Множество «горячих» вопросов на конференции бизнес-диалога в морской отрасли

Углубление канала позволяет порту быстро наращивать производительность.

На конференции заместитель генерального секретаря Вьетнамской ассоциации морских агентов, брокеров и услуг (VISABA) г-н Нху Динь Тьен заявил, что приоритетное внимание следует уделить дноуглублению ключевых национальных водных путей в ключевых экономических зонах, особенно в районах Хайфона и Каймеп.

Обзор диалоговой конференции.

В частности, в Хайфоне необходимо периодически обслуживать канал Ханам , чтобы обеспечить глубину -8,5 м, канал Каймеп, чтобы достичь минимальной глубины -15,5 м, а также изучить возможность углубления дна, чтобы обеспечить возможность приема крупных контейнеровозов вместимостью 25 000 TEU и более.

Канал Ханам ( Хайфон ) является важными воротами на Север с высокой плотностью морских судов и устойчивой тенденцией к увеличению тоннажа судов. 27 июля 2024 года был завершен проект по модернизации морского канала Хайфона, участка от разворотного бассейна международного контейнерного порта Хайфон до порта Намдиньву, с глубиной -8,5 м для обеспечения входа и выхода крупнотоннажных судов.

«Как только было сделано заявление о морском порту, ряд судоходных компаний заблаговременно реструктурировали свои маршруты, чтобы суда могли заходить в зону разработки, работая на гораздо более загруженном маршруте. Этот проект стал прорывом, устранив ситуацию, когда грузовым судам приходилось ждать прилива, что значительно повысило конкурентоспособность портового кластера Хайфона...» — отметил г-н Тьен.

Г-н Нху Динь Тьен высказал свое мнение на конференции.

Представитель VISABA предложил Министерству транспорта и Морской администрации Вьетнама ускорить расширение канала Ханам по сравнению с запланированным (с нынешних 80 м до 120 м), что позволит судам циркулировать в обоих направлениях, снизить нагрузку на судоходные пути и сократить расходы на логистику...

Г-н Фан Хоанг Ву, заместитель генерального директора порта SSIT, отметил, что наряду с ростом рынка объём импорта и экспорта Вьетнама по сравнению с аналогичным периодом 2023 года значительно увеличился, достигнув 19%. Только в районе Каймеп к концу сентября рост составил 36%, а объём грузооборота превысил 4,7 млн ​​TEU. Это стало возможным благодаря завершению дноуглубительных работ на канале Каймеп до глубины 15,5 м выше по течению от порта CMIT, расположенного в столице штата, что позволило привлечь к швартовке множество крупнотоннажных судов вместимостью до 24 000 TEU и осадкой до 16 м.

Представители порта SSIT предложили Министерству транспорта и Морской администрации Вьетнама создать более благоприятный механизм для портовых предприятий Каймэпа, позволяющий им принимать суда, тоннаж которых не отличается существенно (не занижен) от заявленного. Это связано с тем, что существующие суда проектируются по-разному, без фиксированного тоннажа. Это создаст условия для того, чтобы порты Каймэпа стали конечными пунктами назначения судоходных линий, эффективно используя глубину судоходного канала -15,5 м и ширину разворотного канала 700 м соседних портов, включая Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...

Выступил г-н Фан Хоанг Ву, заместитель генерального директора порта SSIT.

По словам представителя порта Сайгон, дноуглубление канала Соай Рап в настоящее время сталкивается с серьезными трудностями. Этот канал очень важен, и он не только готов к совместному использованию с каналом Вунгтау, но и в 2022 и 2023 годах количество судов, заходящих и выходящих по каналам Соай Рап и Лонг Тау, будет равноценным (около 9000 рейсов). Однако в 2024 году количество судов, заходящих и выходящих по каналу Соай Рап, сократится из-за отложения осадка. В настоящее время есть участки с уровнем моря всего -7 м, что затрудняет работу предприятий на этом маршруте.

Представитель порта Сайгон предложил предусмотреть финансирование, возможно, из бюджета, из общественных источников (совместно с местными) для углубления и поддержания этого канала, обеспечивая глубину от 9 до 12 м... В то же время, в настоящее время дноуглубительные работы перед портами Хошимина и Бариа-Вунгтау сталкиваются с многочисленными трудностями из-за процедур и мест сброса. Порт Сайгон предложил Морской администрации рассмотреть вопрос о поиске мест сброса, спланировать места сброса с учетом долгосрочных стратегий...

Предложение по корректировке цен на погрузочно-разгрузочные работы и обработку запасов

По словам заместителя генерального директора Gemalink Port г-на Цао Хонг Фонга, в связи с тенденцией развития «зеленых» портов судоходные линии недавно сообщили, что во втором и третьем кварталах 2025 года они начнут запускать суда, работающие на метаноле, в портовый кластер Ба Риа - Вунгтау.

В европейских и американских странах тарифы на погрузку и разгрузку были скорректированы с учетом спроса на экологичные порты, принимающие суда на метаноле. Г-н Фонг рекомендовал Вьетнамской морской администрации предоставить глубоководным портам в районе Каймеп — Тхивай руководство по процедурам, процессам и способам отправки судов для подготовки к приему судов на метаноле большой грузоподъемности (от 24 до 25 тысяч TEU) в районе Каймеп — Тхивай.

Свое мнение высказал заместитель генерального директора Gemalink Port г-н Цао Хонг Фонг.

Представители Saigon New Port Corporation предложили увеличить скорость судов в районе залива Ганх-Рай (канал Вунгтау) до 12 морских миль в час; необходимо установить правила для рыболовных коридоров, чтобы рыболовство не создавало угрозы безопасности на судоходном канале.

Также в проливе Вунгтау (от буя № 0 до порта CMIT) появились мелководные участки. Рекомендуется провести осмотр и поддерживать дноуглубительные работы, чтобы обеспечить минимальную глубину пролива -15,5 м. Рассмотреть возможность применения информационных технологий для обновления данных о глубине пролива для портов и судоходных линий...

Многие компании также отметили, что задержка грузов в портах растёт, и в настоящее время нет кардинального решения этой проблемы. По данным портовых компаний и VISABA, действующие правовые нормы предусматривают процедуры обработки задержек грузов. Однако на протяжении многих лет проблема задержек грузов и контейнерного лома в морских портах не была полностью решена.

По многим причинам объём нераспроданного товара, перевозимого с севера на юг, растёт из года в год. В частности, порт Катлай имеет самый большой затор в стране. Об этой проблеме неоднократно сообщалось в таможенную службу, но она не была решена и теперь становится всё более серьёзной. Многие грузоотправители также рассматривают морские порты как «площадки» для хранения товаров, не имеющих коммерческой ценности. Если эту проблему не решить, Вьетнам превратится в мировую свалку.

Представители бизнеса отметили, что внутренние тарифы на погрузку и разгрузку контейнеров по-прежнему низкие (около 50% от региональных). При этом цены на погрузку и разгрузку порожних контейнеров на складах заоблачные.

Решить множество проблем раз и навсегда

На конференции г-н Ле До Мыой, директор Морской администрации Вьетнама, признал и высоко оценил предложения и замечания представителей бизнеса.

Г-н Муой сообщил, что Морская администрация Вьетнама и Министерство транспорта ежегодно организуют дноуглубление водных путей, но в настоящее время вынуждены сбрасывать продукты дноуглубления. Администрация работала с Хошимином, Донгнаем и Бариа-Вунгтау, но так и не нашла подходящего места для сброса. Сброс грунта разрешен только в Тьензянге (около 2 млн м3). Некоторые провинции указывают места сброса грунта, как будто это какая-то головоломка, поскольку стоимость сброса грунта в три раза превышает стоимость дноуглубительных работ. Самая большая проблема — это оценка воздействия на окружающую среду.

Директор Морской администрации Вьетнама Ле До Мыой ответил на вопросы делегатов.

Отвечая на предложение VISBA, директор заявил, что расширение канала Ханам и других каналов должно осуществляться в соответствии со среднесрочным планом (каждые 5 лет). Однако в плане на 2021–2026 годы финансирование этих работ не предусмотрено, поэтому Департаменту необходимо пересмотреть этот вопрос, поскольку ресурсы ограничены и должны быть сбалансированы для других проектов.

Дноуглубление канала Сайгон — Вунгтау будет проводиться в начале ноября, и уже подготовлено место для сброса мусора. Канал Каймеп был углублён и расширен, а некоторые места слияния рек в настоящее время заилены. Осевая линия канала будет скорректирована и включена в план технического обслуживания.

Что касается проекта строительства крупного судна, Морская администрация Вьетнама только что представила Министерству транспорта документ, в котором собраны мнения всех предприятий о проблемах и трудностях, чтобы предложить окончательное решение. В частности, администрация призывает к эффективному использованию существующей инфраструктуры для обеспечения безопасности и соответствия требованиям.

«Что касается задержек с грузами в портах, после работы с портовыми предприятиями Морская администрация Вьетнама провела консультации, и Министерство также направило документ в Министерство финансов. Мы проработали этот вопрос и предложили ряд решений. Задержки с грузами — это действительно проблема. Импортные товары есть, но найти компанию, которая их примет, невозможно, поскольку они прекратили своё существование. Многие импортные товары находятся там уже 10 или 20 лет и больше не доступны, и решения проблемы нет. Возможно, потребуется организовать семинар с участием подразделений, занимающихся проблемой задержек с грузами, для обсуждения комплексного решения...», — сказал г-н Муой.

Что касается цен на погрузку и разгрузку контейнеров, то, по словам г-на Муоя, внесение поправок в циркуляр № 12 Министерства транспорта является большим шагом вперёд. Исходя из реальной ситуации, будет разработана соответствующая дорожная карта. В ближайшем будущем портовым предприятиям необходимо будет опираться на циркуляр № 12 при применении цен на погрузку и разгрузку, избегая нездоровой конкуренции.

«В настоящее время управлять порожними контейнерами сложно. Мы предлагаем портам вести учёт как экспортируемых, так и импортируемых порожних контейнеров для строгого контроля. В настоящее время стоимость погрузки и разгрузки порожних контейнеров в портах неоправданно высока. Мы пересмотрим портовые зоны, чтобы организовать их соответствующим образом, и должны применять цены, предусмотренные циркуляром № 12», — заявил директор.

Что касается текущего состояния зелёного порта, директор отметил, что у каждой страны есть своя дорожная карта и разные планы. Мы приняли решения и критерии для зелёных портов, и у государственного управления есть структура, отвечающая международным требованиям, но необходимо максимально экономить для бизнеса, и национальные интересы имеют первостепенное значение. Если есть критерии и стандарты, которые можно выполнить, нужно действовать немедленно.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm