Поскольку экономика все больше внимания уделяет защите окружающей среды, развитие экологичных цепочек поставок, включая экологичные логистические сети, становится неизбежной тенденцией во всем мире. Это новая движущая сила и направление развития, помогающие логистическим предприятиям соответствовать экологическим критериям и повышать свою конкурентоспособность на рынке.
Настало время для вьетнамских логистических предприятий быстро улучшить инфраструктуру, увеличить переход на экологически чистые виды транспорта и улучшить связь, чтобы способствовать развитию зеленой логистической сети во Вьетнаме.
Быстро устраняйте препятствия
Развитие экологически чистых цепочек поставок, в том числе Экологичная логистика практически обязательна, если предприятия не хотят быть исключенными из глобального бизнеса, торговли и импортно-экспортной деятельности. Многие крупные логистические предприятия в мире , такие как судоходные линии, предприятия морских портов и т. д., имеют дорожную карту по сокращению выбросов парниковых газов и переходу на зеленую энергию раньше, чем дорожная карта, принятая странами. Однако во Вьетнаме этот процесс все еще идет медленно из-за множества барьеров и проблем.
Соответственно, хотя власти и выпустили механизмы развития зеленых цепочек поставок с рядом правовых документов по всем видам транспорта, многие эксперты говорят, что реализация этих положений на практике не очень эффективна и не создала конкурентного преимущества в секторе импорта-экспорта.
Кроме того, действующие государственные постановления и политика в области «зеленой» логистики ориентированы только на автомобильный транспорт. Ограничение регулирования, касающегося других объектов логистической инфраструктуры, таких как склады или системы информационных технологий, привело к отсутствию единообразия в применении и реализации зеленой логистики, а также к отсутствию взаимосвязанности, в результате чего затраты на логистику во Вьетнаме всегда выше, чем во многих странах региона.
По мнению некоторых экспертов, из-за осведомленности и понимания бизнеса, а также ограниченных финансовых ресурсов, квалификации и возможностей, «экологизации» логистической отрасли пока не уделяется должного внимания. Вместе с тем, зеленая трансформация логистической отрасли по-прежнему остается сложной задачей для бизнеса. Потому что в настоящее время небольшие пассажирские транспортные средства изначально перешли с использования ископаемого топлива на возобновляемую энергию (электричество), а вот грузовые автомобили и крупные суда не смогли осуществить такой переход немедленно из-за огромных инвестиционных затрат.
С точки зрения бизнеса вице-президент и генеральный секретарь Ассоциации лесоматериалов и лесопродукции Вьетнама (VIFOREST) Нго Си Хоай заявил, что логистической отрасли действительно необходимо измениться с точки зрения «качества», чтобы выжить в текущих условиях. Чтобы стимулировать бизнес, правительству необходимо содействовать торговле, упростить административные процедуры и создать наилучшие условия для поддержки предприятий в процессе цифровой трансформации и зеленой трансформации в соответствии с целью сокращения чистых выбросов до 0 (Net-zero) к 2050 году, которую Вьетнам взял на себя на КС-26.
Возможности для бизнеса
В настоящее время структура транспортных услуг Вьетнама не является сбалансированной и устойчивой, при этом доля автомобильного транспорта по-прежнему преобладает по сравнению с другими видами транспорта. Выбросы парниковых газов от автомобильного транспорта в 21,95 раза выше, чем от воздушного транспорта, в 19,94 раза выше, чем от морского транспорта, и в 245,49 раза выше, чем от железнодорожного транспорта.
По данным Всемирного банка (ВБ), ежегодно транспортная деятельность во Вьетнаме выбрасывает более 50 миллионов тонн CO2, из которых на долю автомобильного транспорта приходится 85% от общего объема выбросов. Ожидается, что эти выбросы будут увеличиваться в среднем на 6–7% в год, и прогнозируется, что к 2030 году транспортный сектор будет выбрасывать до 90 миллионов тонн CO2.
Поэтому предприятиям необходимо быстро изменить свое восприятие концепции зеленой логистики, чтобы более эффективно использовать внутренние водные пути, прибрежные дороги и т. д. Это также возможность помочь предприятиям увеличить объем перевозимых грузов, сократить расходы, оптимизировать прибыль и в то же время сократить выбросы транспортных средств в окружающую среду.
Рассказывая о процессе зеленой трансформации в логистической деятельности, директор по маркетингу Saigon Newport Corporation Труонг Тан Лок сказал, что подразделение всегда является пионером в бизнес-деятельности, трансформируя методы и постепенно меняя привычки клиентов.
В частности, активное развитие водного транспорта, продвижение решений цифровой трансформации способствуют оптимизации операций, предоставлению услуг клиентам, оптимизации организации производства в портовых зонах, сокращению времени ожидания и доставки транспорта для клиентов в порту, а также сокращению выбросов в окружающую среду.
С другой стороны, подразделение содействует применению информационных технологий при доставке и получении товаров для клиентов и осуществляет перевозки через портал коммерческих транзакций, позволяя клиентам использовать свои телефоны для доставки и получения товаров без использования документов, что сокращает время транзакций.
Наряду с этим продолжить модернизацию технических мероприятий, переводя энергию в оборудовании с традиционных источников питания на использование солнечной энергии. «Благодаря инвестициям в современное оборудование мы намерены в ближайшем будущем построить полуавтоматические и автоматические порты», — поделился г-н Лок.
Вице-президент Вьетнамской федерации торговли и промышленности (VCCI) Нгуен Куанг Винь подтвердил, что когда предприятия применяют зеленую логистику в своей долгосрочной стратегии, они увеличивают количество клиентов, увеличивают доходы и сокращают расходы, повышают конкурентоспособность на рынке и продвигаются к устойчивому и всестороннему развитию.
Однако для достижения вышеуказанных целей правительству и соответствующим министерствам и секторам необходимо продолжать рассматривать дополнительные меры политики, направленные на поощрение и продвижение бизнеса в направлении развития зеленой логистики, особенно малых и средних предприятий. К ним относятся налоговые льготы, создание стимулов и снижение затрат для предприятий, а также поощрение использования альтернативных ископаемому топливу источников энергии на автомобильном транспорте.
Для предприятий внедрение экологически чистых видов транспорта, оптимизация маршрутов и управления складами, повышение энергоэффективности и экологизация логистических операций не только помогают снизить воздействие на окружающую среду, но и приносят значительную экономическую выгоду.
Источник
Комментарий (0)