Pressão no trânsito devido à aceleração de projetos importantes

Ampliar a barreira interrompe o tráfego.

No dia 29 do Ano Novo Lunar (8 de fevereiro), todo o cruzamento das ruas Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho foi bloqueado para a construção do túnel central. O Departamento de Transportes proibiu a travessia da Rua Nguyen Van Linh por todos os veículos provenientes da Rua Nguyen Huu Tho no cruzamento. Em vez disso, os caminhões que vêm do Distrito 7 para o Distrito de Nha Be e seguem pela Rua Nguyen Huu Tho devem virar à direita na Rua Nguyen Van Linh (duas faixas), fazer o retorno antes da Ponte Tu Dinh ou antes do pedágio para entrar na Rua Nguyen Van Linh e, em seguida, virar à direita na Rua Nguyen Huu Tho. Motocicletas e carros seguem o trajeto Rua Nguyen Huu Tho - virar à direita na Rua Nguyen Van Linh (duas faixas mistas) - fazer o retorno na via de serviço sob a Ponte Ong Lon - Rua Nguyen Van Linh - virar à direita na Rua Nguyen Huu Tho.

A notícia do fechamento do cruzamento deixou muitos moradores do Distrito 7 e do Distrito de Nha Be preocupados com o retorno a Ho Chi Minh após o feriado do Tet, já que a região costuma ficar congestionada. O fechamento permanente do cruzamento, causando engarrafamentos, é a perspectiva que mais aflige os motoristas que trafegam regularmente pela área. No entanto, na realidade, durante o último mês, o trânsito no cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho tem se mantido relativamente estável.

O fechamento do cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho é o "problema" mais difícil para a regulamentação do trânsito na cidade de Ho Chi Minh atualmente.

A situação de congestionamento de carros desde o cruzamento com a estrada Leste-Oeste (comuna de Phuoc Kien, Nha Be) até a ponte Rach Dia 2, na área do cruzamento, diminuiu significativamente em comparação com o período anterior. Ao dirigir do aeroporto Tan Son Nhat para Phuoc Kien às 19h do dia 8 (17 de fevereiro), a Sra. Mai Duong estava preocupada com os engarrafamentos. No entanto, ao chegar ao supermercado Lotte na rua Nguyen Huu Tho, o taxista repentinamente virou à direita na via interna da área urbana de Him Lam, seguindo pela estrada D4 até a D1 ao longo da margem do rio, passando pela via marginal sob a ponte Ong Lon. Toda a via estava livre e o trânsito fluía sem problemas.

"Vire para cá para ter uma visão clara, siga em frente até Nguyen Van Linh e depois dê a volta, senão você vai ficar preso entre os contêineres. Além disso, tenho certeza de que nem todos chegaram ainda, teremos que esperar até a semana que vem para absorver tudo", disse o motorista lentamente.

Pensando da mesma forma, no primeiro dia de volta ao trabalho, na manhã de segunda-feira (19 de fevereiro), a Sra. Mai Duong saiu de casa às 7h30, sabendo que era horário de pico e, portanto, teve que sair 30 minutos mais cedo do que o habitual. No entanto, todo o trajeto foi muito tranquilo. Em cada cruzamento, havia policiais para orientar e controlar o trânsito.

No caminho de volta para casa durante o horário de pico da tarde, a área da ponte Kenh Te, que se estende até Nguyen Huu Tho, ainda tinha bastante trânsito, mas não estava congestionada. A Sra. Duong optou por ir direto para a rua D6, perto da Universidade Ton Duc Thang, e depois entrar na rua D1. Perto do pedágio, o trânsito começou a diminuir, mas não havia congestionamento. O tempo total da viagem de volta foi quase 15 minutos maior do que antes, se eu tivesse saído no horário. "Nos últimos dias, tive que sair em vários horários diferentes, mas nunca vi os congestionamentos que imaginava. Mas terei que me organizar para sair mais cedo, porque a distância é maior", disse a Sra. Mai Duong.

Motocicletas e carros "respiram livremente", mas caminhões de contêineres frequentemente enfrentam longas filas na estrada neste horário, especialmente no pedágio que se estende por 3 km ao longo da rota Nguyen Van Linh. "O congestionamento de Binh Chanh até o Distrito 7 dura muito tempo todos os dias. Durante o horário de pico, as pessoas às vezes precisam esperar quase 2 horas para percorrer os 2 km até o cruzamento de Pham Hung. Esta área já era congestionada antes, e agora está ainda mais. Só espero que, quando o cruzamento for fechado, as construtoras construam rapidamente um viaduto e uma saída para liberar a via", disse Phan Van Trong, motorista de caminhão de contêineres que faz esse trajeto regularmente.

O fechamento do cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho é o "problema" mais difícil para a regulamentação do trânsito na cidade de Ho Chi Minh atualmente.

Na mesma situação sufocante causada pelos bunkers, nos dias que antecederam o Ano Novo Lunar de 2024, o volume de tráfego aumentou, causando congestionamentos frequentes na entrada do aeroporto de Tan Son Nhat. As vias que circundam o aeroporto, como Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (Distrito de Tan Binh), já estão sobrecarregadas e agora estão ainda mais congestionadas porque o cruzamento de Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (Distrito 2, Tan Binh) é o ponto de partida da estrada que liga Tran Quoc Hoan a Cong Hoa, atualmente em construção no pacote número 9 do projeto de construção da estrada que liga Tran Quoc Hoan a Cong Hoa. A barreira ocupa mais da metade da via, dificultando ainda mais a circulação de veículos e causando congestionamento.

Prevê-se que, a partir de 24 de fevereiro, a empreiteira ampliará a barreira existente na Rua Phan Thuc Duyen (lado da Rua Thang Long) até a Rua Tran Quoc Hoan em 13,5 metros para construir uma passagem subterrânea na Rua Tran Quoc Hoan. A primeira fase da ampliação da barreira reduzirá a Rua Tran Quoc Hoan, que atualmente possui 5 faixas, para 3 faixas, aumentando o risco de congestionamento.

Minimizar o impacto sobre as pessoas

Um representante do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Trânsito da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Trânsito) afirmou que, durante a expansão da barreira para a construção do viaduto Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, as equipes instalarão um viaduto temporário de 5 faixas na rota para aliviar o fluxo de veículos que saem do aeroporto Tan Son Nhat. O plano prevê que, de 25 de fevereiro a 25 de abril, os empreiteiros construirão uma ponte temporária na Rua Thang Long, com 66 m de comprimento, 14 m de largura e 3 faixas. Em seguida, de 25 de abril a 25 de junho, uma segunda ponte temporária será construída, com 2 faixas, 100 m de comprimento e 9 m de largura, em direção ao Parque Hoang Van Thu, para a passagem de veículos. De 25 de junho a 31 de dezembro, o investidor concluirá a construção de todo o túnel fechado, com 79 m de comprimento e entre 5 e 9 m de largura.

Em entrevista ao Thanh Nien , o Sr. Nguyen Kien Giang , Vice-Chefe do Departamento de Gestão de Infraestrutura de Tráfego Rodoviário da Secretaria de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou: A construtora não expandirá a barreira em 13,5 m imediatamente, mas dividirá a obra em três fases: a partir de 25 de fevereiro, a barreira será aberta, ocupando cerca de 5 m da seção transversal; quando a população se acostumar, em 28 de fevereiro, serão instalados mais 5 m de cercas; e, finalmente, em 1º de março, a barreira cobrirá os 13,5 m necessários para a sua ocupação. Dessa forma, haverá tempo para que as pessoas se adaptem, mudem o sentido do tráfego e evitem interrupções repentinas. Ao mesmo tempo, durante o processo de fechamento da barreira, a obra de ampliação da via está sendo executada de forma gradual, de modo que, mesmo quando a barreira atingir os 13,5 m da superfície da via, o tráfego ainda será equivalente a 3 ou 4 faixas, sem mencionar a adição de um viaduto.

Segundo o Sr. Nguyen Kien Giang, se compararmos o número de obras em andamento na cidade de Ho Chi Minh este ano, ele é menor do que no ano passado. No entanto, trata-se de projetos importantes, e acelerar a construção exige uma grande ocupação do solo. Além disso, os projetos estão concentrados principalmente em vias de acesso, áreas de grande circulação, o que exerce muita pressão sobre a regulamentação do tráfego.

Portanto, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh coordena-se com o Departamento de Trânsito, a Polícia de Trânsito e unidades afins para monitorar de perto e estabelecer equipes de resposta rápida em cada área, a fim de ajustar e solucionar prontamente quaisquer inadequações, mesmo as menores, desde o comprimento do canteiro central até a duração dos semáforos, passando pela divisão do número de veículos que fazem o retorno... Ao mesmo tempo, prioriza o planejamento com base na malha viária. Por exemplo, agilizar o trajeto Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, pois, com o viaduto, o projeto de alargamento da Rua Truong Chinh, quando interditado, reduzirá a pressão do tráfego...

Nesta fase, projetos-chave para expandir e conectar os principais acessos da cidade estão sendo acelerados, impactando inevitavelmente a vida das pessoas. O setor de transportes minimizará o congestionamento de tráfego em locais estratégicos. Esperamos que as pessoas se solidarizem, compartilhem e criem as condições para que os projetos sejam concluídos em breve e com eficácia.

Sr. Nguyen Kien Giang , Chefe Adjunto do Departamento de Gestão de Infraestrutura Rodoviária do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm