จากการขนส่งครั้งแรกสู่ “ท่าเรือมูลค่าพันล้านเหรียญ”

(Baothanhhoa.vn) - นับตั้งแต่เรือลำแรกจอดเทียบท่าในปี 2002 ระบบท่าเรือ Nghi Son ก็มีท่าเรือที่เปิดดำเนินการมากกว่า 25 แห่ง และขนส่งสินค้ามากกว่า 56 ล้านตันต่อปี ท่าเรือ Nghi Son กำลังก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญของภูมิภาคภาคกลางตอนเหนืออย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ในการวางแผนทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ไปถึงระดับ "ท่าเรือพันล้านดอลลาร์" สถานที่แห่งนี้จำเป็นต้องมีแนวคิดการพัฒนาใหม่ ควบคู่ไปกับนโยบายด้านโครงสร้างพื้นฐานและกลไกที่แข็งแกร่งและสอดคล้องกันมากขึ้น

งบประมาณของจังหวัด Thanh Hoa สามารถจัดเก็บเงินได้หลายแสนล้านดองจากการขนส่งน้ำมันดิบไปยังโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานปิโตรเคมี Nghi Son

จากท่าเรือดั้งเดิมสู่ศูนย์กลางโลจิสติกส์

เมื่อเช้าวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2545 ณ ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 - ท่าเรือทั่วไปงีเซิน พิธีต้อนรับเรือลำแรกและสินค้าได้จัดขึ้นอย่างยิ่งใหญ่ ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นการเดินทางพัฒนาของท่าเรือเชิงยุทธศาสตร์แห่งหนึ่งในภูมิภาคภาคกลางตอนเหนือ(*)

ในพิธีนี้ สำนักบริหารการเดินเรือของเวียดนาม (ปัจจุบันคือ สำนักบริหารการเดินเรือและทางน้ำของเวียดนาม) ได้ประกาศการตัดสินใจอนุญาตให้ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 รองรับเรือเวียดนามและเรือต่างประเทศที่มีความจุสูงสุด 3,000 ตัน ขณะปฏิบัติการ ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 มีระบบท่าเทียบเรือยาว 165 เมตร กว้างเกือบ 8 เมตร พร้อมพื้นที่กลับเรือและช่องทางเดินเรือเพื่อให้มั่นใจว่าจะปฏิบัติการได้อย่างปลอดภัย เวลา 09.00 น. ตรง เรือขนส่งสินค้า Tay Do ( ไฮฟอง ) เทียบท่าเพื่อรับซีเมนต์จากโรงงานซีเมนต์ Nghi Son คำสั่งให้รับขบวนรถไฟขบวนแรกและบรรทุกและขนถ่ายสินค้าหนึ่งตันแรกได้รับการออกอย่างเป็นทางการ นับเป็นการเปิดเส้นทางการพัฒนาอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ในงีเซิน และค่อยๆ เปลี่ยนสถานที่แห่งนี้ให้กลายเป็นศูนย์กลางท่าเรือขนาดใหญ่ของประเทศ

ตามข้อมูลจากสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำเวียดนาม ในปี 2567 ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือ Thanh Hoa อยู่ที่ 56.27 ล้านตัน ซึ่งท่าเรือ Nghi Son เพียงแห่งเดียวมีสัดส่วน 99.8% ที่ 56.14 ล้านตัน ซึ่งสูงกว่าการคาดการณ์ในแผนโดยละเอียดของกลุ่มท่าเรือทางตอนกลางเหนือ (ช่วงเวลาถึงปี 2563 ทิศทางถึงปี 2573) โดยศักยภาพการส่งออกที่บริเวณท่าเรือน้ำงีเซินอยู่ที่ 32.05 ล้านตัน เกินกว่าร้อยละ 94.9 พื้นที่ท่าเรือบั๊กงีเซิน (รวมท่าเทียบเรือทุ่น SPM) มีปริมาณ 24.08 ล้านตัน เกินร้อยละ 12

ในปัจจุบันระบบท่าเรืองิซอนสามารถรับเรือขนาดสูงสุดถึง 70,000 ตันที่ท่าเรือ และ 320,000 ตันที่ท่าเรือโป๊ะลอยน้ำ SPM มีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 28 ท่าเรือ มีความยาวรวมกว่า 5,343 เมตร เพิ่มขึ้นเกือบ 6 เท่าในด้านปริมาณและความยาว 5 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2553 ท่าเรือเหล่านี้กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่งีซอนตอนใต้และตอนเหนือเป็นหลัก โดยให้บริการทั้งท่าเรือทั่วไป ปูนซีเมนต์ ปิโตรเคมี พลังงานความร้อน... บริษัทต่างๆ ได้ลงทุนและปรับปรุงระบบท่าเรืออย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้า

โดยทั่วไปท่าเรือนานาชาติหงี่เซินจะวางแผนไว้ด้วยพื้นที่ทั้งหมด 72 เฮกตาร์ รวมถึงผิวน้ำ 16 เฮกตาร์ จากท่าเรือที่วางแผนไว้ 9 แห่ง บริษัท ท่าเรืองิเซิน อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ได้ลงทุนสร้างท่าเรือให้เสร็จ 6 แห่ง พร้อมกันนี้ ยังได้ยกระดับระบบอุปกรณ์ที่ให้บริการการบรรทุก-ขนถ่ายสินค้า ได้แก่ เครนยกของ 11 ตัว, รถยก, รถขุด... สำหรับสินค้าจำนวนมาก สำหรับสินค้าคอนเทนเนอร์ บริษัทได้ทำการติดตั้งซอฟต์แวร์สำหรับระบบเพลาคอนเทนเนอร์อัตโนมัติ 3 ระบบสำเร็จแล้ว ทำให้มั่นใจได้ว่าสินค้าจะถูกปล่อยออกได้ภายใน 24 ชั่วโมง

บริษัทโลจิสติกส์ในประเทศและต่างประเทศจำนวนมากได้มาจัดตั้งสำนักงานตัวแทน เส้นทางตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศได้เปิดให้บริการแล้ว และบริษัทขนาดใหญ่เช่น CMA-CGM และ SITC ก็มีกำหนดเปิดให้บริการผ่านท่าเรือเป็นประจำ นางสาวเอสรา บอรา กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท CMA-CGM Vietnam Joint Stock Company แสดงความชื่นชมต่อการพัฒนาอย่างรวดเร็วของท่าเรือ Nghi Son โดยเคยแสดงความมุ่งมั่นที่จะร่วมส่งเสริมกิจกรรมการขนส่งไปยังจังหวัด Thanh Hoa เป็นเวลานาน

ตู้คอนเทนเนอร์: “เรามุ่งมั่นที่จะเดินทางไปกับจังหวัดThanh Hoa เพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือ Nghi Son อย่างสม่ำเสมอและมีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกันก็ขยายรายการสินค้าที่นำเข้าและส่งออก โดยมุ่งหวังที่จะสร้างความสมดุลระหว่างสินค้าขาออกและสินค้าขาเข้า และตอบสนองความต้องการด้านโลจิสติกส์ในภูมิภาคได้ดีขึ้น”

นางสาวเอสรา โบรา เปิดเผยว่าโครงสร้างสินค้าที่ส่งออกผ่านท่าเรือในปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่ลูกปัดและอัญมณีพลาสติกเป็นหลัก ในขณะเดียวกัน จังหวัดThanh Hoa ก็มีศักยภาพอย่างมากในอุตสาหกรรมนำเข้า-ส่งออก เช่น สิ่งทอ รองเท้า อาหารทะเล เหล็กกล้า เป็นต้น หากหน่วยงานในท้องถิ่น สาขา และบริษัทต่างๆ ประสานงานกันอย่างใกล้ชิด กระจายความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ และพัฒนาห่วงโซ่อุปทานบริการด้านโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้อง ท่าเรือ Nghi Son ก็สามารถกลายเป็นจุดขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ของภูมิภาคภาคกลางได้อย่างสมบูรณ์

ท่าเรือ Nghi Son ไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์ในภูมิภาคภาคกลางตอนเหนือเท่านั้น แต่ยังเป็น "เสาหลัก" ทางการเงินของอุตสาหกรรมนำเข้า-ส่งออกของจังหวัด Thanh Hoa อีกด้วย จากข้อมูลของกรมศุลกากร ในช่วงปี 2562-2566 รายได้งบประมาณแผ่นดินจากกิจกรรมนำเข้า-ส่งออกของจังหวัดทัญฮว้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากกว่า 9,300 พันล้านดองในปี 2562 เป็นเกือบ 16,600 พันล้านดองในปี 2566 และพุ่งแตะระดับสูงสุดที่มากกว่า 19,400 พันล้านดองในปี 2565 เฉพาะในปี 2567 รายได้จะสูงถึง 18,000 พันล้านดอง ซึ่งท่าเรืองีเซินมีส่วนสนับสนุนถึง 98% ของรายได้ทั้งหมดของกรมศุลกากรจังหวัดทั้งหมด ที่น่าสังเกตคือ ในไตรมาสแรกของปี 2568 รายได้จากกิจกรรมนำเข้า-ส่งออกยังคงเพิ่มขึ้น 12.28% ในช่วงเวลาเดียวกัน ซึ่งแสดงถึงสัญญาณการฟื้นตัวและการเติบโตที่ยั่งยืน การสนับสนุนนี้ไม่เพียงมาจากผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิม เช่น ปูนซีเมนต์ ลูกปัดพลาสติก หินปูนเท่านั้น แต่ยังขยายไปสู่สินค้าที่มีมูลค่าเพิ่ม เช่น สินค้าบรรจุภาชนะ เหล็ก อาหารทะเล สิ่งทอ และอื่นๆ อีกด้วย

“การปลดล็อก” ศักยภาพพันล้านดอลลาร์: จำเป็นต้องมีกลไกพิเศษและโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส

แม้ว่าท่าเรือ Nghi Son จะมีการขยายตัวอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังถือว่ายังไม่สามารถบรรลุเป้าหมายสูงสุดได้ เนื่องมาจากยังมี “ปัญหาคอขวด” มากมายในด้านโครงสร้างพื้นฐานและกลไกต่างๆ การประเมินของภาคธุรกิจแสดงให้เห็นว่า ในปัจจุบัน การขนส่งทางท่าเรือและหลังท่าเรือยังคงกระจัดกระจาย ไม่สมดุลกับขนาดของการสนับสนุนและศักยภาพของพื้นที่ท่าเรือ ระบบถนนเชื่อมต่อท่าเรือ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A และทางรถไฟยังไม่ได้รับการลงทุนที่เพียงพอ ขณะเดียวกันการขาดแคลนอุปกรณ์ในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าและคลังสินค้าทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น ทำให้สูญเสียความได้เปรียบทางการแข่งขันเมื่อเทียบกับพื้นที่ที่มีท่าเรือขนาดใหญ่ เช่น ไฮฟอง กวางนิญ หรือ ดานัง

เรือจอดเทียบท่าที่ท่าเรือลองซอนบ๊ายหง็อกเพื่อบรรทุกสินค้า

ตามแนวทางการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่นายกรัฐมนตรีให้ความเห็นชอบ ท่าเรืองีเซินได้รับการวางแผนให้เป็นท่าเรือพิเศษ โดยทำหน้าที่ตอบสนองความต้องการการค้าสินค้า เชื่อมโยงภาคเหนือของลาว ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย และพื้นที่ใกล้เคียงของThanh Hoa ด้วยเส้นทางเดินเรือในประเทศและระหว่างประเทศ

เพื่อบรรลุแนวทางนี้ ผู้นำจังหวัดได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นของ “กลไกพิเศษ” เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ของท่าเรือ Nghi Son ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ดังนั้น นอกเหนือจากการออกนโยบายสนับสนุนการนำเข้าและส่งออกสินค้าโดยตู้คอนเทนเนอร์ (มติคณะรัฐมนตรีที่ 248/2022/NQ-HDND ลงวันที่ 13 กรกฎาคม 2565) แล้ว จังหวัดถันฮหว่ายังมีแผนพัฒนาโครงการวางแผนพื้นที่ท่าเรือและศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จังหวัดThanh Hoa กำลังศึกษาและเสนอให้รัฐบาลกลางเสริมการวางแผนและออกกลไกความก้าวหน้าในการลงทุนในท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศที่ท่าเรือ Nghi Son แนวทางนี้จะเกี่ยวข้องกับการจัดตั้งระบบคลังสินค้า (ท่าเรือแห้ง) ในตัวเมืองThanh Hoa พื้นที่ Lam Son - Sao Vang เขตเศรษฐกิจ Nghi Son และเขตอุตสาหกรรมสำคัญ หากนำไปปฏิบัติจริง จะถือเป็นการ “ผลักดัน” เชิงกลยุทธ์เพื่อช่วยให้ Nghi Son กลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับบริษัทเดินเรือรายใหญ่ระดับโลก สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลและดึงดูดการลงทุนจากนานาชาติ

เพื่อที่จะนำท่าเรือ Nghi Son ไปสู่มาตรฐานท่าเรือระดับ I และกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ชั้นนำในภูมิภาคในเร็วๆ นี้ จังหวัดThanh Hoa ยังมุ่งเน้นที่การส่งเสริมการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้เสร็จสมบูรณ์ตามการวางแผนสมัยใหม่ด้วย ผู้ประกอบการท่าเรือจำเป็นต้องเร่งดำเนินการปรับใช้เทอร์มินัลตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะ พร้อมกันนี้ ปรับปรุงระบบเครื่องจักร อุปกรณ์ในการบรรทุกขนถ่าย และขนส่งสินค้าแบบประสานกัน จังหวัดยังได้สั่งเน้นการขุดลอกร่องน้ำท่าเรือให้ได้มาตรฐาน รองรับเรือขนาดระวางบรรทุกสูงสุด 100,000 DWT ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการเพิ่มศักยภาพการดำเนินพิธีการศุลกากรและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ นอกจากนี้ ถันฮหว่ายังได้มอบหมายให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ ศึกษาเกี่ยวกับนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษสำหรับการลงทุนในคลังสินค้าและศูนย์โลจิสติกส์ รวมถึงการสนับสนุนการอนุมัติพื้นที่ การยกเว้นและลดหย่อนค่าเช่าที่ดิน การลงทุนในการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ไฟฟ้า น้ำ ฯลฯ ความพยายามเหล่านี้ไม่เพียงแต่สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อวิสาหกิจนำเข้า-ส่งออกเท่านั้น แต่ยังยืนยันถึงความมุ่งมั่นของจังหวัดในการสร้างระเบียงโลจิสติกส์ที่ทันสมัยและยั่งยืน ซึ่งเป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของถันฮหว่าอย่างแข็งแกร่งในช่วงเวลาใหม่

บทความและภาพ : มินห์ ฮัง

(*) หนังสือพิมพ์ทันฮวา ฉบับที่ 4454 เผยแพร่เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2545

ที่มา: https://baothanhhoa.vn/tu-chuyen-hang-dau-tien-den-cang-bien-ty-do-248685.htm