สงครามการค้าสหรัฐฯ-จีนทวีความรุนแรงในทะเล

สงครามภาษีศุลกากรระหว่างสองเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของโลกได้ขยายไปสู่แนวรบใหม่ โดยค่าธรรมเนียมท่าเรือกระทบต่ออุตสาหกรรมการขนส่ง คุกคามที่จะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ขณะที่เส้นตายการเจรจากำลังใกล้เข้ามา

เรือบรรทุกสินค้ามาถึงท่าเรือชิงเต่า มณฑลซานตง ประเทศจีน เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม - ภาพ: AFP

เมื่อเหลือเวลาอีกไม่ถึงหนึ่งเดือนก่อนถึงกำหนดเส้นตายที่สหรัฐฯ และจีนจะต้องบรรลุข้อตกลงทางการค้า การต่อสู้ก็ยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้น

หลังจากที่จีนประกาศมาตรการเข้มงวดขึ้นในการส่งออกแร่หายากที่สำคัญ ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐฯ ก็ประกาศว่าจะเรียกเก็บภาษี 100% จากสินค้าส่งออกของปักกิ่ง ปักกิ่งตอบโต้ด้วยการกล่าวว่าจะ "ต่อสู้จนถึงที่สุด" ซึ่งยิ่งเพิ่มความตึงเครียดไปสู่ระดับที่น่าเป็นห่วง

ชาร์จพอร์ต: อาวุธใหม่

ตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม สหรัฐฯ และจีนจะเริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมท่าเรือจากบริษัทขนส่ง ส่งผลให้การขนส่งสินค้าตั้งแต่ของเล่นไปจนถึงน้ำมันดิบกลายเป็นสนามรบแห่งใหม่

เมื่อต้นปีนี้ รัฐบาลทรัมป์ได้ประกาศแผนการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับจีนเพื่อลดการควบคุมของปักกิ่งในอุตสาหกรรมการเดินเรือระดับโลกและส่งเสริมการต่อเรือของอเมริกา

มาตรการนี้อิงจากการสอบสวนในสมัยอดีตประธานาธิบดีโจ ไบเดน ที่กล่าวหาว่าจีนใช้นโยบายที่ไม่เป็นธรรมเพื่อครอบงำภาคการเดินเรือ โลจิสติกส์ และการต่อเรือ เพื่อตอบโต้ กระทรวงคมนาคม ของจีนได้ประกาศว่าจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่สอดคล้องและในเวลาเดียวกันกับนโยบายของสหรัฐฯ

ดังนั้น สินค้าที่นำเข้าสู่สหรัฐอเมริกาซึ่งขนส่งโดยเรือที่จีนเป็นเจ้าของหรือดำเนินการ จะต้องเสียค่าธรรมเนียมท่าเรือ 50 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน และจะเพิ่มขึ้น 30 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันในแต่ละปีเป็นเวลาสามปีข้างหน้า

บุคคลอื่นๆ รวมถึงบริษัทสหรัฐฯ ที่ดำเนินการเรือต่อในจีน ก็จะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเช่นกัน ค่าธรรมเนียมท่าเรือตอบโต้ของจีนจะเพิ่มขึ้นเป็นสูงสุด 157 ดอลลาร์สหรัฐต่อปีในปี 2571

นักวิเคราะห์เกรงว่าสิ่งนี้อาจเปลี่ยนการขนส่งทางเรือจากช่องทางที่เป็นกลางของการค้าโลกไปเป็นอาวุธในสงคราม สำนักข่าวรอยเตอร์อ้างบทวิเคราะห์จากบริษัท Xclusiv Shipbrokers ในกรุงเอเธนส์ว่า "การตอบโต้กันไปมานี้กำลังลากทั้งสอง เศรษฐกิจ เข้าสู่ภาวะวิกฤตภาษีทางทะเล ซึ่งเสี่ยงต่อการบิดเบือนการไหลเวียนของสินค้าทั่วโลก"

บริษัทวิจัย Clarksons Research ประเมินว่าค่าธรรมเนียมท่าเรือใหม่นี้อาจส่งผลกระทบต่อการขนส่งน้ำมันทั่วโลกถึง 15% ขณะที่ Omar Nokta นักวิเคราะห์จาก Jefferies กล่าวว่าเรือบรรทุกน้ำมันดิบทั่วโลก 13% และเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก 11% จะได้รับผลกระทบ

การดึงเชือกระหว่างการต่อสู้และการเจรจา

กระทรวงพาณิชย์ของจีนชี้แจงว่า การตอบโต้เรื่องค่าธรรมเนียมท่าเรือนั้นเป็น "มาตรการป้องกันที่จำเป็นเพื่อปกป้องสิทธิและผลประโยชน์อันชอบธรรมของอุตสาหกรรมและวิสาหกิจของจีน ตลอดจนรักษาสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่เป็นธรรมในตลาดการขนส่งทางเรือและการต่อเรือระหว่างประเทศ"

“หากคุณต้องการต่อสู้ เราจะต่อสู้จนถึงที่สุด หากคุณต้องการเจรจา ประตูของเรายังคงเปิดอยู่” สำนักข่าวเอเอฟพีรายงานโดยอ้างคำพูดของโฆษกกระทรวง

สัญญาณจากจีนแสดงให้เห็นว่าจีนพร้อมที่จะตอบสนองต่อมาตรการแต่ละมาตรการของสหรัฐฯ ซึ่งอาจทำให้สงครามการค้าทวีความรุนแรงขึ้นจนน่าตกใจ

หลังสงครามการค้าครั้งแรกในปี 2018 ปักกิ่งลดการพึ่งพาสหรัฐฯ ในด้านสำคัญๆ ลง

อย่างไรก็ตาม ทั้งสองประเทศไม่ต้องการให้ความตึงเครียดปะทุขึ้นแล้วสงบลงเป็นวัฏจักร ซึ่งจะทำให้การเจรจาต้องหยุดชะงัก ตาม รายงานของวอลล์สตรีทเจอร์นั ล จีนกำลังพยายามกอบกู้การประชุมสุดยอดระหว่างนายทรัมป์และประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ซึ่งกำหนดจะจัดขึ้นในปลายเดือนนี้ ณ เวทีความร่วมมือทางเศรษฐกิจเอเชีย แปซิฟิก (เอเปค) ในเกาหลีใต้ ขณะเดียวกัน สหรัฐฯ ต้องการป้องกันไม่ให้ตลาดหุ้นตกต่ำเนื่องจากข่าวเชิงลบ

ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ได้ปรับท่าทีให้ผ่อนคลายลง โดยกล่าวว่า "เราจะไม่มีปัญหากับจีน" และเขามี "ความสัมพันธ์ที่ดี" กับนายสี จิ้นผิง ส่วนการประชุมสุดยอดที่จะเกิดขึ้นในเกาหลีใต้ นายทรัมป์กล่าวว่า "ไม่มีเหตุผล" ที่จะต้องพบกับผู้นำจีน อย่างไรก็ตาม ต่อมาเขาก็บอกกับผู้สื่อข่าวว่าเขาไม่ได้ยกเลิกการประชุมดังกล่าว

ห่วงโซ่อุปทานมีความเสี่ยงต่อการหยุดชะงัก

โจ คราเม็ก ประธานสภาการขนส่งทางทะเลโลก ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรด้านการขนส่ง กล่าวว่า การตอบโต้แบบตาต่อตาฟันต่อฟันอาจส่งผลกระทบเชิงลบต่อผู้ส่งออก ผู้ผลิต และผู้บริโภคจากทั้งสหรัฐฯ และจีน ในช่วงเวลาที่การค้าโลกกำลังเผชิญกับแรงกดดันอยู่แล้ว

ต้นทุนที่สูงขึ้นจะยิ่งสร้างแรงกดดันให้กับอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล ซึ่งขนส่งสินค้ามากกว่า 80% ของการค้าโลก และกำลังประสบปัญหาจากผลกระทบด้านลบของมาตรการภาษีครั้งใหญ่ของนายทรัมป์อยู่แล้ว นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่า บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของจีน (COSCO Container Line) ซึ่งเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียและใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก จะต้องเผชิญกับต้นทุนที่สูงขึ้นกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ในปีแรก

ในสหรัฐอเมริกา ผู้ค้าปลีก ผู้ผลิต และผู้ขนส่งต่างเตือนว่าสถานการณ์นี้อาจส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน ทำให้ราคาสินค้าสูงขึ้น และลดการนำเข้าจากเอเชีย จอห์น แมคคาวน์ นักวิจัยจากศูนย์ยุทธศาสตร์ทางทะเล กล่าวว่า "เมื่อกำลังการขนส่งลดลง ต้นทุนการขนส่งก็จะสูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าคุณอาจต้องเผชิญกับสินค้าขาดแคลนในช่วงคริสต์มาส" นอกจากนี้ยังจะมีผลกระทบต่อเนื่องไปยังคนงานท่าเรือ คนขับรถบรรทุก คลังสินค้า และอื่นๆ อีกด้วย

กลับสู่หัวข้อ

ทราน ฟอง

ที่มา: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm