หลังจากการตรวจสอบโดยกลุ่มงาน 7 กลุ่มที่จัดตั้งโดย รัฐบาล พบว่าสถานที่ก่อสร้างโครงการขนส่งสำคัญต่างๆ ยังคงประสบปัญหาในการดำเนินการให้เร็วขึ้น ส่งผลให้สามารถบรรลุเป้าหมายสร้างทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2568 ได้
นายเหงียน เดอะ มินห์ รองอธิบดีกรมเศรษฐกิจ-การจัดการการลงทุนก่อสร้าง ( กระทรวงก่อสร้าง ) กล่าวว่า การขจัดอุปสรรคจะมุ่งเน้นไปที่ 3 ประเด็นหลัก
นายเหงียน เดอะ มินห์
มุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาสำคัญ 3 ประการ
ประเมินการเปลี่ยนแปลงในพื้นที่ก่อสร้างภายหลังการตรวจเยี่ยมของคณะทำงานทั้ง 7 อย่างไร?
ในช่วงที่ผ่านมา กระทรวง สาขา ท้องถิ่น นักลงทุน ที่ปรึกษา และผู้รับเหมา ได้ทุ่มเทความพยายามอย่างมากในการจัดระเบียบและดำเนินการโครงการคมนาคมที่สำคัญ โดยเฉพาะโครงการที่กำหนดให้แล้วเสร็จในปีนี้
เวลาที่เหลือจากนี้ไปจนถึงสิ้นปี 2568 เหลือไม่มากนัก ในขณะที่ภาระงานที่เหลืออยู่มีจำนวนมาก โดยคณะทำงานได้มอบหมายให้ดำเนินการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคบางประการแล้ว แต่ยังคงมีความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น
กรมฯ จะให้คำแนะนำกระทรวงก่อสร้างต่อไปในการจัดตั้งคณะทำงานซึ่งมีรองรัฐมนตรีเป็นผู้นำ เพื่อตรวจสอบการดำเนินโครงการเป็นระยะๆ เพื่อให้คำแนะนำ ขจัดปัญหาและอุปสรรค และเร่งรัดให้เกิดความก้าวหน้า
นายเหงียน เดอะ มินห์
โครงการส่วนใหญ่เป็นไปตามแผน อย่างไรก็ตาม ในบางโครงการ ความคืบหน้าอาจล่าช้าและไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง เนื่องด้วยเหตุผลหลายประการ
นายกรัฐมนตรี ได้จัดตั้งคณะทำงาน 7 คณะ โดยมีรองนายกรัฐมนตรีเป็นประธาน ลงพื้นที่ตรวจสอบโดยตรง และทำงานร่วมกับนักลงทุนและท้องถิ่น เพื่อคลี่คลายปัญหาอุปสรรค
ในระหว่างการตรวจสอบ คณะทำงานได้ขอให้ผู้ลงทุนและหน่วยงานต่างๆ เรียนรู้จากประสบการณ์จริงและปรับโครงสร้างการก่อสร้างใหม่โดยเร็ว โดยไม่ประมาทหรือลำเอียง ปรับโครงสร้างเป็น "3 กะ 4 ทีม" เพื่อชดเชยผลผลิตที่ล่าช้าและเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าและคุณภาพ
ได้พบปัญหาและแก้ไขอะไรบ้างครับท่าน?
ผ่านการตรวจสอบของกลุ่มทำงาน 7 กลุ่ม โดยแต่ละท้องถิ่น แต่ละกระทรวง และแต่ละภาคส่วน ได้รับมอบหมายงานเฉพาะด้าน การกำจัดอุปสรรคมุ่งเน้นไปที่ 3 ประเด็นหลัก
ในส่วนของงานเคลียร์พื้นที่ ท้องถิ่นต่างๆ เช่น เตวียนกวาง (โครงการเตวียนกวาง - ห่าซาง), คั๊ญฮหว่า (โครงการคั๊ญฮว้า - บวนมาถวต), ด่งนาย (โครงการเบียนฮว้า - หวุงเต่า ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3), กว๋างตรี (วันนิญ - เกิ๋มโล) ... จำเป็นต้องระดมระบบการเมืองทั้งหมดเข้ามามีส่วนร่วม โดยส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดเสร็จสิ้นภายในเดือนมีนาคม
สำหรับแหล่งวัสดุก่อสร้าง จังหวัดที่มีเหมืองวัสดุในภาคใต้ (เตี่ยนซาง เบ้นแจ อานซาง เคียนซาง ด่งนาย...) ได้รับการกำหนดเป้าหมายการจัดหาวัสดุสำหรับแต่ละโครงการ และดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องทั้งหมดให้แล้วเสร็จเพื่อให้สามารถดำเนินการและจัดหาวัสดุได้ในเดือนมีนาคม ทีมตรวจสอบของรัฐบาลยังเรียกร้องให้นครดานังและจังหวัดเตวียนกวางและห่าซางเร่งรัดขั้นตอนการออกใบอนุญาตเหมืองหิน เพื่อไม่ให้ผู้รับเหมาขาดแคลนวัสดุ
ในด้านเงินทุน กระทรวงการคลังได้รับมอบหมายให้ประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อสร้างสมดุล ควบคุม และให้มั่นใจว่าจะไม่มีการขาดแคลนเงินทุนสำหรับโครงการต่างๆ ที่กำหนดไว้แล้วเสร็จในปี 2568 โดยเฉพาะโครงการเตวียนกวาง-ห่าซาง และกาวลาน-อันฮู
หลายโครงการทำให้ความคืบหน้าสั้นลง
ในระหว่างการตรวจเยี่ยม นักลงทุนได้รายงานความคืบหน้าโครงการทางด่วนที่กำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบันหรือไม่ มั่นใจว่าจะแล้วเสร็จครบ 3,000 กม. ภายในสิ้นปี 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนดครับ
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการมีทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ทั่วประเทศ กระทรวงการก่อสร้าง หน่วยงานท้องถิ่น และบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) กำลังดำเนินโครงการ/โครงการส่วนประกอบจำนวน 28 โครงการ โดยมีความยาวรวมประมาณ 1,188 กม.
รองนายกรัฐมนตรีถาวรเหงียนฮัวบิ่ญ หัวหน้าคณะทำงานที่ 1 ตรวจสอบโครงการทางด่วนสายหว่าเลียน-ตุ้ยลั่น เมื่อวันที่ 13 มีนาคม
ณ สัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 มีโครงการ 16 โครงการ (ระยะทางรวม 786 กม.) ที่กำลังดำเนินการอย่างใกล้ชิดโดยปฏิบัติตามแผนแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 โครงการที่มีเงื่อนไขเอื้ออำนวยจำนวนมากจะพยายามย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้สั้นลง 3-6 เดือนเมื่อเทียบกับสัญญา เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Bung - Van Ninh, Van Phong - Nha Trang และทางด่วนสาย Bien Hoa - Vung Tau ที่ผ่านจังหวัด Ba Ria - Vung Tau
มีโครงการ 12 โครงการ (ระยะทางรวม 402 กิโลเมตร) ที่ยังคงประสบปัญหาการเคลียร์พื้นที่และการจัดหาวัสดุก่อสร้าง จำเป็นต้องกำหนดหน่วยงานและมุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ โดยจัดระบบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" เพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2568
โดยทั่วไปแล้ว ในโครงการส่วนประกอบ 1, 3 และ 5 ของถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 งานเคลียร์พื้นที่ยังคงมีบางจุดที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ โครงการนี้จำเป็นต้องระดมทรายมากกว่า 6 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อดำเนินงานฐานรากให้เสร็จสมบูรณ์
โครงการทางด่วนส่วน 1 และ 2 สายเบียนหว่า-หวุงเต่า งานเคลียร์พื้นที่ยังคงมีปริมาณมาก ยังคงมีดินขาดแคลน 3 ล้านลูกบาศก์เมตร เพื่อสร้างคันดินให้เสร็จก่อนฤดูฝน (พฤษภาคม 2568)
โครงการส่วนประกอบที่ 1 และ 3 ของทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (ความยาว 68 กม.) จังหวัด Khanh Hoa ยังมีที่ดินที่ยังไม่ได้สร้างอีกประมาณ 2.2 กม. โดยผลผลิตการก่อสร้างยังคงอยู่ในระดับต่ำ
เนื่องด้วยโครงการ Tuyen Quang - Ha Giang งานเคลียร์พื้นที่ในจังหวัด Tuyen Quang ไม่ได้เป็นไปตามข้อกำหนด ขั้นตอนการอนุญาตสำหรับการขุดดินและหินยังคงล่าช้า และการดำเนินการก่อสร้างยังคงเผชิญกับความยากลำบากในการจัดสรรเงินทุนจากงบประมาณท้องถิ่น
ในความคิดเห็นของคุณ โครงการใดบ้างที่จำเป็นต้องมุ่งเน้นในการแก้ไขปัญหาเพื่อให้บรรลุความก้าวหน้าตามที่ต้องการ?
ตามที่ได้กล่าวข้างต้น โครงการ 28 โครงการในแผนทางด่วน 3,000 กม. กำลังได้รับการนำไปปฏิบัติ โดย 12 โครงการจำเป็นต้องอาศัยนักลงทุนและหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อเอาชนะความยากลำบากอย่างจริงจัง และอาศัยผู้รับเหมาในการทำงานร่วมกันเพื่อให้เกิดความก้าวหน้าตามที่ต้องการ
สำหรับโครงการอื่นๆ แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วจะตรงตามกำหนดเวลา แต่ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาไม่ควรมีอคติ แต่ต้องติดตามสถานการณ์การดำเนินการอย่างใกล้ชิด และมีแผนในการปรับตัวให้เข้ากับสภาพการณ์จริงอย่างทันท่วงที
การตรวจจับและการจัดการผู้รับเหมาที่อ่อนแออย่างทันท่วงที
หลังจากที่นายกรัฐมนตรีเปิดโครงการแข่งขันสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ในเวลากลางวันและกลางคืน เป็นเวลาเกือบ 7 เดือน มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เกิดขึ้นในพื้นที่โครงการบ้างหรือไม่ครับ
ทันทีที่นายกรัฐมนตรีเปิดตัวแคมเปญจำลองสถานการณ์สูงสุด สถานประกอบการก่อสร้างก็มีชีวิตชีวาขึ้น ในแต่ละโครงการ จำนวนเครื่องจักร อุปกรณ์ และทรัพยากรบุคคลที่ผู้รับเหมาระดมมาเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงก่อนเปิดตัว
ทางด่วนสายวันฟอง-ญาจางสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้วบางส่วน และคาดว่าจะเปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 30 เมษายน
เพื่อตอบสนองต่อช่วงเวลาการจำลองสูงสุด แผนกเศรษฐศาสตร์ - การจัดการการลงทุนก่อสร้าง ยังได้ประสานงานกับแผนกการจัดองค์กรและบุคลากรเพื่อเปิดตัวการเคลื่อนไหวจำลองในโครงการต่างๆ โดยกำหนดเกณฑ์และระยะเวลาที่เฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละรายการงานอย่างชัดเจน
มีการดำเนินการสรุปและให้รางวัลเป็นระยะๆ กระตุ้นบุคคลและกลุ่มบุคคลที่มีผลงานโดดเด่นและวิธีการทำงานที่สร้างสรรค์อย่างรวดเร็ว ส่งเสริมการแข่งขันภายในแต่ละหน่วย การแข่งขันระหว่างคณะกรรมการบริหารโครงการโดยมีเป้าหมายเพื่อลดระยะเวลาในการก่อสร้าง ทำให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ด้วยคุณภาพและความสวยงามสูงสุด
หลังจากเปิดตัวมาเกือบ 7 เดือน โครงการบางโครงการก็เร่งดำเนินการจนเสร็จสิ้น โดยพื้นฐานแล้วการก่อสร้างผิวถนน เช่น ช่วงวันฟอง-ญาจาง ระยะทาง 70 กม. โครงการบางโครงการ เช่น บ๋ายโวต (ห่าติ๋ญ) ถึงกามโล (กวางตรี) กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการก่อสร้าง โดยจะแล้วเสร็จพร้อมกันในวันที่ 2 กันยายนของปีนี้
ช่วงนี้ผู้รับเหมาบางรายยังคงประสบปัญหาการก่อสร้างล่าช้า กรมเศรษฐกิจ - การจัดการการลงทุนก่อสร้าง ได้ให้คำแนะนำแก่ผู้นำกระทรวงก่อสร้างอย่างไร เพื่อชี้นำนักลงทุนให้พัฒนาความรับผิดชอบของหน่วยงานก่อสร้างครับ
นอกเหนือจากเหตุผลเชิงวัตถุประสงค์ เช่น การเคลียร์พื้นที่ การขาดแคลนวัสดุก่อสร้าง สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และฝนที่ตกผิดฤดูกาลแล้ว ผู้รับเหมาบางรายก็ยังไม่สามารถตอบสนองความคืบหน้าที่ต้องการได้
ตามหน้าที่และงานที่ได้รับมอบหมาย กรมเศรษฐกิจ-การจัดการการลงทุนก่อสร้าง ได้ตรวจสอบสถานที่เป็นประจำ ประเมินความคืบหน้าเป็นรายสัปดาห์และรายเดือน เพื่อแนะนำให้ผู้นำกระทรวงก่อสร้างวิพากษ์วิจารณ์และเตือนผู้รับเหมาที่ล่าช้า และสั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการโอนปริมาณงานไปยังหน่วยงานก่อสร้างที่อ่อนแอ
ขอบคุณ!
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-ba-vuong-mac-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-192250321002347272.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)