Ho Chi Minh-stadens ordförande Nguyen Van Duoc talar om den tid då trafikstockningarna i Ho Chi Minh-staden kommer att vara borta.

HCMC - Ordföranden för HCMC:s folkkommitté, Nguyen Van Duoc, sa att när ringleds-, motorvägs- och tunnelbanenätet är färdigställt kommer staden i princip att vara fri från trafikstockningar år 2035.

Trafikstockningar i området runt Binh Loi-bron – den nordöstra porten till Ho Chi Minh-staden. Foto: Anh Tu

På eftermiddagen den 14 oktober, inom ramen för Ho Chi Minh-stadens partikommittés första kongress, mandatperioden 2025-2030, höll delegaterna diskussioner i grupper.

Tidigare samma morgon, i sitt tal till kongressen, uppmanade generalsekreterare To Lam Ho Chi Minh-staden att ta itu med befintliga problem som trafikstockningar, översvämningar på grund av klimatförändringar och luftföroreningar.

I en diskussionsgrupp nummer 3 sa ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, att han hade träffat ledare för centralregeringen och lovat premiärministern att han skulle vara fast besluten att lösa trafikstockningar och översvämningar senast 2035.

Angående luftföroreningar erkände herr Duoc att det är svårt att helt eliminera dem, men att de kan minskas.

Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, talar vid gruppdiskussionen. Foto: Le Thoa

Enligt Nguyen Van Duoc kommer Ho Chi Minh-staden framöver att fokusera på att investera kraftigt i ringvägar. Enligt planen kommer staden att ha tre ringvägar med en total längd på mer än 360 km.

För närvarande är Ringväg 2 nära färdigställande, Ringväg 3 fortskrider snabbt och Ringväg 4 förväntas börja byggas 2026.

Samtidigt kommer Ho Chi Minh-staden att utveckla ett externt transportsystem som förbinder regionen, inklusive utbyggnad av riksvägarna 1, 13 och 22, förlängning av Vo Van Kiet-vägen till Tay Ninh , tillsammans med motorvägsprojekt som Ho Chi Minh-staden - Moc Bai och Ho Chi Minh-staden - Chon Thanh…

"Dessa rutter är av särskild betydelse, inte bara för Ho Chi Minh-staden utan också för hela den södra viktiga ekonomiska regionen", betonade Duoc.

Angående stadsjärnvägar uppgav ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) har färdigställts och är i drift, medan investeringar i efterföljande linjer påskyndas.

Sedan centralregeringen tillät tillämpningen av privata investeringsmekanismer har många stora företag registrerat sig för att delta i utvecklingen av tunnelbanenätet, vilket ökar förväntningarna på ett genombrott i stadens infrastruktur för kollektivtrafik.

Herr Nguyen Van Duoc tror att när vägar, ringvägar, externa rutter och tunnelbanan synkroniseras, kommer Ho Chi Minh-staden att ha ett smidigt och modernt transportsystem.

Ho Chi Minh-stadens partisekreterare Tran Luu Quang talar vid gruppdiskussionen. Foto: Kongressens organisationskommitté.

I ett uttalande vid diskussionsgrupp nummer 1 uppgav Ho Chi Minh-stadens partisekreterare Tran Luu Quang att staden under denna mandatperiod kommer att fokusera maximalt på att kraftfullt utveckla det urbana järnvägssystemet, och anser att det är nästan den enda lösningen för att helt lösa trafikstockningarna.

För att påskynda utvecklingen av de 12 tunnelbanelinjerna under denna mandatperiod noterade Tran Luu Quang att kompensation och markröjning är viktiga faktorer som avgör framstegen.

"För närvarande har Ho Chi Minh-staden inrättat 19 arbetsgrupper som ska besöka varje ort för att lösa hinder och säkerställa att kompensation och marköverlåtelse för viktiga projekt fortskrider", informerade Tran Luu Quang.

Enligt Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, fokuserar staden på att utveckla transportinfrastruktur, bekämpa trafikstockningar och översvämningar samt främja gröna transporter.

Enligt Lam måste planering, finansiering och genomförande vara tydliga, samordnade och genomförbara för att uppnå konkreta resultat.

Det beräknas att Ho Chi Minh-staden under de kommande fem åren kommer att behöva mer än 3 biljoner VND i infrastrukturinvesteringar, medan budgeten bara kan ge cirka 1 biljon VND.

Därför behöver Ho Chi Minh-staden utnyttja sina markresurser för att attrahera investeringar genom BT-modellen (bygg-överföring), i kombination med flexibla mekanismer för att mobilisera ytterligare sociala resurser.

Laodong.vn

Källa: https://laodong.vn/xa-hoi/chu-tich-tphcm-nguyen-van-duoc-noi-ve-thoi-diem-tphcm-se-het-ket-xe-1591819.ldo