tư gần 2.300 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quảng Nam kiên quyết điều chuyển vốn dự án chậm tiến độ

O Gabinete do Comitê Popular da província de Quang Nam divulgou a conclusão do Sr. Le Van Dung, Presidente do Comitê Popular Provincial, em uma reunião com grupos de trabalho sobre o desembolso de capital de investimento público em 2024.

O projeto de dragagem do Rio Co Co ainda tem muitos problemas.

Em 20 de setembro, a taxa de desembolso de capital de investimento público em 2024 na província de Quang Nam atingiu apenas 39%, não atendendo aos requisitos em comparação ao plano definido.

O capital total de investimento público de Quang Nam em 2024 é superior a VND 8,884 bilhões. Desse total, o plano de investimento público em 2024 é superior a VND 7,056 bilhões, o orçamento central é superior a VND 2,194 bilhões e o restante é o orçamento local. O plano de investimento em 2023, prorrogado até 2024, é superior a VND 1,827 bilhão.

De acordo com o Comitê Popular da província de Quang Nam, o lento desembolso dos planos de capital tem muitas razões objetivas e subjetivas.

No entanto, a causa principal é subjetiva, quando os comitês e autoridades do Partido em todos os níveis ainda não tomaram medidas sincronizadas, carecem de determinação e ainda são indiferentes na direção e operação; a direção e implementação das unidades de investimento não são próximas e específicas; o papel e a responsabilidade dos líderes não foram promovidos...

Para atingir a meta do plano de desembolso de capital, a província de Quang Nam precisa reforçar ainda mais o papel e a responsabilidade dos líderes, fortalecer a supervisão, reforçar a disciplina e a ordem no desembolso de capital de investimento público.

Em particular, a transferência e substituição oportuna de funcionários e servidores públicos fracos e irresponsáveis ​​que deliberadamente causam dificuldades e impedem o andamento do desembolso de capital de investimento público. Estabelecer metas de desembolso como base para avaliar o nível de conclusão das tarefas ao final do ano e considerar a atribuição de planos de investimento público para 2025.

O presidente do Comitê Popular da província de Quang Nam solicitou a transferência resoluta e o corte do plano de capital de obras e projetos que não conseguem desembolsar ou desembolsam dentro do cronograma para complementar obras e projetos com altas taxas de desembolso... O Departamento de Planejamento e Investimento revisou proativamente os projetos com baixas taxas de desembolso e aconselhou o Comitê Popular Provincial a transferir o plano de capital.

Quang Nam também designou departamentos e filiais para controlar o preço e a qualidade dos materiais de construção, não permitindo que a situação se aproveite da escassez de solo e areia para construção para especular e aumentar os preços; fortalecer a inspeção, o exame e lidar rigorosamente com violações, especialmente conluio entre proprietários de minas de materiais para criar escassez artificial e aumentar os preços.

O presidente do Comitê Popular da província de Quang Nam também solicitou o fortalecimento da inspeção direta e o incentivo ao progresso da implementação de cada projeto e ao desembolso de capital de investimento público em obras e projetos importantes para registrar e resolver prontamente as dificuldades e os problemas...

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Foto ilustrativa.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

O Primeiro Ministro pediu aos Ministérios que dessem suas opiniões sobre a remoção de obstáculos ao projeto de prevenção de enchentes de 10.000 bilhões de VND na Cidade de Ho Chi Minh.

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

De acordo com o relatório do investidor Trung Nam Group, até agora, todo o Projeto concluiu mais de 90% do volume de trabalho, mas foi temporariamente suspenso de 15 de novembro de 2020 até agora.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Foto ilustrativa.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Perspectiva do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio.

Para organizar em breve o investimento e a construção do porto de trânsito internacional de Can Gio, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha concordou com a proposta do Ministério dos Transportes sobre as tarefas dos ministérios e localidades declaradas no Documento nº 9008/BC-BGTVT datado de 20 de agosto de 2024.

Specifically, the Ho Chi Minh City People's Committee urgently completes the Ho Chi Minh City Planning for the period 2021 - 2030, with a vision to 2050, and organizes the preparation of the City's Master Plan for construction until 2040 and a vision to 2060 for submission to competent authorities for approval; balances resources, including mobilization from other economic sectors to complete technical infrastructure works connecting the project; presides over and coordinates with relevant agencies to organize the selection of investors according to the provisions of Resolution 98/2023/QH15 dated June 24, 2023 of the National Assembly and organizes the implementation of construction according to regulations; develops a roadmap and plan for investment in connecting traffic infrastructure; develops plans for electricity, water, and telecommunications supply in accordance with the port construction investment progress; develops an investment plan for auxiliary works serving port exploitation activities; Develop a plan for post-port service infrastructure investment in accordance with the investment roadmap for port exploitation and transport infrastructure; coordenar com o Ministério da Defesa Nacional para implementar conteúdos relacionados às tarefas de defesa nacional na região; presidir a determinação do local para despejo de materiais dragados; coordenar com agências relevantes para desenvolver regulamentos para coordenar a exploração de portos nas áreas de Cai Mep e Can Gio para melhorar a eficiência do investimento na exploração de portos marítimos na região.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

O Ministério da Construção preside e coordena com o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para avaliar e submeter ao Primeiro Ministro o ajuste do Plano Diretor de Construção da Cidade para 2040, com uma visão para 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

O Ministério da Indústria e Comércio coordena com o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh a conexão e o fornecimento de eletricidade para atender às atividades do Projeto.

O Ministério das Finanças presidirá e coordenará com o Ministério da Indústria e Comércio para orientar o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh no investimento na exploração de zonas francas.

O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha solicitou aos ministérios, filiais e localidades relevantes que, com base em suas funções, tarefas e poderes, implementem e considerem a resolução de questões dentro de sua autoridade relacionadas a conteúdos no processo de organização de pesquisas e investimentos na construção do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio.

O plano de progresso e implementação das tarefas dos ministérios e filiais locais são os seguintes:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Em 2024, avaliar e submeter à aprovação a política de investimento do projeto do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio.

Em 2025, selecione um investidor para construir o porto de trânsito internacional de Can Gio…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Em relação à localização, o Porto Internacional de Trânsito de Can Gio deverá estar localizado na Ilhota Con Cho, na Comuna de Thanh An, no Distrito de Can Gio. O investimento total previsto para o Porto Internacional de Trânsito de Can Gio é de cerca de 129 bilhões de VND. A extensão total do cais principal deverá ser de cerca de 7 km e a do cais de barcaças, de cerca de 2 km.

A área total é estimada em cerca de 571 hectares. Incluindo cais, armazéns, tráfego interno, áreas de escritórios, alojamentos para funcionários das operações portuárias, infraestrutura técnica... cerca de 469,5 hectares, e a área de operação portuária é de cerca de 101,5 hectares.

Estima-se que a movimentação de carga pelo porto no primeiro ano atingirá cerca de 2,1 milhões de TEUs (1 TEU equivale a 1 contêiner de 20 pés). Após 7 fases de investimento, o volume de carga pelo Porto Internacional de Trânsito de Can Gio poderá atingir 16,9 milhões de TEUs até 2047. Espera-se que o porto contribua com 34.000 a 40.000 bilhões de VND para o orçamento a cada ano, quando operando em plena capacidade. O capital total de investimento do projeto deverá ser de quase 129.000 bilhões de VND (5,5 bilhões de USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html