สงครามการค้าสหรัฐฯ-จีนลามไปถึงต้นทุนการขนส่ง ยุโรป 'ได้รับผลกระทบ'

สหรัฐฯ และจีนได้เรียกเก็บภาษีศุลกากรต่อเรือขนส่งสินค้าของกันและกัน ส่งผลให้บริษัทเดินเรือของยุโรปต้องเปลี่ยนโครงสร้างความเป็นเจ้าของเพื่อหลีกเลี่ยงการขาดทุนหลายพันล้านดอลลาร์

เรือบรรทุกสินค้าจอดทอดสมออยู่ที่ท่าเรือในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา ภาพ: THX/TTXVN

สำนักข่าว Politico Europe (Politico.eu) รายงานว่า ความตึงเครียดเรื่องต้นทุนการขนส่งระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีนกำลังก่อให้เกิดผลกระทบที่ไม่คาดคิด ส่งผลให้บริษัทขนส่งในยุโรปมีความเสี่ยงที่จะได้รับผลกระทบทั้งสองฝ่าย ในสถานการณ์เช่นนี้ ธุรกิจในยุโรปจำเป็นต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อลดความเสี่ยง

ข้อพิพาทนี้เกิดขึ้นจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ของสหรัฐฯ ที่ตัดสินใจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากเรือจีนและเรือที่สร้างโดยจีนที่เข้าเทียบท่าในสหรัฐฯ จีนตอบโต้ทันที โดยพุ่งเป้าไปที่เรือที่เชื่อมโยงกับสหรัฐฯ ค่าธรรมเนียมทั้งสองมีผลบังคับใช้แล้ว

เจมส์ ไลท์เบิร์น หัวหน้าบริษัทที่ปรึกษาด้านการเดินเรือ Cavalier Shipping เตือนว่า “แม้ว่าสหรัฐฯ และจีนจะเป็นเป้าหมายหลักของกันและกันในการขึ้นอัตราค่าระวางเรือในท่าเรือคู่ขนาน แต่ก็จะส่งผลเสียหายต่ออุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองเรือของยุโรป”

รายละเอียดค่าธรรมเนียมใหม่

สหรัฐอเมริกาเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสุทธิ 50 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน เบื้องต้นจีนเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่คล้ายกันที่ 400 หยวน (56.22 ดอลลาร์สหรัฐฯ) และจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,120 หยวนต่อตันในปี 2571 ค่าธรรมเนียมทั้งสองนี้เรียกเก็บเพียงครั้งเดียวต่อบริการ และจำกัดไว้ที่ 5 ครั้งต่อปี

Lloyd's List ประมาณการว่าสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 35,000 ตันที่เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา ค่าธรรมเนียมใหม่นี้อาจสูงถึง 5.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี อัตราค่าธรรมเนียมในจีนอาจสูงกว่านี้มาก เนื่องจากท่าเรือของจีนมักรองรับเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ที่มีความจุ 200,000 ตันหรือมากกว่า

ฝั่งสหรัฐอเมริกา ผลกระทบดูเหมือนจะมีจำกัด ฟิลิป ดามาส หัวหน้าฝ่ายให้คำปรึกษาด้านห่วงโซ่อุปทานของบริษัทที่ปรึกษาทางทะเล ดรูว์รี ประเมินว่ามีเพียงประมาณ 11% ของเรือคอนเทนเนอร์ที่เดินทางไปและกลับจากสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่จะได้รับผลกระทบ ไลท์บอร์นยังตั้งข้อสังเกตว่าในปี 2567 จากจำนวนเรือสินค้าระหว่างประเทศ 85,735 ลำที่เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือของสหรัฐอเมริกา จะมีเพียง 254 ลำเท่านั้นที่จะได้รับผลกระทบ

แม้ว่ามาตรการของสหรัฐฯ จะแทบไม่มีผลกระทบใดๆ ต่อบริษัทในยุโรป แต่การตอบโต้ของจีนกลับเป็นอีกเรื่องหนึ่ง และอาจสร้างความเสียหายได้มากกว่า ค่าธรรมเนียมของจีนจะบังคับใช้กับเรือทุกลำที่บริษัทอเมริกันเป็นเจ้าของหรือดำเนินการ ซึ่งชาวอเมริกันถือหุ้น สิทธิออกเสียง หรือที่นั่งในคณะกรรมการอย่างน้อย 25% คำจำกัดความนี้กว้างพอที่จะทำให้บริษัทในยุโรปหลายแห่งต้องประสบความยากลำบาก

“ยังไม่มีมาตรการที่ชัดเจน เนื่องจากโครงสร้างความเป็นเจ้าของของบริษัทขนส่งส่วนใหญ่นั้น – โดยส่วนใหญ่มักจะตั้งใจ – ไม่โปร่งใส” Lightbourn กล่าว พร้อมชี้ให้เห็นว่ากองเรือของยุโรปจำนวนมากได้รับการสนับสนุนจากนักลงทุนสหรัฐฯ รวมถึงบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์และบริษัทที่เป็นเจ้าของโดยบริษัททุนเอกชนของสหรัฐฯ

“สิ่งที่จีนทำคือการพุ่งเป้าไปที่ผู้ถือหุ้นอย่างมีประสิทธิภาพ” ตัวแทนจากบริษัทขนส่งทางเรือในยุโรปซึ่งขอไม่เปิดเผยชื่อกล่าว “และเนื่องจากบริษัทจำนวนมากจดทะเบียนอยู่ในตลาดหลักทรัพย์ทั่วโลก จึงน่าจะมีนักลงทุนจากสหรัฐฯ อยู่ด้วย ดังนั้น แม้ว่า [ทั้งสองระบบ] จะดูคล้ายคลึงกัน แต่ผลกระทบจากฝั่งจีนน่าจะรุนแรงกว่า”

ยุโรปเร่งลดความเสียหาย

บริษัทในยุโรปกำลังดำเนินการโดยแทบไม่มีการเตือนล่วงหน้าจากมาตรการตอบโต้ของจีน บางแห่งได้ปรับโครงสร้างคณะกรรมการอย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงข้อกล่าวหา ตัวอย่างเช่น บริษัท Okeanis Eco Tankers ของกรีซ ได้ปลดกรรมการชาวอเมริกันสองในสามคนออก ขณะที่ Danaos ก็ได้ปลดกรรมการหนึ่งคนออกเช่นกัน DHT Holdings ซึ่งเป็นผู้ประกอบการ 2020 Bulkers และเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันในนอร์เวย์ ได้เริ่มตรวจสอบบัญชีผู้ถือหุ้นของตนแล้ว

นายไลท์บอร์นตั้งข้อสังเกตว่า บริษัทขนส่งของยุโรปสามารถหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมจากสหรัฐฯ ได้ง่ายขึ้น โดยการเปลี่ยนเส้นทางเรือที่สร้างโดยจีนไปยังเส้นทางการค้าที่เลี่ยงสหรัฐฯ นายดามาสยืนยันว่าบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ “กำลังยุ่งอยู่กับการแทนที่เรือคอนเทนเนอร์ที่สร้างโดยจีนด้วยเรือคอนเทนเนอร์ที่สร้างโดยเกาหลีและญี่ปุ่นในเส้นทางที่เชื่อมต่อกับสหรัฐฯ”

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนไปสู่จีนนั้นไม่ใช่เรื่องจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก เช่น น้ำมันดิบและแร่เหล็ก

“การที่จีนประกาศตั้งข้อหาลักษณะเดียวกันนี้กับเรือสินค้าที่เกี่ยวข้องกับสหรัฐฯ ที่เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือของจีน ถือเป็นการตอบโต้อย่างชัดเจน” ไบรอัน มาโลนีย์ หุ้นส่วนของบริษัทกฎหมาย Seward & Kissel กล่าว และเสริมว่าการกระทำดังกล่าว “สร้างความวุ่นวายในตลาด เนื่องจากอุตสาหกรรมต่างๆ พยายามทำความเข้าใจขอบเขตของมาตรการตอบโต้ของจีน”

แม้ว่าประธานาธิบดีทรัมป์จะขู่ว่าจะขึ้นภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนเพิ่มอีก 100% แต่เขาก็แสดงท่าทีที่ผ่อนคลายลง โดยโพสต์บนโซเชียลมีเดียว่า "อย่ากังวลเรื่องจีน ทุกอย่างจะเรียบร้อย!" คาดว่าประธานาธิบดีทรัมป์และประธานาธิบดีสีจิ้นผิงของจีนจะพบกันที่เกาหลีใต้ในช่วงปลายเดือนนี้ เพื่อพยายามเจรจายุติสงครามการค้า

นายไลท์เบิร์นกล่าวว่าข้อกล่าวหาเหล่านี้อาจเป็นเพียงข้อต่อรอง และสามารถยกเลิกได้อย่างรวดเร็วหากสามารถบรรลุข้อตกลงได้ แต่ในขณะนี้ “เจ้าของเรือทั่ว โลก กำลังเร่งตอบสนองต่อมาตรการเหล่านี้”

ที่มา: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm