ท่าเรือสีเขียวอัจฉริยะ: กุญแจสำคัญสู่การพัฒนาโลจิสติกส์ของเวียดนาม

VTV.vn - ภายใต้แรงกดดันที่ต้องการท่าเรือสีเขียว ท่าเรือสีเขียวและอัจฉริยะถือเป็น "สิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง" สำหรับการขนส่งของเวียดนามในการกำจัดอุปสรรคและก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการขนส่งระดับภูมิภาค

เมื่อเผชิญกับแรงกดดันจาก "การสร้างความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ให้กับห่วงโซ่อุปทานโลก การเปลี่ยนผ่านสู่รูปแบบท่าเรืออัจฉริยะสีเขียวจึงไม่ใช่ทางเลือกอีกต่อไป แต่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อความอยู่รอด แม้จะมีทำเลที่ตั้งอันโดดเด่นบนแผนที่ทางทะเล แต่เวียดนามกำลังเผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากในการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีเพื่อก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาคอย่างแท้จริง

เวียดนามกำลังเผชิญกับ "โอกาสทอง" ในการปรับตำแหน่งตัวเอง ด้วยแนวชายฝั่งยาวกว่า 3,260 กิโลเมตร และตั้งอยู่ใกล้กับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่พลุกพล่านที่สุด อย่างไรก็ตาม "กฎกติกา" ระดับโลกกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากสายการเดินเรือรายใหญ่ให้ความสำคัญกับการเลือกท่าเรือที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ (ท่าเรือสีเขียว) และกระบวนการแปรรูปอัจฉริยะ (ท่าเรืออัจฉริยะ)

โครงการท่าเรือต้นแบบนานาชาติ Can Gio เป็นโครงการท่าเรือในยุทธศาสตร์การพัฒนาท่าเรืออัจฉริยะและสีเขียวของนคร โฮจิมินห์

แข่งกับ “ยักษ์”

นายเบอนัวต์ เดอ กิลลาค กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ MSC Vietnam Co., Ltd. กล่าวถึงแนวโน้มดังกล่าวโดยเน้นย้ำว่า การลดการปล่อยคาร์บอนและการนำกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ไปสู่ระบบดิจิทัลเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการขนส่งทางทะเลทั่วโลก

คุณเบอนัวต์ เดอ กิลลาค กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เอ็มเอสซี เวียดนาม จำกัด กล่าวสุนทรพจน์ในงาน Autumn Economic Forum 2025

ตัวแทนของ MSC ระบุว่า เวียดนามกำลังแข่งขันโดยตรงกับท่าเรือสำคัญๆ ในภูมิภาค เช่น เซี่ยงไฮ้และสิงคโปร์ “เราต้องการนำเรือขนาดใหญ่เข้ามายังเวียดนาม และเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ท่าเรือต่างๆ จะต้องมีขีดความสามารถและขีดความสามารถในการให้บริการที่เพียงพอ MSC เวียดนามต้องการจัดส่งสินค้าให้กับลูกค้าในเวียดนามโดยตรง” คุณเบอนัวต์ เดอ กิยัก กล่าว

อย่างไรก็ตาม เขายังชี้ให้เห็นข้อเท็จจริงที่ว่าปัจจุบันมีท่าเรือคอนเทนเนอร์ภายในประเทศเพียงสองแห่งเท่านั้นที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่พิเศษได้ ซึ่งถือเป็นสัญญาณที่ดี แต่ยังไม่เพียงพอ เนื่องจากขนาดตลาดและขนาดของเรือยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

คุณเบนจามิน ลิม ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายกลยุทธ์ของ YCH Group มีมุมมองเดียวกันว่า เวียดนามมีโอกาสที่จะกลายเป็นศูนย์กลางการเชื่อมโยงโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค กลุ่มนี้ได้เปลี่ยนมาใช้กลยุทธ์การพัฒนารูปแบบ "ซูเปอร์พอร์ต" ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานจะต้องสร้างการเชื่อมต่อหลายรูปแบบ และสร้างการเชื่อมโยงระหว่างการขนส่งที่แตกต่างกัน

เทคโนโลยี - เพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

เทคโนโลยีมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการทำให้ความฝันของท่าเรืออัจฉริยะเป็นจริง คุณบุย วัน กวี ประธานสภาที่ปรึกษาเครือข่ายท่าเรือเอเชีย แปซิฟิก (APSN) และรองผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ไซ่ง่อน นิวพอร์ต คอร์ปอเรชั่น ได้ชี้ให้เห็นถึงแนวโน้มหลักที่กำลังเกิดขึ้น

นาย Quy กล่าวว่า ท่าเรือสมัยใหม่ทั่วโลกกำลังบูรณาการระบบชุมชนท่าเรือ การจำลองแบบดิจิทัลทวิน และการคาดการณ์ตาม AI เพื่อจัดสรรท่าเทียบเรือและกำหนดตารางการบำรุงรักษา

“เทคโนโลยีเหล่านี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน ลดความแออัด และเพิ่มความน่าเชื่อถือในการให้บริการแก่บริษัทขนส่งและธุรกิจโลจิสติกส์” นายบุย วัน กวี กล่าว เขายังเปิดเผยด้วยว่า ท่าเรือหมายเลข 7 และ 8 ในลาช เฮวียน (ไฮฟอง) กำลังได้รับการลงทุนเพื่อให้เป็นท่าเรือน้ำลึกกึ่งอัตโนมัติแห่งแรกในเวียดนาม คาดว่าจะเปิดให้บริการภายในสิ้นปี พ.ศ. 2571 ด้วยอุปกรณ์อัตโนมัติและเป็นไปตามมาตรฐานท่าเรือสีเขียว

ความขัดแย้ง "เส้นทางแม่น้ำยาวกว่าเส้นทางทะเล"

แม้จะมีศักยภาพมหาศาล แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานกำลังฉุดรั้งระบบโลจิสติกส์ของเวียดนาม นายเบอนัวต์ เดอ กียักก์ ในภูมิภาคทางใต้ได้ชี้ให้เห็นถึงความขัดแย้งว่า "ปัจจุบันพื้นที่ท่าเรือก๊ายแม็ปเชื่อมต่อกับศูนย์ประสานงานการขนส่งทางน้ำ (ICD) นครโฮจิมินห์ทางเรือ อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาในการเดินทางจากก๊ายแม็ปไปยังใจกลางเมืองโฮจิมินห์บางครั้งก็เทียบเท่ากับระยะเวลาในการเดินทางจากสิงคโปร์ไปยังก๊ายแม็ป"

ตัวแทน MSC เน้นย้ำว่า “การเชื่อมต่อภายในประเทศจะต้องได้รับความสนใจเท่าเทียมกับการเชื่อมต่อนอกชายฝั่ง เนื่องจากหากมีปัญหาภายในประเทศ ห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดจะได้รับผลกระทบ”

จากมุมมองมหภาค คุณดัง มินห์ เฟือง ประธานสมาคมโลจิสติกส์และท่าเรือนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ต้นทุนโลจิสติกส์ในเวียดนามยังคงสูงกว่าภูมิภาคมาก โดยคิดเป็นประมาณ 16.8% - 17% ของ GDP สาเหตุหลักมาจากการขาดความสอดคล้องกันระหว่างการวางแผนและการดำเนินการ ทำให้ขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานและปัญหาการจราจรติดขัดยังคงเป็นความท้าทายที่สำคัญ

นอกจากโครงสร้างพื้นฐานแบบแข็งแล้ว ธุรกิจต่างๆ ยังเผชิญกับความยากลำบากใน "โครงสร้างพื้นฐานแบบอ่อน" อีกด้วย คุณเล ดุย เฮียป ผู้อำนวยการทั่วไปของ Transimex กล่าวว่า จากธุรกิจโลจิสติกส์ 40,000 แห่ง สูงถึง 75% เป็นวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) หน่วยงานเหล่านี้กำลังเผชิญกับความยากลำบากอย่างมากในด้านทรัพยากรสำหรับการลงทุนด้านการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัล และต้องการแผนงานที่เหมาะสมและใกล้เคียงกับความเป็นจริง

สามเสาหลักสำหรับวิสัยทัศน์ 2035

เพื่อให้ภาคอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ "เติบโต" ได้อย่างแท้จริง คุณ Dang Minh Phuong ได้เสนอเสาหลักเชิงกลยุทธ์ 3 ประการสำหรับช่วงปี 2030-2035 ได้แก่ การสร้างโครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมต่อระดับโลก การพัฒนาที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและยั่งยืน และการสร้างระบบนิเวศอัจฉริยะและดิจิทัล

ตลาดเศรษฐกิจท่าเรือคาดว่าจะเติบโตถึง 52,000 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2568 และ 72,000 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2573 เพื่อคว้าตัวเลขนี้ นายโทมัส ซิม ประธานสหพันธ์สมาคมผู้ส่งสินค้าระหว่างประเทศ (FIATA) เสนอแนะว่าเวียดนามควรสร้างระบบนิเวศท่าเรืออัจฉริยะที่มีการรวมศูนย์อย่างเต็มรูปแบบ เชื่อมโยงสายการเดินเรือ ศุลกากร และการขนส่งภายในประเทศ

คุณโทมัส ซิม สรุปอย่างน่าประทับใจเกี่ยวกับอนาคตของอุตสาหกรรมว่า "ในปัจจุบัน การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลต้องดำเนินไปควบคู่กับความไว้วางใจ... อนาคตเป็นของเศรษฐกิจที่เชื่อมต่อกันได้เร็วขึ้น เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และชาญฉลาดมากขึ้น และเวียดนามมีโอกาสที่จะกลายเป็นหนึ่งในประเทศชั้นนำ"

ที่มา: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm