สงครามการค้าสหรัฐฯ-จีนทวีความรุนแรงในทะเล

สงครามภาษีศุลกากรระหว่างสองเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของโลกได้ขยายไปสู่แนวรบใหม่ โดยค่าธรรมเนียมท่าเรือกระทบต่ออุตสาหกรรมการขนส่ง คุกคามที่จะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ขณะที่เส้นตายการเจรจากำลังใกล้เข้ามา

เรือบรรทุกสินค้ามาถึงท่าเรือชิงเต่า มณฑลซานตง ประเทศจีน เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม - ภาพ: AFP

เมื่อเหลือเวลาอีกไม่ถึงหนึ่งเดือนก่อนถึงกำหนดเส้นตายที่สหรัฐฯ และจีนจะต้องบรรลุข้อตกลงทางการค้า การต่อสู้ก็ยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้น

หลังจากที่จีนประกาศมาตรการควบคุมการส่งออกแร่ธาตุหายากที่สำคัญอย่างเข้มงวดยิ่งขึ้น ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ของสหรัฐฯ ได้ประกาศว่าจะจัดเก็บภาษีนำเข้าจากปักกิ่ง 100% ปักกิ่งตอบโต้ด้วยการกล่าวว่าจะ "ต่อสู้จนถึงที่สุด" ส่งผลให้ความตึงเครียดเพิ่มสูงขึ้นอย่างน่าตกใจ

การชาร์จพอร์ต: อาวุธใหม่

ตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม สหรัฐฯ และจีนจะเริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมท่าเรือจากบริษัทขนส่ง ส่งผลให้การขนส่งสินค้าตั้งแต่ของเล่นไปจนถึงน้ำมันดิบกลายเป็นสนามรบแห่งใหม่

เมื่อต้นปีนี้ รัฐบาลทรัมป์ได้ประกาศแผนการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับจีนเพื่อลดการควบคุมของปักกิ่งในอุตสาหกรรมการเดินเรือระดับโลกและส่งเสริมการต่อเรือของอเมริกา

มาตรการนี้อิงจากการสอบสวนภายใต้การนำของอดีตประธานาธิบดีโจ ไบเดน ซึ่งกล่าวหาว่าจีนใช้นโยบายที่ไม่เป็นธรรมเพื่อครอบงำภาคการเดินเรือ โลจิสติกส์ และการต่อเรือ กระทรวงคมนาคม ของจีนจึงประกาศตอบโต้ว่าจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่สอดคล้องกับนโยบายของสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกัน

ด้วยเหตุนี้ สินค้าที่นำเข้ามายังสหรัฐฯ ซึ่งขนส่งโดยเรือที่เป็นเจ้าของหรือดำเนินการโดยจีน จะต้องเสียค่าธรรมเนียมท่าเรือ 50 ดอลลาร์ต่อตัน และจะเพิ่มขึ้น 30 ดอลลาร์ต่อตันทุกปีในอีก 3 ปีข้างหน้า

บุคคลอื่นๆ รวมถึงบริษัทสหรัฐฯ ที่ดำเนินการเรือต่อในจีน ก็จะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเช่นกัน ค่าธรรมเนียมท่าเรือตอบโต้ของจีนจะเพิ่มขึ้นเป็นสูงสุด 157 ดอลลาร์สหรัฐต่อปีในปี 2571

นักวิเคราะห์กังวลว่าเหตุการณ์นี้อาจทำให้การขนส่งสินค้าจากช่องทางการค้าโลกที่เป็นกลางกลายเป็นอาวุธในสงคราม “การโต้ตอบกันครั้งนี้กำลังฉุดเศรษฐกิจของทั้งสอง ประเทศ เข้าสู่วังวนของภาษีศุลกากรทางทะเล ซึ่งเสี่ยงต่อการบิดเบือนการขนส่งสินค้าทั่วโลก” รอยเตอร์สอ้างอิงบทวิเคราะห์ของ Xclusiv Shipbrokers ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่กรุงเอเธนส์

งานวิจัยของ Clarksons ประเมินว่าค่าธรรมเนียมท่าเรือใหม่นี้อาจส่งผลกระทบต่อการขนส่งน้ำมันทั่วโลก 15% ส่วน Omar Nokta นักวิเคราะห์ของ Jefferies ระบุว่า เรือบรรทุกน้ำมันดิบทั่วโลก 13% และเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก 11% จะได้รับผลกระทบ

การดึงเชือกระหว่างการต่อสู้และการเจรจา

กระทรวงพาณิชย์ของจีนอธิบายว่าการตอบโต้เรื่องค่าธรรมเนียมท่าเรือเป็น "มาตรการป้องกันที่จำเป็นเพื่อปกป้องสิทธิและผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของอุตสาหกรรมและวิสาหกิจของจีน ตลอดจนรักษาสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่เป็นธรรมในตลาดการขนส่งและการต่อเรือระหว่างประเทศ"

“หากคุณต้องการต่อสู้ เราจะต่อสู้จนถึงที่สุด หากคุณต้องการเจรจา ประตูของเรายังคงเปิดอยู่” สำนักข่าวเอเอฟพีรายงานโดยอ้างคำพูดของโฆษกกระทรวง

สัญญาณจากจีนแสดงให้เห็นว่าจีนพร้อมที่จะตอบสนองต่อมาตรการแต่ละมาตรการของสหรัฐฯ ซึ่งอาจทำให้สงครามการค้าทวีความรุนแรงขึ้นจนน่าตกใจ

หลังสงครามการค้าครั้งแรกในปี 2018 ปักกิ่งลดการพึ่งพาสหรัฐฯ ในด้านสำคัญๆ ลง

อย่างไรก็ตาม ทั้งสองประเทศไม่ต้องการให้ความตึงเครียดปะทุขึ้นแล้วคลี่คลายลงเป็นวัฏจักร จนทำให้การเจรจาต้องสะดุดลง วอลล์สตรีทเจอร์นัล รายงานว่า จีนกำลังพยายามกอบกู้การประชุมสุดยอดระหว่างนายทรัมป์และประธานาธิบดีสีจิ้นผิงของจีน ซึ่งมีกำหนดจัดขึ้นในปลายเดือนนี้ ณ การประชุมความร่วมมือทางเศรษฐกิจเอเชีย- แปซิฟิก (เอเปก) ที่เกาหลีใต้ ขณะเดียวกัน สหรัฐฯ ต้องการป้องกันไม่ให้ตลาดหุ้นร่วงลงจากข่าวเชิงลบ

ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ได้ผ่อนปรนน้ำเสียงลง โดยกล่าวว่า "เราจะไม่มีปัญหากับจีน" และกล่าวว่าเขามี "ความสัมพันธ์ที่ดี" กับนายสี จิ้นผิง เมื่อพูดถึงการประชุมสุดยอดที่จะเกิดขึ้นในเกาหลีใต้ นายทรัมป์กล่าวว่า "ไม่มีเหตุผล" ที่จะต้องพบกับผู้นำจีน อย่างไรก็ตาม ต่อมาเขาได้บอกกับผู้สื่อข่าวว่าเขาไม่ได้ยกเลิกการประชุม

ห่วงโซ่อุปทานมีความเสี่ยงต่อการหยุดชะงัก

โจ คราเม็ก ประธานสภาการเดินเรือโลก ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหากำไรด้านการเดินเรือ กล่าวว่า การตอบโต้กันครั้งนี้อาจส่งผลกระทบเชิงลบต่อผู้ส่งออก ผู้ผลิต และผู้บริโภคจากทั้งสหรัฐฯ และจีน ในช่วงเวลาที่การค้าโลกกำลังอยู่ภายใต้แรงกดดันอยู่แล้ว

ต้นทุนที่สูงขึ้นจะเพิ่มแรงกดดันให้กับอุตสาหกรรมการขนส่ง ซึ่งครองส่วนแบ่งการค้าโลกกว่า 80% และกำลังเผชิญกับผลกระทบเชิงลบจากมาตรการภาษีศุลกากรครั้งใหญ่ของนายทรัมป์อยู่แล้ว นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่า COSCO Container Line ของจีน ซึ่งเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียและใหญ่เป็นอันดับ 4 ของโลก จะต้องเผชิญกับต้นทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปีแรก

ในสหรัฐอเมริกา ผู้ค้าปลีก ผู้ผลิต และผู้ขนส่งเตือนว่าสถานการณ์นี้อาจส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน เพิ่มราคาสินค้า และลดการนำเข้าสินค้าจากเอเชีย “เมื่อความสามารถในการขนส่งลดลง ต้นทุนการขนส่งก็จะสูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าคุณอาจต้องเผชิญกับสินค้าว่างเปล่าในช่วงคริสต์มาส” จอห์น แมคคาวน์ นักวิจัยจากศูนย์กลยุทธ์ทางทะเลกล่าว นอกจากนี้ยังส่งผลกระทบต่อพนักงานท่าเรือ คนขับรถบรรทุก คลังสินค้า และอื่นๆ อีกด้วย

กลับสู่หัวข้อ

ทราน ฟอง

ที่มา: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm