Добавить сценарий строительства Северной высокоскоростной железной дороги

Правительство определило приоритеты распределения инвестиционных ресурсов именно для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

В частности, проект предложения Министерства транспорта по инвестициям в высокоскоростную железную дорогу по оси Север-Юг представляет 3 сценария:

Сценарий 1 — инвестирование в строительство новой двухпутной высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», ширина колеи 1435 мм, протяженность 1545 км, расчетная скорость 350 км/ч, грузоподъемность 17 тонн на ось, движение только пассажирских поездов. В то же время существующая железная дорога Север-Юг будет модернизирована для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий инвестиционный капитал составляет около 67,32 млрд долларов США.

Сценарий 2 — строительство новой двухпутной железнодорожной линии Север-Юг, ширина колеи 1435 мм, грузоподъемность 22,5 тонны на ось, движение как пассажирских, так и грузовых поездов, расчетная скорость движения 200–250 км/ч, максимальная скорость движения грузовых поездов 120 км/ч. В рамках этого сценария существующая железнодорожная линия Север-Юг будет модернизирована для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий инвестиционный капитал составляет около 72,2 млрд долларов США.

Сценарий 3: железная дорога «Север-Юг» будет инвестировать в двухпутную линию, колею 1435 мм, нагрузку 22,5 тонны на ось, проектную скорость 350 км/ч, эксплуатацию пассажирских поездов и резерв для грузовых перевозок при необходимости. Общий объем инвестиций в проект составляет 68,98 млрд долларов США. При инвестировании в инфраструктуру, оборудование и транспортные средства для эксплуатации грузовых поездов в направлении Север-Юг инвестиционный капитал проекта увеличится примерно до 71,69 млрд долларов США.

При таком сценарии высокоскоростная железнодорожная линия Север-Юг будет полностью реконструирована, при этом 60% будет мостовым, 10% — туннельным и 30% — наземным. На всем маршруте имеется 23 пассажирских станции, 5 сборочно-ремонтных и эксплуатационных зон, 40 пунктов обслуживания инфраструктуры, 5 грузовых станций, 4 депо и 28 км соединительных станций для обслуживания грузовых поездов в случаях, когда спрос на товары превышает пропускную способность.

Кроме того, необходимо закупить 74 поезда распределенной тяги, с 1184 вагонами, с пропускной способностью 175 пар поездов/день и ночь (высокоскоростная железная дорога 150 пар поездов, существующая железная дорога 25 пар поездов), перевозя около 133,5 млн пассажиров/год и 20 млн тонн грузов/год.

Консалтинговое подразделение оценило пункт сценария 3 как пассажирский транспортный поезд, поэтому он является высокоскоростным, комфортным, безопасным и конкурентоспособным по сравнению с другими видами транспорта. Доля транспортного рынка по коридору Север-Юг реструктурируется в более оптимальном направлении. Этот вариант также поможет новой железнодорожной линии перевозить грузы в случае перегрузки существующей железнодорожной линии Север-Юг.

Однако недостатком этого сценария являются высокие инвестиционные затраты, большая разница в скорости движения пассажирских и грузовых поездов, что снижает пропускную способность.

Министр строительства Нгуен Тхань Нги заявил, что для повышения осуществимости проекта в случае одобрения инвестиций по сценарию 3, с учетом тенденции к интеграции и обеспечения международных транспортных потребностей в будущей эксплуатации, Министерству транспорта необходимо изучить вопрос модернизации и обновления существующей железнодорожной линии Север-Юг в направлении замены всей нынешней колеи шириной 1000 мм на стандартную колею шириной 1435 мм.

Кроме того, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг имеет протяженность 1545 км и проходит через 20 провинций и городов, в то время как провинции разрабатывают провинциальные планы, поэтому необходимо координировать работу с населенными пунктами, где реализуется проект, чтобы сохранить соглашение о маршруте и избежать необходимости корректировать маршрут, что приведет к увеличению инвестиционных затрат.

Министерство строительства также отметило, что, поскольку инвестиционные затраты на железную дорогу Север-Юг достигают десятков миллиардов долларов США, Министерству транспорта необходимо дополнить правовую базу, чтобы предложить предварительный общий объем инвестиций для обеспечения осуществимости проекта.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/them-kich-ban-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-von-dau-tu-hon-71-ti-usd-185231128083714061.htm