Pressão do trânsito devido à aceleração de projetos importantes

Expandindo barreiras, interrompendo o trânsito

No dia 29 do Ano Novo Lunar (8 de fevereiro), todo o cruzamento entre Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho foi bloqueado para a construção do túnel central. O Departamento de Transportes proibiu todos os veículos da Rua Nguyen Huu Tho de atravessar a Rua Nguyen Van Linh no cruzamento. Em vez disso, os caminhões do Distrito 7 para o Distrito de Nha Be, seguindo pela Rua Nguyen Huu Tho, virarão à direita na Rua Nguyen Van Linh (2 faixas para carros), retornarão no local antes da Ponte Tu Dinh ou antes do pedágio para entrar na Rua Nguyen Van Linh e, em seguida, virarão à direita na Rua Nguyen Huu Tho. Motos e carros seguem a rota Rua Nguyen Huu Tho - vire à direita na Rua Nguyen Van Linh (2 faixas mistas) - vire na estrada de serviço sob a Ponte Ong Lon - Rua Nguyen Van Linh - vire à direita na Rua Nguyen Huu Tho.

A notícia do fechamento do cruzamento deixou muitos moradores do Distrito 7 e do Distrito de Nha Be preocupados antes de retornarem à Cidade de Ho Chi Minh após o feriado do Tet, já que a região costuma ficar congestionada. Fechar o cruzamento 24 horas por dia, 7 dias por semana, e ficar preso no trânsito é uma perspectiva que preocupa a maioria dos motoristas que circulam regularmente por essa região. No entanto, na realidade, nos últimos quinze dias, a situação do trânsito no cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho tem se mantido relativamente estável.

O fechamento do cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho é o "problema" mais difícil para a regulamentação do trânsito na Cidade de Ho Chi Minh atualmente.

A situação dos carros enfileirados no cruzamento com a Estrada Leste-Oeste (Comunidade de Phuoc Kien, Nha Be) através da Ponte Rach Dia 2 até a área do cruzamento diminuiu significativamente em comparação com o período anterior. Do Aeroporto Tan Son Nhat para Phuoc Kien às 19h do dia 8 (17 de fevereiro), a Sra. Mai Duong estava preocupada com os engarrafamentos enquanto dirigia. No entanto, ao chegar ao supermercado Lotte na Rua Nguyen Huu Tho, o taxista virou repentinamente à direita na rua interna da área urbana de Him Lam, seguiu em direção à Rua D4, seguiu para a D1 ao longo da margem do rio e passou pela via de serviço sob a Ponte Ong Lon. Toda a estrada estava livre e os carros trafegavam sem problemas.

"Vire por aqui para ter uma visão clara, vá direto para Nguyen Van Linh e depois vire, você ficará preso com contêineres. Além disso, tenho certeza de que nem todos chegaram ainda, teremos que esperar até a semana que vem para absorver tudo", disse o motorista lentamente.

Pensando da mesma forma, no primeiro dia de volta ao trabalho, na manhã de segunda-feira (19 de fevereiro), a Sra. Mai Duong saiu de casa às 7h30, sabendo que era hora do rush e, portanto, teve que sair 30 minutos mais cedo do que o habitual. No entanto, todo o trajeto foi muito conveniente. Em cada cruzamento, havia policiais para orientar e controlar.

Na direção oposta, voltando para casa durante o horário de pico da tarde, a área da ponte Kenh Te, que se estende por Nguyen Huu Tho, ainda tinha muito trânsito, mas não havia congestionamento. A Sra. Duong optou por ir direto para a estrada D6, perto da Universidade Ton Duc Thang, e depois entrar na estrada D1. Perto do pedágio, o trânsito começou a diminuir, mas não havia congestionamento. O tempo total de retorno foi quase 15 minutos a mais do que antes, se eu tivesse ido no horário de pico. "Nos últimos dias, tive que ir em vários horários diferentes, mas nunca vi os engarrafamentos que imaginei que veria, mas terei que me organizar para ir mais cedo porque a distância é maior", disse a Sra. Mai Duong.

Motos e carros são "fáceis de respirar", mas caminhões de contêineres frequentemente precisam formar filas na estrada neste horário, especialmente na estação de pedágio que se estende por 3 km ao longo da rodovia Nguyen Van Linh. "O engarrafamento de Binh Chanh até o Distrito 7 dura muito tempo todos os dias. No horário de pico, as pessoas às vezes precisam ficar na fila por quase 2 horas para se deslocar 2 km até o cruzamento de Pham Hung. Esta área já estava congestionada antes, agora está ainda mais congestionada. Só espero que, quando o cruzamento for fechado, as construtoras construam rapidamente uma passagem subterrânea e uma saída para liberar o caminho", disse Phan Van Trong, motorista de caminhão de contêineres que dirige regularmente por esta rota.

O fechamento do cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho é o "problema" mais difícil para a regulamentação do trânsito na Cidade de Ho Chi Minh atualmente.

Na mesma situação sufocante devido aos bunkers, nos dias que se aproximam do Ano Novo Lunar de 2024, o volume de tráfego aumentou, causando congestionamentos frequentes na entrada do aeroporto de Tan Son Nhat. As ruas ao redor do aeroporto, como Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (Distrito de Tan Binh) já estão sobrecarregadas, e agora estão ainda mais congestionadas porque o cruzamento de Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (Bairro 2, Distrito de Tan Binh) é o ponto de partida da estrada de conexão Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, que está atualmente em construção do pacote número 9 do projeto da estrada de conexão Tran Quoc Hoan - Cong Hoa. A barreira ocupa mais da metade da estrada, dificultando ainda mais a circulação de veículos e causando congestionamento.

A previsão é que, a partir de 24 de fevereiro, a empreiteira expanda a barreira existente na Rua Phan Thuc Duyen (lado da Rua Thang Long) até a Rua Tran Quoc Hoan em 13,5 m para construir uma passagem subterrânea na Rua Tran Quoc Hoan. A fase inicial de expansão da barreira reduzirá a atual Rua Tran Quoc Hoan, de cinco faixas, para três faixas, aumentando o risco de congestionamento.

Minimizará o impacto nas pessoas

Um representante do Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de HCM (Conselho de Tráfego) disse que, ao expandir a barreira para construir o viaduto Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, as unidades instalarão um viaduto temporário de 5 faixas na rota para aliviar a pressão dos veículos que saem da direção do aeroporto Tan Son Nhat. O plano é que, de 25 de fevereiro a 25 de abril, os empreiteiros construam uma ponte temporária na Rua Thang Long, com 66 m de comprimento, 14 m de largura e 3 faixas. Em seguida, de 25 de abril a 25 de junho, uma segunda ponte temporária também será construída com uma escala de 2 faixas, 100 m de comprimento e 9 m de largura em direção ao parque Hoang Van Thu para a passagem de veículos. De 25 de junho a 31 de dezembro, o investidor concluirá a construção de todo o túnel fechado com uma escala de 79 m de comprimento e 5 a 9 m de largura.

Em conversa com Thanh Nien , o Sr. Nguyen Kien Giang , Chefe Adjunto do Departamento de Gestão e Exploração de Infraestrutura de Tráfego Rodoviário do Departamento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh, disse: A unidade de construção não expandirá imediatamente a barreira em 13,5 m, mas a dividirá em 3 fases: a partir de 25 de fevereiro, a barreira será aberta, ocupando cerca de 5 m da seção transversal; quando as pessoas se acostumarem, em 28 de fevereiro, continuarão a cercar mais 5 m e, em 1º de março, a barreira cobrirá os 13,5 m da seção transversal que precisa ser ocupada. Nesse momento, as pessoas terão tempo para se acostumar, mudar a direção do tráfego e evitar interrupções repentinas. Ao mesmo tempo, durante o processo de fechamento da barreira, a construção da expansão da estrada foi e está sendo realizada continuamente, portanto, quando o projeto ocupar 13,5 m da superfície da estrada, ele ainda atenderá ao tráfego de 3 a 4 faixas, sem mencionar a adição de um viaduto.

Segundo o Sr. Nguyen Kien Giang, comparando o número de barreiras de construção na Cidade de Ho Chi Minh este ano, verifica-se que é menor do que no ano passado. No entanto, trata-se de projetos importantes, e acelerar a construção exige uma grande taxa de ocupação do solo. Ao mesmo tempo, as obras concentram-se principalmente em portais, áreas de "garganta", o que coloca muita pressão sobre a regulamentação do trânsito.

Portanto, o Departamento de Transportes da Cidade de HCM coordena com o Departamento de Trânsito, a Polícia Rodoviária e unidades relacionadas para monitorar de perto e estabelecer equipes de resposta rápida em cada área para ajustar e lidar prontamente com quaisquer inadequações, mesmo as menores, desde o comprimento do canteiro central até a duração dos semáforos, dividindo o número de veículos que fazem a conversão... Ao mesmo tempo, prioriza o plano com base na rede. Por exemplo, acelerar a rota Tran Quoc Hoan - Cong Hoa porque, com a passagem subterrânea, o projeto de expansão da Rua Truong Chinh quando barricada reduzirá a pressão do tráfego...

Nesta fase, os principais projetos de expansão e conexão das portas de entrada da cidade estão em ritmo acelerado, afetando inevitavelmente a vida das pessoas. O setor de transportes minimizará o congestionamento em locais ocupados. Esperamos que a população simpatize, compartilhe e crie condições para que os projetos sejam concluídos em breve e com eficácia.

Sr. Nguyen Kien Giang , Chefe Adjunto do Departamento de Gestão de Infraestrutura de Tráfego Rodoviário, Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh

Link da fonte: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm