เมื่อเช้าวันที่ 10 มีนาคม คณะกรรมาธิการสามัญ ประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายรถไฟ (แก้ไข)

ตามเอกสารที่ยื่น ร่างกฎหมายฉบับนี้ได้เพิ่มเติมกฎระเบียบเพื่อระดมทรัพยากรท้องถิ่นและภาค เศรษฐกิจ อื่นๆ ให้มากที่สุดเพื่อเข้าร่วมลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีกฎระเบียบเกี่ยวกับการส่งเสริมให้องค์กรและบุคคลทุกคนมีส่วนร่วมในการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟผ่านสัญญา

w anh 7jpg 41402.jpg
ถนนกาแฟบนรางรถไฟในฮานอย ภาพโดย: Cong Huan

ร่างดังกล่าวยังเพิ่มระเบียบที่อนุญาตให้ท้องถิ่นใช้เงินงบประมาณของตนในการเข้าร่วมการชดเชย การสนับสนุนการย้ายถิ่นฐาน และการลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติบางรายการ

ในส่วนของการจัดการและการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ร่างกฎหมายฉบับนี้ได้แก้ไขและเพิ่มเติมกฎระเบียบว่าด้วยการจำแนกประเภทระบบทางรถไฟของเวียดนาม ซึ่งรวมถึงระบบรถไฟแห่งชาติ ระบบรถไฟท้องถิ่น และรถไฟเฉพาะทาง กฎระเบียบนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการในทางปฏิบัติของท้องถิ่น เช่น บิ่ญเซือง เตยนิญ และแทงฮวา... ที่มีความจำเป็นต้องลงทุนในระบบรถไฟแบบดั้งเดิม (ไม่ใช่ระบบรถไฟในเมือง)

นายเหงียน ถัน ไห ประธานคณะกรรมการดำเนินงานคณะผู้แทน ได้แสดงความเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายดังกล่าว โดยแสดงความกังวลเกี่ยวกับการกระทำที่ต้องห้าม เช่น การบุกรุกเส้นทางคมนาคมทางรถไฟ และพื้นที่คุ้มครองการก่อสร้างทางรถไฟ

202503101030302827_ประธานคณะกรรมการดำเนินงานคณะผู้แทน Nguyen Thanh Hai.2.jpg
ประธานคณะกรรมการกิจการคณะผู้แทนเหงียน ถั่น ไห่ ภาพ: รัฐสภา

คุณไฮตั้งคำถามว่า นี่เป็นข้อบังคับสำหรับการก่อสร้างใหม่ แต่สำหรับการก่อสร้างที่มีอยู่แล้วล่ะ เธอยกตัวอย่างถนนกาแฟเลียบทางรถไฟ ซึ่งอยู่ห่างจากรัฐสภาเพียง 1 กิโลเมตร แต่คึกคักไปด้วยธุรกิจ บริการ และการท่องเที่ยว หรือตามถนนไจ้ฟอง ซึ่งมีบ้านเรือนอยู่ใกล้กับทางรถไฟ

คุณไห่กล่าวว่าจำเป็นต้องใช้งบประมาณจำนวนมหาศาลในการย้ายครัวเรือนออกจากเส้นทางรถไฟ เพราะหากกฎหมายนี้มีผลบังคับใช้ บ้านเรือน ถนน และการเปิดเมืองโดยไม่คาดคิด โดยเฉพาะย่านธุรกิจการท่องเที่ยวและจุดเช็คอินชื่อดังในฮานอยจะถือเป็นการละเมิดกฎหมาย

ประธานรัฐสภา นาย Tran Thanh Man กล่าวว่า กฎหมายรถไฟที่แก้ไขแล้วควรจะยกเลิกบทบัญญัติที่ไม่อยู่ภายใต้อำนาจของรัฐสภา แต่ภายใต้อำนาจของรัฐบาลและกระทรวงก่อสร้าง

เขายกตัวอย่างกฎระเบียบเกี่ยวกับพนักงานการรถไฟที่ให้บริการการเดินรถไฟโดยตรง กฎระเบียบเกี่ยวกับใบอนุญาตขับรถไฟ ค่าธรรมเนียมและราคาสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ เขาเสนอให้มีการทบทวนกฎหมายที่เกี่ยวข้องอย่างรอบคอบเพื่อให้มั่นใจว่ามีกฎระเบียบที่เข้มงวด

ประธานรัฐสภาได้ตั้งคำถามว่าเหตุใดภาคการรถไฟของเวียดนามจึงพัฒนาอย่างเชื่องช้า แม้ว่ากฎหมายรถไฟปี 2560 จะมีผลบังคับใช้มาเป็นเวลา 7 ปีแล้วก็ตาม เขาระบุว่า สาเหตุมาจากการขาดการเอาใจใส่อย่างเหมาะสม ขาดเงินทุนสนับสนุน หรือให้ความสนใจเฉพาะถนนและการบิน ขณะที่ทางรถไฟและทางน้ำกลับไม่ได้รับความสนใจมากนัก

ตามที่ประธานรัฐสภาได้กล่าวไว้ว่า เหลือเวลาอีกเพียงไม่กี่เดือนเท่านั้นก่อนถึงวันครบรอบ 50 ปีวันรวมชาติ แต่ขบวนรถไฟแห่งการรวมชาติยังคงเหมือนเดิม โดยมีเพียงการเปลี่ยนอุปกรณ์เท่านั้น แต่ความเร็วยังคงเท่าเดิมเหมือนเมื่อ 50 ปีก่อน

202503101042167277_20250310 0467.jpg
ประธานรัฐสภา เจิ่น ถั่น มาน กำลังกล่าวสุนทรพจน์ ภาพ: รัฐสภา

ในฮานอยมีโครงการรถไฟลอยฟ้าสายก๊าตลินห์-ห่าดง ระยะทาง 12 กิโลเมตร ซึ่งใช้เวลาก่อสร้างนานกว่า 10 ปี และในนครโฮจิมินห์ก็มีโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ระยะทาง 20 กิโลเมตร ซึ่งเพิ่งเปิดใช้งาน ประธานสภาแห่งชาติกล่าวว่าโครงการเหล่านี้ล่าช้ามาก สภาแห่งชาติอนุมัติหลายครั้งแล้ว "เป็นเพราะความคิด วิสัยทัศน์ และการลงทุนไม่เพียงพอ จึงทำให้ต้องแก้ไขหรือ?"

ดังนั้นประธานรัฐสภาจึงเห็นว่าจำเป็นต้องศึกษาและแก้ไขกฎหมายให้รัดกุมและมีประสิทธิภาพเพื่อความก้าวหน้าและพัฒนาประเทศ

“ประเด็นการพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงและทางรถไฟในเมืองจำเป็นต้องได้รับการกำกับดูแลในบทที่แยกต่างหาก โดยมีกลไกที่ให้ความสำคัญกับทรัพยากร เทคโนโลยี การฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลเฉพาะทาง และการเรียนรู้จากประสบการณ์ระหว่างประเทศ” นายแมนเสนอ

นอกจากนี้ ประธานรัฐสภายังกล่าวอีกว่า จำเป็นต้องจัดตั้งกลไกระหว่างภาคส่วนระหว่างรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อแก้ไขปัญหาการดำเนินโครงการ ท่านย้ำถึงมติล่าสุดของรัฐสภาเกี่ยวกับโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง โดยพิจารณาถึงเส้นทางฮานอย-ลางเซิน...

นายเหงียน ดาญ ฮุย รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง อธิบายในภายหลังว่า กระทรวงได้เดินทางเยือน 6 ​​ประเทศที่มีเทคโนโลยีทางรถไฟชั้นนำของโลก เพื่อปรึกษาหารือและเรียนรู้ โดยเฉพาะประเทศจีน และทำงานร่วมกับวิสาหกิจในประเทศ

นายฮุยกล่าวว่า ประเทศของเราเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีตั้งแต่ฐานไม้หมอนรถไฟ สายเคเบิล อุโมงค์ยาว... แต่สถาปัตยกรรมระดับบนตั้งแต่รางขึ้นไปยังไม่เชี่ยวชาญ

บริษัทก่อสร้างได้เข้าร่วมทุนเชิงรุกและพร้อมที่จะเข้าร่วมทุนตราบเท่าที่ยังมีตลาดก่อสร้างอยู่ ปัจจุบันมีบริษัทร่วมทุนทั้งในและต่างประเทศ 7 แห่งที่เตรียมเข้าร่วมกลไกนโยบายการก่อสร้าง โดยตั้งเป้าหมายว่าภายในปี พ.ศ. 2578 เวียดนามจะสามารถพึ่งพาตนเองด้านเทคโนโลยีการก่อสร้างได้อย่างสมบูรณ์

202503100957372043_20250310 0840.jpg
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้าง เหงียน ดาญ ฮุย ภาพ: รัฐสภา

รองรัฐมนตรีเหงียน ดาญ ฮุย กล่าวว่า รัฐจำเป็นต้องมีกลไกเพื่อประกันผลผลิต โดยมีนโยบายสนับสนุน เช่น การเช่าที่ดิน วิสาหกิจที่กำลังพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟก็จำเป็นต้องมีกลไกให้รัฐบาลสั่งซื้อเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น ในประเทศจีน สำหรับแต่ละโครงการลงทุนเพื่อพัฒนาหัวรถจักรและยานพาหนะเคลื่อนที่ ประเทศจะซื้อเทคโนโลยีและใช้เวลาดำเนินการวิจัยและพัฒนาอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 10 ปี โดยมีงบประมาณประจำปี 2 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อให้ภาคอุตสาหกรรมรถไฟเป็นเช่นทุกวันนี้

ดังนั้น รัฐบาลจึงจำเป็นต้องมอบหมายงานและสั่งการไปยังบริษัทชั้นนำที่รัฐบาลคัดเลือก เพื่อสร้างความมั่นใจในตลาดผลผลิต ซึ่งจะทำให้บริษัทต่างๆ พร้อมที่จะลงทุน

นายกฯ หนุน ฮัว ฟัต สร้างทางรถไฟความเร็วสูง

นายกฯ หนุน ฮัว ฟัต สร้างทางรถไฟความเร็วสูง

ค่ำวันที่ 9 กุมภาพันธ์ นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้เยี่ยมชมและทำงานร่วมกับบริษัทเหล็กฮว่า พัท (Hoa Phat Steel Company) ที่จังหวัดกว๋างหงาย นายกรัฐมนตรีสนับสนุนให้บริษัทนี้ดำเนินการวิจัยและผลิตรางเหล็กสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงต่อไป
รองนายกฯ ชี้สร้างรถไฟความเร็วสูง เลี่ยง ‘ตัดไถกลางถนน’

รองนายกฯ ชี้สร้างรถไฟความเร็วสูง เลี่ยง ‘ตัดไถกลางถนน’

รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า การดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงไม่ควรทำ “ในขณะที่รอ” แต่ควร “ชี้แจงให้ชัดเจนว่าใครจะเป็นผู้ดำเนินการ จะดำเนินการเมื่อใด และเน้นในแต่ละขั้นตอนให้ชัดเจน” ควรมีวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับกรอบกฎหมายและกลไกนโยบาย และหลีกเลี่ยง “การตัดไถกลางทาง”
นายกรัฐมนตรี: รถไฟความเร็วสูงนครโฮจิมินห์-กานเทอ จะตรง สวยงาม และมีประสิทธิภาพ

นายกรัฐมนตรี: รถไฟความเร็วสูงนครโฮจิมินห์-กานเทอ จะตรง สวยงาม และมีประสิทธิภาพ

นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง กล่าวว่า จะมีการวิจัยเพื่อพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองเกิ่นเทอ และไปยังเมืองก่าเมา การก่อสร้างเส้นทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองเกิ่นเทอจะเป็นไปอย่างราบรื่น เนื่องจากพื้นที่ดินจะน้อยลง และทางตรงจะสวยงามและมีประสิทธิภาพมากขึ้น