Reduzir 50% das taxas de registro de carros produzidos e montados internamente é um "remédio" bastante eficaz, mas a indústria automobilística precisa de medidas mais sustentáveis.
Os consumidores “esperam” por políticas como um hábito
O problema da redução taxa de inscrição para carros produzidos e montados internamente sempre despertou o interesse das pessoas nos últimos 2 meses. Empresas de manufatura carro também ansiosos pela política de redução das taxas de inscrição para que possam cortar os programas promocionais que precisam "assumir" constantemente.
Nos primeiros 6 meses deste ano, as vendas totais de carros no mercado diminuíram cerca de 2% em comparação ao mesmo período do ano passado, 10% abaixo do mesmo período de 2019. Notavelmente, as fábricas de montagem de automóveis no Vietnã estão operando com apenas 40% da capacidade no primeiro semestre de 2024.
Marcas populares e de luxo estão se instalando no Vietnã, principalmente Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW e Peugeot. Portanto, se os formuladores de políticas no Vietnã não tomarem medidas oportunas para proteger a indústria automobilística, o atual declínio na produção se tornará extremamente perigoso.
Olhando para a Tailândia, as montadoras japonesas tiveram que fechar várias fábricas de julho de 2023 a junho de 2024, fazendo com que cerca de 50.000 pessoas perdessem seus empregos, afetando seriamente a situação socioeconômica .
Atualmente, algumas opiniões afirmam que a redução das taxas de registro para carros montados no país afetará a equidade para carros importados. No entanto, em janeiro de 2023, o governo vietnamita estendeu o período de imposto de 0% para carros importados de países da ASEAN por mais 5 anos, ou seja, até o final de 2027.
Enquanto isso, para carros importados da Europa, de acordo com informações publicadas na página inicial da Organização Mundial do Comércio (OMC) no Vietnã, em 2024, a alíquota do imposto de importação de carros da UE para o Vietnã diminuirá, sendo a mais alta de apenas 42,5%. O preço de muitos modelos de carros de luxo continuará a cair em até 80 milhões de VND em comparação com 2023.
Assim, pode-se afirmar que o Vietnã tem políticas que criam condições favoráveis para todos os carros importados do exterior, ajudando-os a competir diretamente com os carros produzidos internamente.
Ao mesmo tempo, muitas opiniões dizem que reduzir as taxas de registro para carros montados no país é promover o uso de veículos com motor de combustão interna, o que vai contra o compromisso internacional do governo vietnamita de reduzir as emissões, mas essa opinião é completamente infundada porque o Vietnã tem um roteiro claro para reduzir as emissões.
O Dr. Le Huy Khoi, vice-diretor do Instituto de Estratégia e Pesquisa Política sobre Indústria e Comércio (Ministério da Indústria e Comércio), destacou que: No período de 2023 a 2030, os veículos com motor de combustão interna continuarão a desempenhar um papel importante e serão responsáveis por uma grande proporção tanto na produção, no consumo quanto na exportação.
O professor associado Dr. Dinh Trong Thinh compartilhou: Reduzir as taxas de registro de carros é uma das medidas que implementamos ao longo dos anos e teve um bom efeito no consumo de carros produzidos e montados internamente.
Com os argumentos acima, a redução das taxas de registro para carros produzidos e montados internamente ainda é considerada prática e oportuna no contexto atual, embora o governo vietnamita já tenha aplicado essa política três vezes. Isso é considerado um "remédio" para ajudar a indústria automobilística a estabilizar a produção, contribuindo para o aumento do Produto Interno Bruto (PIB).
Precisamos de uma política sustentável de longo prazo
Para que a indústria automobilística vietnamita tenha um "corpo forte", certamente é impossível abusar de "remédios" que têm efeitos de curto prazo.
A redução das taxas de registro é necessária, mas não pode mudar completamente as dificuldades da indústria automobilística nacional. A longo prazo, o governo precisa continuar a implementar políticas para aumentar a taxa de localização e incentivar o investimento na indústria automobilística de apoio para aumentar a produção de componentes nacionais. Em particular, as políticas de imposto sobre consumo especial ajudarão a reduzir o custo de produção de automóveis e promoverão um mercado mais vibrante e sustentável do que as políticas temporárias.
De acordo com dados do Departamento de Indústria (Ministério da Indústria e Comércio), as empresas vietnamitas produziram e processaram apenas menos de 300 peças, enquanto um carro inteiro possui cerca de 30.000 peças e componentes. O conteúdo tecnológico e o valor dessas peças e componentes não são altos, sendo apenas componentes simples e de mão de obra intensiva, como bancos, rodas e painéis de portas. Os demais componentes são principalmente importados, o que eleva os custos de produção.
Portanto, promover indústrias de apoio é extremamente importante. E, nos próximos tempos, além de reduzir as taxas de registro para carros fabricados e montados no país, os formuladores de políticas precisam continuar a estudar e ajustar urgentemente as políticas de impostos, taxas e encargos em uma direção preferencial, apoiando a relação de valor de localização para esta linha de produtos.
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