Если американский производитель самолетов Boeing продолжит терять долю рынка в пользу конкурента Airbus, это негативно скажется на всей цепочке поставок и авиакомпаниях.
В то время как сборочные заводы европейского авиапроизводителя Airbus работают на полную мощность, чтобы выполнить заказы на 7197 узкофюзеляжных самолётов Airbus A320, его конкурент Boeing переживает кризис. Airbus A320 — самый продаваемый самолёт Airbus.
Инцидент с отрывом двери самолёта авиакомпании Alaska Airlines (США) в воздухе 5 января 2024 года вызвал опасения по поводу безопасности Boeing 737 Max . Этот самолёт является основным источником дохода подразделения коммерческих самолётов Boeing и прямым конкурентом Airbus A320 .
Спасатели на месте крушения самолета Ethiopian Airlines в 2019 году. Это была вторая катастрофа с участием Boeing Max 737 после прошлогодней катастрофы, в которой погибло более 100 человек (слева); следователь осматривает самолет Alaska Airlines, дверь которого распахнулась во время полета. Инцидент привел к временному запрету на полеты Boeing Max 9. Фото: AP
Это последний инцидент для многомиллиардной корпорации. В 2018 и 2019 годах 737 Max 8 дважды попадал в авиакатастрофы, в результате которых погибло в общей сложности 346 человек. Более длинная версия, Max 9, также была приостановлена, но несколько недель назад её отменили власти США.
В настоящее время ведутся расследования производственных процессов Boeing и Spirit AeroSystems, которая производит фюзеляж для серии Max. Инвесторы Boeing требуют от компании ответов. Авиакомпании Alaska Airlines и United Airlines, крупнейшие заказчики Max 9 , также выступили с критикой в адрес авиапроизводителя.
Кризис Boeing повлиял не только на её лидирующие позиции. Некоторые эксперты считают, что баланс сил в конкуренции двух гигантов, доминирующих в авиационной отрасли, сместился в пользу Airbus.
Boeing 747 перевозит пассажиров между Нью-Йорком и Лондоном в 1970 году. Рискованное решение Boeing производить этот самолёт, как считается, сделало авиаперевозки более доступными благодаря ценовой и технологической конкуренции между Airbus и Boeing. Фото: Getty Images
Boeing - Airbus: два небесных гиганта
Практически все коммерческие самолёты в мире сегодня производятся компаниями Airbus или Boeing. Их пятидесятилетнее трансатлантическое соперничество способствовало резкому росту пассажиропотока и привело к инновациям, которые снизили стоимость перелётов и сделали путешествия более доступными для широких масс.
Эксперты в области авиации утверждают, что миру нужна мощь как Boeing, так и Airbus. Это жизненно важно для «здоровья» мировой авиационной отрасли. «Наличие сильных Boeing и Airbus абсолютно необходимо. Наличие обеих компаний, достаточно сильных, чтобы конкурировать друг с другом, важно не только для снижения издержек, но и для технологического развития», — заявил Майкл О’Лири, генеральный директор Ryanair, одного из крупнейших клиентов Boeing.
Но эти ожидания теперь зависят от способности Boeing переломить ситуацию после недавнего инцидента. Если это не удастся, пострадают цепочка поставок отрасли и авиакомпании. «Произошла смена расстановки сил: объём продаж Airbus на рынке узкофюзеляжных самолётов более чем в два раза превышает объём продаж Boeing», — заявил аналитик Bank of America Рон Эпштейн.
К 1999 году доля Airbus на рынке узкофюзеляжных самолётов достигла 50%, во многом благодаря популярному семейству A320 , которое, по данным аналитической компании Cirium, впервые поднялось в воздух в 1987 году. С тех пор европейский авиапроизводитель добавил к семейству новые модели, включая A320neo и A321neo , оснащенные более эффективными двигателями, что важно для авиакомпаний, стремящихся экономить топливо и сокращать выбросы углерода.
Запуск A320neo и близкая к потере единственного заказчика, American Airlines, побудили Boeing в 2011 году выпустить улучшенную версию своего самого продаваемого самолета 737 — 737 Max. Самолет Max не только стал доступен раньше, но и был оснащен теми же экономичными двигателями, что и A320neo , чтобы соответствовать потребностям клиентов.
Однако крушение двух самолетов Max 8 привело к тому, что весь парк самолетов этого типа был выведен из эксплуатации почти на два года, начиная с марта 2019 года. В сочетании с перебоями, вызванными пандемией, которая практически парализовала международную авиационную деятельность, Boeing понес огромный ущерб, в результате чего Airbus занял лидирующие позиции на рынке узкофюзеляжных самолетов.
«С запуском A320neo рынок резко переориентировался на Airbus», — заявил Энгус Келли, генеральный директор AerCap, крупнейшего в мире лизингового агентства. «Это не изменится». Поэтому Boeing следует сосредоточиться на следующем поколении самолётов и создать «серьёзного конкурента», который сможет составить конкуренцию любому самолёту, который выпустит Airbus.
Будущее мировой авиационной отрасли
Проблемы Boeing возобновили дебаты о том, способны ли новые конкуренты бросить вызов давней дуополии американских и европейских производителей.
Одним из потенциальных конкурентов, о котором уже давно говорят, является китайский авиапроизводитель Comac. Имея мощную поддержку, Comac надеется захватить долю мирового рынка коммерческой авиации со своим узкофюзеляжным пассажирским самолётом C919 .
«Локализация производства самолётов произойдёт быстрее, чем люди думают», — заявил Фу Шань, профессор автоматизации Шанхайского университета Цзяотун, чья команда участвует в тестировании стандартов для C919 . Однако многие эксперты по-прежнему скептически относятся к способности Comac стать конкурентом в ближайшем будущем.
Но есть и другие потенциальные конкуренты. Например, бразильский аэрокосмический и оборонный гигант Embraer, ведущий производитель региональных самолётов вместимостью до 120 мест для ближнемагистральных рейсов, мог бы получить стимул выйти на гражданский рынок.
Второй коммерческий полёт самолёта C919 китайской авиационной компании Comac. Ожидается, что Comac впервые за десятилетия бросит вызов «двойной монополии». Фото: Getty Images
Однако многие считают, что Embraer будет осторожен, сражаясь с двумя гигантами авиационной индустрии. Bombardier, бывший лидер канадской промышленности, едва не обанкротился, пытаясь конкурировать с небольшим узкофюзеляжным самолётом серии C.
Всё это говорит о том, что в ближайшее время реальной конкуренции не предвидится. «Дуополия работает хорошо», — говорит Ник Каннингем из лондонской консалтинговой компании Agency Partners. «Сейчас о реальной конкуренции говорить не приходится».
Некоторые давние эксперты Boeing считают, что единственный способ вернуть себе долю рынка — это выпустить новый узкофюзеляжный самолёт. Однако Boeing заявила, что не планирует разрабатывать новый продукт до середины 2030-х годов, поскольку считает, что новые модели не смогут достичь желаемого уровня топливной эффективности.
Теперь Boeing может рассчитывать на то, что авиакомпании будут обслуживать свои рынки, поскольку спрос на авиаперевозки продолжает расти, в то время как места в самолетах Airbus полностью забронированы до 2030 года. Это дает Boeing шанс пережить непогоду.
Источник: Financial Times
Источник
Комментарий (0)