เพิ่มสถานการณ์สร้างทางรถไฟความเร็วสูงภาคเหนือ

Thêm kịch bản làm đường sắt cao tốc Bắc-Nam, vốn đầu tư hơn 71 tỉ USD - Ảnh 1. — รัฐบาล ได้กำหนดลำดับความสำคัญในการจัดสรรทรัพยากรการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้โดยเฉพาะ

โดยเฉพาะร่างข้อเสนอการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ของ กระทรวงคมนาคม เสนอ 3 สถานการณ์ ดังนี้

สถานการณ์ที่ 1 คือ ลงทุนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงทางคู่สายเหนือ-ใต้ ขนาดราง 1,435 มม. ความยาว 1,545 กม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุน้ำหนัก 17 ตันต่อเพลา ให้บริการเฉพาะขบวนรถโดยสารเท่านั้น ขณะเดียวกันทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่ในปัจจุบันก็จะได้รับการยกระดับให้สามารถขนส่งสินค้า นักท่องเที่ยว และผู้โดยสารระยะสั้นได้ มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 67,320 ล้านเหรียญสหรัฐ

สถานการณ์ที่ 2 - สร้างทางรถไฟทางคู่ใหม่เหนือ-ใต้ ขนาดราง 1,435 มม. ความจุน้ำหนักบรรทุก 22.5 ตันต่อเพลา รองรับทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ความเร็วออกแบบ 200 - 250 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดของรถไฟบรรทุกสินค้า 120 กม./ชม. ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่ในปัจจุบันจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อขนส่งสินค้า นักท่องเที่ยว และผู้โดยสารระยะสั้น มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 72.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ

สถานการณ์ที่ 3 ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้จะลงทุนสร้างทางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร บรรทุกน้ำหนักได้ 22.5 ตันต่อเพลา ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ใช้สำหรับรถไฟโดยสารและสำรองไว้สำหรับสินค้าเมื่อจำเป็น มูลค่าเงินลงทุนโครงการรวม 68.98 พันล้านเหรียญสหรัฐ หากลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ และยานพาหนะสำหรับเดินรถไฟบรรทุกสินค้าเส้นทางเหนือ-ใต้ มูลค่าการลงทุนในโครงการจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 71,690 ล้านเหรียญสหรัฐ

จากสถานการณ์ดังกล่าว เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด โดยเหลือสะพาน 60% อุโมงค์ 10% และพื้นที่วิ่ง 30% เส้นทางทั้งหมดประกอบด้วยสถานีโดยสาร 23 แห่ง พื้นที่ประกอบ ซ่อมและบำรุงรักษา 5 แห่ง ศูนย์บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน 40 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง โรงเก็บสินค้า 4 แห่ง และสถานีเชื่อมต่อ 28 กม. เพื่อรองรับขบวนรถขนส่งสินค้าเมื่อมีความต้องการสินค้าเกินขีดความสามารถในการปฏิบัติการ

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องจัดซื้อขบวนรถส่งกำลังแบบกระจายกำลัง จำนวน 74 ขบวน จำนวน 1,184 ตู้ สามารถรองรับขบวนรถได้ 175 คู่ขบวน/กลางวัน/กลางคืน (รถไฟความเร็วสูง 150 คู่ขบวน รถไฟที่มีอยู่ 25 คู่ขบวน) สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ประมาณ 133.5 ล้านคน/ปี และสินค้า 20 ล้านตัน/ปี

หน่วยปรึกษาประเมินประเด็นสถานการณ์ที่ 3 เป็นขบวนรถไฟโดยสารเฉพาะผู้โดยสาร จึงมีความเร็วสูง สะดวกสบาย ปลอดภัย และสามารถแข่งขันกับยานพาหนะประเภทอื่นได้ ส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งในระเบียงเหนือ-ใต้ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในทิศทางที่เหมาะสมยิ่งขึ้น ตัวเลือกนี้ยังช่วยให้เส้นทางรถไฟสายใหม่สามารถขนส่งสินค้าได้ในกรณีที่ความจุของเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่เกินพิกัด

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของสถานการณ์นี้คือมีต้นทุนการลงทุนที่สูง ความแตกต่างของความเร็วระหว่างรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าจะมากขึ้น ทำให้ขีดความสามารถในการขนส่งลดลง

เพื่อปรับปรุงความเป็นไปได้ของโครงการในกรณีที่ได้รับการอนุมัติการลงทุนภายใต้สถานการณ์ที่ 3 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Nguyen Thanh Nghi กล่าวว่าด้วยแนวโน้มการบูรณาการ การรับรองความต้องการการขนส่งระหว่างประเทศในการดำเนินการในอนาคต กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องศึกษาการยกระดับและปรับปรุงเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ที่มีอยู่ในปัจจุบันในทิศทางการเปลี่ยนรางขนาด 1,000 มม. ในปัจจุบันทั้งหมดด้วยรางขนาดมาตรฐาน 1,435 มม.

นอกจากนี้ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มีความยาว 1,545 กม. ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง โดยจังหวัดต่างๆ อยู่ระหว่างการจัดทำแผนระดับจังหวัด จึงจำเป็นต้องประสานงานกับท้องถิ่นที่โครงการดำเนินการเพื่อรักษาข้อตกลงเส้นทาง หลีกเลี่ยงการต้องปรับเปลี่ยนเส้นทางซึ่งจะทำให้ต้นทุนการลงทุนเพิ่มขึ้น

กระทรวงการก่อสร้างยังตั้งข้อสังเกตว่าด้วยต้นทุนการลงทุนของทางรถไฟเหนือ-ใต้ที่สูงถึงหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องเสริมฐานทางกฎหมายเพื่อเสนอทุนการลงทุนรวมเบื้องต้นเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการมีความเป็นไปได้

ลิงค์ที่มา