ธุรกิจขนส่งเผชิญความยากลำบากและความกังวลเกี่ยวกับราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่เพิ่มสูงขึ้น

ในช่วงปลายปี ความต้องการของผู้บริโภคเพื่อเตรียมตัวรับเทศกาลตรุษจีนจะเพิ่มมากขึ้น กิจกรรมการขนส่งจึงคึกคักมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาการจราจรติดขัดที่ยืดเยื้อและกฎระเบียบใหม่ๆ ในอุตสาหกรรมการขนส่งกำลังทำให้ธุรกิจหลายแห่งตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

ในช่วงปลายปี ความต้องการของผู้บริโภคเพื่อเตรียมตัวรับเทศกาลตรุษจีนจะเพิ่มมากขึ้น กิจกรรมการขนส่งจึงคึกคักมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาการจราจรติดขัดที่ยืดเยื้อและกฎระเบียบใหม่ๆ ในอุตสาหกรรมการขนส่งกำลังทำให้ธุรกิจหลายแห่งตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

ถนนหลายสายในนครโฮจิมินห์มีการจราจรคับคั่งอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา (ภาพ: Le Toan)

ธุรกิจต้องเผชิญกับความยากลำบากกับกฎระเบียบใหม่

จากบันทึกในนครโฮจิมินห์ช่วงปลายปี พบว่าการจราจรติดขัดรุนแรงขึ้นตามทางแยกจากตัวเมืองไปยังชานเมือง สาเหตุคือความหนาแน่นของยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้นในช่วงเทศกาลตรุษญวน

นอกจากนี้ ธุรกิจขนส่งและผู้ขับขี่กำลังเผชิญกับกฎระเบียบใหม่ในกฎหมายความปลอดภัยการจราจรทางถนน พ.ศ. 2567 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2568 กฎระเบียบนี้จำกัดการขับขี่ของผู้ขับขี่ไม่เกิน 48 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ 10 ชั่วโมงต่อวัน และไม่เกิน 4 ชั่วโมงต่อเนื่อง การฝ่าฝืนจะถูกลงโทษอย่างรุนแรงตามพระราชกฤษฎีกา 168/2567/ND-CP ดังนั้นจึงสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อธุรกิจ

คุณฟาน กวง ไห่ คนขับรถแทรกเตอร์ประจำท่าเรือก๊าตลาย (เมืองทูดึ๊ก นครโฮจิมินห์) เล่าให้ฟังว่า ในอดีตเขาสามารถขนส่งสินค้าได้วันละ 2 ชิ้น แต่ปัจจุบันด้วยปัญหาการจราจรติดขัดและข้อจำกัดเรื่องเวลาเดินทาง ทำให้การเดินทางเที่ยวเดียวเป็นเรื่องยาก ครั้งหนึ่งอุปกรณ์ GPS รายงานว่าเขาขับรถต่อเนื่องกันเป็นเวลา 4 ชั่วโมง แต่ไม่สามารถหยุดรถได้เพราะถนนติดขัด

ก่อนหน้านี้สามารถส่งสินค้าได้วันละ 2 ชิ้น แต่ปัจจุบัน เนื่องด้วยสภาพการจราจรที่คับคั่งและข้อจำกัดด้านเวลาในการขับรถ ทำให้การส่งสินค้าเพียงครั้งเดียวทำได้ยาก

ในฐานะเจ้าของบริษัทขนส่งที่มีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 12 คัน คุณฮวง มินห์ ไท (อายุ 40 ปี อาศัยอยู่ในเมืองทู ดึ๊ก) เล่าว่า บริษัทของเขาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือก๊าตลายไปยังคลังสินค้าในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งมีรัศมีประมาณ 100 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ด้วยสภาพการจราจรในปัจจุบัน บริษัทจึงประสบปัญหาหลายประการ

“คนขับใช้อุปกรณ์ GPS และเริ่มขับรถไปยังท่าเรือกัตลายเพื่อรับตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งใช้เวลา 2 ชั่วโมง จากประตูท่าเรือกัตลาย คนขับขับรถไปยังถนนเหงียนถิดิ่งและถนนดงวันกง มุ่งหน้าสู่สะพานฟูหมี่ ซึ่งมักจะประสบปัญหาการจราจรติดขัดอีก 2-4 ชั่วโมง ดังนั้น รถจึงยังไม่ออกจากเขตนครโฮจิมินห์ แต่คนขับใช้เวลาเดินทางต่อเนื่องมาแล้ว 4 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ถนนเส้นนี้ไม่มีจุดจอดหรือจุดพักให้คนขับได้พัก 15 นาทีตามที่กำหนด คนขับต้องค่อยๆ ขยับรถทีละน้อย และไม่สามารถดับเครื่องยนต์และจอดรถบนถนนเส้นนี้ได้ เพราะมีป้ายห้ามหยุดและจอดรถ” นายไทกล่าว

คุณไทยกล่าวว่า ภายใต้กฎระเบียบดังกล่าว บริษัทขนส่งจะต้องจัดหาพนักงานขับรถ 2 คน ซึ่งจะนำไปสู่ต้นทุนที่สูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการทำงานที่ยากลำบากสำหรับพนักงานขับรถและบทลงโทษที่สูง หลายคนลาออกจากงาน และการสรรหาพนักงานโดยบริษัทขนส่งก็เป็นเรื่องยากมากเช่นกัน

“คอขวด” เหล่านี้ไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดความยากลำบากแก่ธุรกิจขนส่งเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบเป็นลูกโซ่ต่อการผลิต ธุรกิจ การนำเข้าและส่งออกสินค้าอีกด้วย

นายเล ฮวง ฟอง รองผู้อำนวยการตลาดค้าส่งเกษตรและอาหารฮอกมอน กล่าวว่า หากการจราจรบริเวณตลาดค้าส่งยังคงหนาแน่นต่อเนื่อง อาจทำให้สินค้าไม่สามารถขนย้ายจากโรงฆ่าสัตว์เข้าสู่ตลาดได้ทันท่วงที ราคาเนื้อหมูอาจปรับตัวสูงขึ้นได้

นายเหงียน เจื่อง เซิน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ไซ่ง่อน คูเปอร์ส จำกัด กล่าวว่า ด้วยสภาพการจราจรติดขัดในปัจจุบัน มีความเสี่ยงที่จะเกิดการขาดแคลนสินค้าสด ผักและผลไม้ ซึ่งต้องนำกลับเข้าคลังทุกวัน ส่งผลให้สินค้ากลุ่มนี้มีความเสี่ยงที่จะมีราคาสูงขึ้น นอกจากนี้ ปัญหาการจราจรติดขัดยังทำให้

การจัดส่งสินค้าให้กับผู้ซื้อของออนไลน์ก็ประสบปัญหาเช่นกัน

แนวทางแก้ไขเพื่อเอาชนะความยากลำบาก

นายเล จุง ติญ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์ ได้แบ่งปันกับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เดาตูเกี่ยวกับความยากลำบากที่ธุรกิจขนส่งกำลังเผชิญ โดยกล่าวว่า เป้าหมายหลักของกฎระเบียบคือการปกป้องสุขภาพของผู้ขับขี่และลดอุบัติเหตุทางถนน แต่การออกกฎระเบียบอย่างเร่งรีบและการขาดเวลาในการเผยแพร่ทำให้ผู้ขับขี่และธุรกิจต่างๆ ประสบความยากลำบากในการนำไปปฏิบัติ

เพื่อบรรเทาความยุ่งยากให้กับภาคธุรกิจ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์เสนอให้คำนวณข้อบังคับ "ห้ามขับรถเกิน 48 ชั่วโมงต่อสัปดาห์" โดยอ้างอิงจากค่าเฉลี่ยรายปี วิธีนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถทำงานได้มากขึ้นในช่วงฤดูท่องเที่ยว และทำงานน้อยลงในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว ขณะเดียวกันควรมีการวิจัยเพื่อเพิ่มขีดจำกัดจาก 48 ชั่วโมงเป็น 60 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ เพื่อให้สอดคล้องกับความเป็นจริงและข้อบังคับเกี่ยวกับการทำงานล่วงเวลาในกฎหมายแรงงาน

ในส่วนของค่าปรับ คุณติญกล่าวว่า ค่าปรับในปัจจุบันสูงเกินไป ไม่สมดุลกับมาตรฐานการครองชีพและรายได้ในเวียดนาม และมักถูกมองว่าเป็น "การลงโทษ" มากกว่า " การศึกษา " ดังนั้น จึงจำเป็นต้องพัฒนาค่าปรับให้เหมาะสม เช่น เพิ่มค่าปรับเพียง 5-7 เท่าจากเดิม แทนที่จะเพิ่ม 20-50 เท่าเหมือนในปัจจุบัน

สำหรับปัญหาการจราจรติดขัดในเขตเมืองชั้นใน คุณติญ เสนอให้จัดทำโครงการนำร่องเพื่อให้รถยนต์สองล้อสามารถเลี้ยวขวาได้เมื่อเจอสัญญาณไฟแดง ยกเว้นในกรณีที่มีป้ายห้าม แนวทางนี้จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณทางแยก ด้วยต้นทุนที่ต่ำและประสิทธิภาพสูง

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ในระยะยาว นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ซึ่งปัจจุบันมีการใช้งานเกินกำลังมาเป็นเวลานาน โครงสร้างพื้นฐานที่เกินกำลังเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ต้นทุนการผลิตของวิสาหกิจและค่าครองชีพของแรงงานยังคงสูง ส่งผลให้ความสามารถในการดึงดูดเงินลงทุนของนครโฮจิมินห์ลดลง

ดังนั้น ทีมวิจัยของมหาวิทยาลัย เศรษฐศาสตร์ นครโฮจิมินห์และสำนักงานสถิตินครโฮจิมินห์จึงแนะนำว่าในปี 2568 และปีต่อๆ ไป นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นทรัพยากรเพื่อให้โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเสร็จสมบูรณ์โดยเร็วที่สุด

“ความเร็วในการแก้ไขปัญหาโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดอัตราการเติบโตของเมืองในปี 2568 และจะเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดการเติบโตในยุคต่อไป” ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ

ที่มา: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html