Kuzey-Güney hızlı demiryoluna yatırım: Yeni dönemde ulusal kalkınma için bir "demiryolu" yaratmak

Meclis delegeleri, Kuzey-Güney aksında inşa edilecek olan hızlı tren hattının ülkeyi yeni bir döneme taşıyacak bir "ejderha" gibi dirildiğini söyledi.

Taşma ivmesi yaratarak ekonomik rekabet gücünü artırmak

Hükümetin Kuzey-Güney ekseninde hızlı tren projesine ilişkin yatırım politikası hakkında bir Karar çıkarılmasının gerekliliği yönündeki Teklifi ve TBMM Ekonomi Komisyonu Doğrulama Raporu'na büyük ölçüde katılan TBMM milletvekilleri, Kuzey-Güney koridorunun ülkenin en büyük ulaşım koridoru olduğunu, ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasında büyük rol ve öneme sahip olduğunu, Doğu-Batı koridorlarını ve büyüme kutuplarını birbirine bağlayarak tüm ülkenin sosyo-ekonomik kalkınması için itici bir güç oluşturduğunu belirtti.

Meclis Başkanı, Başkan Yardımcıları ve Meclis milletvekilleri, Kuzey-Güney hattında hızlı tren projesini anlatan videoyu izliyor (Fotoğraf: QH)

Kuzey-Güney aksında trafiğin gelişmesi, bölgenin ve dünyanın limanlarını, havaalanlarını, uluslararası sınır kapılarını, önemli ticaret merkezlerini, kentsel alanlarını, ekonomik merkezlerini, büyüme kutuplarını ve ekonomik koridorlarını etkili bir şekilde birbirine bağlamaya yardımcı olur.

Proje yatırımı, Parti'nin yönergeleri ve yönelimleri ile Devlet politikalarının hayata geçirilmesinde önemli rol oynar, ulaştırma altyapısının geliştirilmesi ve modernizasyonunda atılım yaratır, bölge ve Asya'daki demiryolu sistemiyle bağlantı kurar; yeni ekonomik kalkınma alanı açar; yayılma ivmesi yaratır, malzeme üretiminden mekanik imalata, altyapı inşaatına, elektriğe, dijital teknolojiye kadar tüm Vietnam ekonomisinin üretkenliğini, kalitesini, verimliliğini ve rekabet gücünü artırmaya katkıda bulunur...

Ba Ria-Vung Tau heyetinden Nguyen Tam Hung, 20 Kasım'da Ulusal Meclis'te yaptığı konuşmada, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin yatırım politikasına destek ve onayını dile getirdi. Bu, yalnızca büyük ölçekli bir ulaşım projesi değil, aynı zamanda ülkeye uzun vadeli bir kalkınma ivmesi kazandıracak önemli bir ulusal strateji olan bin yıllık bir projedir, özellikle de günümüzdeki küreselleşme ve derin uluslararası entegrasyon bağlamında.

Kuzey-Güney hızlı tren hattının inşasına yatırım yapmak, özellikle eski ve güvensiz demiryolları olmak üzere mevcut ulaşım sistemindeki ciddi kısıtlamaların üstesinden gelecektir. Ülkemizin demiryolları şu anda giderek önemini kaybetmekte ve yüksek bir trafik güvenliği riski taşımaktadır.

Hükümetin Önerisine göre, yüksek hızlı demiryolu, bölgeler arasındaki mesafeyi kısaltmaya, karayolları ve havacılık gibi diğer ulaşım yolları üzerindeki baskıyı azaltmaya, büyük şehirlerdeki trafik sıkışıklığını ve kazaları azaltmaya ve Kuzey-Güney koridorundaki büyük ulaşım talebinin karşılanmasına katkıda bulunmaya yardımcı olacak; 2050 yılına kadar bu demiryolu hattının yaklaşık 122,7 milyon yolcu ve 18,2 milyon ton yük taşıması gerekeceği tahmin ediliyor. Bu, demiryollarının sosyoekonomik kalkınmayı destekleme ve insanların seyahat ihtiyaçlarını karşılamadaki vazgeçilmez rolünü ortaya koyuyor.

İkinci olarak , proje ulusal stratejik planlamayla uyumludur. Kuzey-Güney hızlı tren projesi, 2050 yılına kadar ulusal ana plan stratejileriyle tamamen uyumlu olup, aynı zamanda Partinin eşzamanlı ve modern altyapı geliştirme konusundaki 13 sayılı Kararı'nın somutlaştırılmış halidir.

2021-2030 dönemi demir yolu ağı planlamasında 2050 vizyonuyla Kuzey-Güney hızlı tren hattı, ulaştırma sisteminin omurgasını oluşturuyor ve 2030 yılı öncesinde yatırım yapılması önceliklendiriliyor. Bu, sadece senkronizasyonu sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda güzergah boyunca önemli ekonomik bölgelerin gelişimini destekleyerek ülke genelinde sosyo-ekonomik alanı dikey olarak genişletiyor.

Üçüncüsü , projenin sağladığı sosyo-ekonomik faydalar muazzamdır. Kuzey-Güney hızlı tren projesi, ulaşım kapasitesini iyileştirmenin yanı sıra destekleyici endüstrilerin, hizmetlerin ve turizmin gelişimine de katkıda bulunarak milyonlarca kişiye istihdam sağlamaktadır.

Delege Nguyen Tam Hung - Ba Ria Ulusal Meclis Delegasyonu - Vung Tau ili

Hükümetin hesaplamalarına göre, projenin toplam inşaat piyasası değeri 33,5 milyar ABD dolarına ulaşabilir ve ulusal demiryolları ve şehir içi demiryolları gibi ilgili projeler de dahil edildiğinde bu rakam 75,6 milyar ABD dolarına ulaşabilir. Delege Nguyen Tam Hung, "Özellikle demiryolu altyapısına yatırım yapmak, Vietnam'ın hâlâ sınırlı olduğumuz bir alan olan demiryolu endüstrisinde üretim ve yerelleştirmeyi geliştirmesi için bir temel oluşturacaktır," diye vurguladı.

Dördüncüsü , Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu, günümüz Vietnam ekonomisinin rekabet gücünün önündeki en büyük engellerden biri olan lojistik maliyetlerinin düşürülmesine yardımcı olacaktır. Yolcu ve yüklerin demiryoluyla taşınması, karayolları üzerindeki baskıyı azaltmaya, işletme maliyetlerini düşürmeye ve sera gazı emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunarak, COP 26 Konferansı'nda taahhüt edilen 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşılmasına yardımcı olacaktır. Bu, dünyanın yeşil kalkınma trendine uygun, sürdürülebilir ve çevre dostu bir ulaşım şekli için doğru bir yoldur.

Delege Nguyen Quoc Han - Ca Mau heyeti, modern ulaşım altyapı sisteminin, demiryollarının yoğun trafik koridorlarında önemli bir ulaşım aracı olduğu modern bir sanayi ülkesinin temeli olduğunu değerlendirdi. Ülkemiz kuzeyden güneye doğru geniş bir hat boyunca uzandığından, Kuzey-Güney ekonomik koridoru ülkede en önemli konuma sahiptir.

Bu koridorun bağlanması, sosyo-ekonomik kalkınma için itici bir güç oluşturacaktır. Büyük hacimli, hızlı, güvenli ve rahat ulaşım avantajıyla Kuzey-Güney demiryolu, yerleşim yerleri ve bölgeler arasındaki mesafeyi kısaltacak, ekonomik kalkınma alanı açacak, ekonomik kalkınmayı, hizmetleri ve turizmi teşvik edecek, lojistik maliyetlerinin düşürülmesine katkıda bulunacak ve ekonominin rekabet gücünü artıracaktır.

Daha önce, Ulusal Meclis grup toplantısında, delege Pham Trong Nghia - Lang Son heyeti, Parti'nin genel olarak sosyo-ekonomik kalkınma ve özel olarak demiryolu gelişimi ile ilgili politikalarını ve yönelimlerini, Politbüro Kararlarını ve Sonuçlarını somutlaştırmak ve planların uygulanmasını sağlamak amacıyla 10 Kasım 2024 tarihli 767/TTr-CP sayılı Hükümet Sunumunda belirtilen nedenlerden dolayı projeye yatırım yapılmasının gerekliliği konusunda mutabık kalmıştı.

"Yüksek hızlı demiryolu inşasının amacı, ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak, Kuzey-Güney koridorunda ulaşım pazar payının en uygun ve sürdürülebilir şekilde yeniden yapılandırılmasına katkıda bulunmak, sosyo-ekonomik kalkınma için bir öncül ve itici güç oluşturmak, ulusal savunma ve güvenliği sağlamaktır" - delege Pham Trong Nghia vurguladı.

Delegeye göre, proje ulusal öneme sahip bir proje kriterlerini karşılamaktadır, bu nedenle Hükümet'in proje yatırım politikası hakkında görüş ve karar almak üzere Ulusal Meclis'e sunması kanuna uygundur. Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren Projesi dosyası, temel olarak, Ulusal Önemli Projeler Hakkında Kanun'un 20. maddesinde öngörülen belge listesini karşılamaktadır: Sunma; ön fizibilite raporu; Devlet Değerlendirme Kurulu'nun değerlendirme raporu; taslak karar; diğer ilgili belgeler.

Delege Pham Trong Nghia - Lang Son ili Ulusal Meclis Heyeti

Sayın Pham Trong Nghia ayrıca projenin uygulanması için belirli ve özel mekanizma ve politikaların düzenlenmesi konusunda mutabık kaldı ve bu sayede uygulama sürecinin hızlandırılmasına, yatırım prosedürleri, saha temizliği, tazminat planları, yeniden yerleşim desteği, ihale mekanizmaları, yüklenici seçimi, inşaat malzemesi kaynakları vb. ile ilgili geçmişte bazı önemli ulusal projelerin uygulanmasında olduğu gibi sorunların önlenmesine katkıda bulunuldu.

Ulusal Meclis oturumunda konuşan delege Hoang Van Cuong - Hanoi heyeti, ülkenin önemli ekonomik bölgelere sahip uzun bir kesimine sahip olması nedeniyle Kuzey - Güney hızlı demiryolunun inşa edilmesinin gerekliliği konusunda da mutabık kaldı. Bu nedenle, ekonomik bölgelerle bağlantıların kurulması ve taşma etkisi yaratılması, birkaç büyük şehre yoğunlaşma durumundan kaçınılması ve bu eksendeki diğer yerlerin gelişmemesi gerektiği belirtildi.

Hanoi'den bir delege , "Mevcut darboğaz, kalkınma için yatırım çekemeyen lojistiktir. Bu nedenle bu güzergah tamamlandığında, özellikle Kuzey-Güney yük taşımacılığı olmak üzere lojistik darboğazı çözülecektir" dedi.

Cuong, mal ihracatının şu anda çok büyük bir pazara yöneldiğini, bu nedenle pazarın Avrupa ve Orta Doğu'ya tanıtılması gerektiğini söyledi. Bu nedenle demiryolu güzergahından başka bir yol olmadığını belirten Cuong, Kuzey Asya demiryolu sistemine bağlanan bir demiryolunun geliştirilmesinin, mal ihracatı sorununu çözeceğini belirtti.

"Bu demiryolunu lojistik sorunları çözmek, ihracat için mal taşımak ve uluslararası toplumla bağlantı kurmak için geliştirmeyi umuyorum," diyen delege, ayrıca yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapmanın yeni bir kalkınma alanı yaratmak olduğunu belirtti. Bu sayede, sadece bilet satışlarından gelir elde etmekle kalmayacak, birçok başka alanın da gelişmesine katkı sağlayacak.

Ancak Bay Cuong, önerilen demiryolu hattının yalnızca yolcu taşıyacağından, yüklerin ise yalnızca gerektiğinde çok amaçlı olacağından endişe duyuyor. Yük taşımacılığında ise eski demiryolu sistemi kullanılacak, ancak demiryolu genişliği 1 metre 43 olduğu ve belirli bir noktada durmanın artık bir değeri olmayacağı için eski demiryolu sistemi uluslararası olarak bağlanamayacak. Bu nedenle, yük taşımacılığı şu anda çoğunlukla karayoluyla yapılıyor. Bu nedenle, uluslararası bağlantı için yük taşımacılığı ihtiyacını karşılamak üzere bu güzergahın hem yük hem de yolcu taşımacılığını kapsayacak şekilde çift amaçlı kullanılması önerilmektedir.

Delege Nguyen Dai Thang - Hung Yen heyeti, son zamanlarda ulaştırma altyapısının geliştirilmesine yönelik yatırımların ağırlıklı olarak karayolları ve havacılığa odaklandığını, demiryolu altyapısının gerekli ilgi ve yatırımı görmediğini, bunun da geri kalmışlığa, orantısız gelişmeye ve bu ulaştırma modunun içsel avantajlarının ve potansiyelinin tanıtılmasında başarısızlığa yol açtığını belirtti.

Proje yatırımı, Parti politikalarını somutlaştırmayı, Devlet politikalarını ve yasalarını uygulamayı, ulaştırma altyapısının geliştirilmesi ve modernizasyonunda bir atılım yaratmayı ve bölgesel ve Asya demiryolu sistemlerine bağlanmayı amaçlamaktadır. Aynı zamanda, yeni bir ekonomik kalkınma alanı açmakta, bir yayılma ivmesi yaratmakta ve malzeme üretiminden makine imalatına, altyapı inşaatına, elektriğe ve dijital teknolojiye kadar tüm Vietnam ekonomisinin üretkenliğini, kalitesini, verimliliğini ve rekabet gücünü artırmaya katkıda bulunmaktadır.

Bay Thang, demiryolu taşımacılığının giderek önemini yitirdiğini, altyapının eskidiğini, hizmet kalitesinin düşük olduğunu ve dünya ve bölgenin gerisinde kaldığını belirtti. 2023 yılında yolcu trafiğinin pazar payı yalnızca %1,07, yük taşımacılığının ise yalnızca %0,91 olacak. Öte yandan, gelişmiş ülkelerde toplu taşımanın pazar payı çok yüksek, çok konforlu ve dakik, rahat, hızlı ve altyapı hizmetleri senkronize.

Kuzey-Güney hızlı tren projesine yatırım yapılması, Kuzey-Güney ekonomik koridorunun tanıtımına katkı sağlayacak, yerleşim yerleri ve bölgeler arasındaki mesafeyi kısaltacak, büyük şehirlerdeki nüfus yoğunluğunun ve altyapı aşırı yükünün yarattığı baskının azaltılmasına katkıda bulunacak, büyük şehirlerde ciddi trafik sıkışıklığına neden olan ve özellikle başkent Hanoi ve Ho Chi Minh'de birçok sonuca yol açan kişisel araçların artmasına katkı sağlayacaktır.

"Böylece kalkınma alanı açılıyor, arazi fonlarından gelen kaynaklar etkin bir şekilde kullanılıyor, ekonomik kalkınma teşvik ediliyor - hizmetler, turizm, ekonominin rekabet gücü artırılıyor, lojistik maliyetlerin düşürülmesine katkıda bulunuluyor" - dedi Bay Thang.

Projeyi en başından itibaren kapsamlı bir şekilde hazırlayın

Projenin hayata geçirilmesi için gerekli şartların artık olgunlaştığını ve iç kaynakların tam olarak hazır olduğunu vurgulayan Sayın Thich Duc Thien - Dien Bien heyeti, bu yüksek hızlı trenin ülkeyi yeni bir döneme taşıyacak ejderhanın ta kendisi olduğunu söyledi.

Kaynaklar konusunda delegeler, yabancı sermaye borçlanmasından korkmamamız gerektiğini söyledi. Devlet tahvili alımına katılan yabancı fonların sayısı her geçen gün artıyor. Bu projeye odaklanarak, devlet tahvili piyasasını yabancı sermaye çekmek için kullanabiliriz.

Teknoloji konusunda Ulaştırma Bakanlığı'nın hangi teknolojinin uygun olduğuna karar vermek için uzmanlar toplaması, teknolojiyi kavrama, aktarma ve ustalaşma konusunda Vietnam'ın büyük şirketlerine ve ulusal işletmelerine güvenilmesi gerektiğini belirlemesi gerekiyor.

Delegeye göre, Vietnam halkı çok zeki, akıllı ve teknolojiye hakim olma konusunda fazlasıyla yetenekli. Yapılması gereken, Vietnamlı işletmelerin bu projeye en başından itibaren katılımını sağlayacak bir mekanizma oluşturmak.

Delege Lo Thi Viet Ha - Tuyen Quang heyeti, yüksek hızlı demiryolunun inşasının 2010 yılında onaylandığını, ancak çeşitli nedenlerle projenin hayata geçirilemediğini belirtti. Ancak, şu ana kadar Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunun inşasına son derece ihtiyaç duyulduğunu belirtti.

Çevre dostu olması, güvenli olması, diğer ulaşım türlerinin yükünü azaltması, ülkenin büyük hacimli ulaşım koridorlarında ana ulaşım modu olması, potansiyelinin tam olarak değerlendirilmesi, demiryolu taşımacılığının rolünün ve konumunun tanıtılması gibi avantajlara sahip olan yüksek hızlı demiryolu projesi, tüm ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasına önemli katkı sağlayacaktır.

Temsilci Hoang Van Cuong - Hanoi Şehri Ulusal Meclis Heyeti

Hızlı tren projesi için toplam yatırım tutarı 67 milyar doları aşıyor ancak çok sayıda uzman ve Meclis delegesi, kaynakların artık büyük bir engel olmadığını söylüyor. Hoang Van Cuong, yüksek hızlı demiryolu için beklenen toplam yatırım sermayesinin çok büyük olduğunu, daha önce hiçbir projeye bu kadar büyük bir yatırım yapmadığımızı belirtti. Ancak, proaktif bir yatırım stratejimiz varsa, sermayeyi ayarlamak çok da zor değil.

Zira mevcut kamu borçlanma alanının yaklaşık %37'si ve kamu borçlanma tavanının %60 olduğu düşünüldüğünde, kamu borcuyla harekete geçirilebilecek alanın hâlâ çok geniş olduğu görülüyor. Zira 67 milyar ABD dolarının tamamını harekete geçirirsek, kamu borcu yaklaşık %10 artacak. Elbette, burada bir kerede değil, yaklaşık 12-15 yıllık bir yatırım sürecine yayılmış bir şekilde harekete geçiriyoruz. Ayrıca, bu yatırım kaynağını çeşitlendirmenin yollarını da değerlendirmeliyiz.

Örneğin, bu demir yolu hatlarının geliştirilmesi için yatırım sürecine yerli şirketleri ve yatırımcıları katarsak, bu şirketler ve yatırımcılar da önce kendi sermayeleriyle yatırım yapabilirler, sonra bütçeyi giderek maliyetleri karşılamak için kullanabilirler.

Bay Cuong, yatırılan her doların en verimli şekilde kullanılması için hesaplanması gerektiğini kabul etti. Aynı miktarda sermayeyle, yurt dışından ithalat yaparsak, tüm faydalar yabancı yatırımcılara gidecektir. Ancak, yerli işletmelerin üretim yapabileceği bir mekanizma varsa, yerli yatırımcılar da bundan faydalanacaktır. Dolayısıyla, bu fayda kaynağını yerli yatırımcıların gelişimi için nasıl tahsis edeceğimizi biliyoruz.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 20 Kasım'da Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu projesinin yatırım politikasını görüşmek üzere Ulusal Meclis salonunda yaptığı konuşmada, projemizin çok uzun zamandır incelendiğini, 18 yıllık bir süreye sahip olduğunu; dosyanın Hükümet tarafından incelenerek, dikkatlice hesaplanarak ve dünyada yüksek hızlı demiryolu geliştiren ülkelerin deneyimlerinden yararlanılarak tamamlanması yönünde talimat verildiğini belirtti.

Bakan, "Ulaştırma talebinin tahmin sonuçları ve ülkenin potansiyeli ve konumu, 2027'nin yatırım yapmak için uygun bir zaman olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda, Politbüro ve Merkez Yürütme Kurulu, yatırım politikasını, proje uygulama faktörlerini ve koşullarını kapsamlı bir şekilde ele aldı," dedi.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, Kuzey-Güney aksında yüksek hızlı demiryolu projesine ilişkin yatırım politikası hakkında Ulusal Meclis salonunda düzenlenen tartışma oturumunda milletvekillerinin gündeme getirdiği bir dizi konuya açıklık getirdi.

Ayrıca, ön fizibilite çalışması raporunda strateji, sosyo-ekonomik kalkınma planı, ulusal ana plan, Vietnam demiryolu ağı planı ve ilgili bölgesel ve il planlarıyla uyumluluk sunulmuştur. Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'nin planlaması onaylanmamış, ancak iki şehir tarafından güzergah planı ve istasyon konumu taslak plana dahil edilmek üzere kararlaştırılmıştır.

Hükümet ayrıca, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'na arazi kullanım planlamasını gözden geçirmesi ve düzenlemesi talimatını verdi. Bu kapsamda, yüksek hızlı tren projesi için beklenen arazi kullanım talebi yaklaşık 10.827 hektar olarak güncellendi. Yerel yönetimler de güzergahı, güzergah üzerindeki çalışmaları ve proje için arazi fonu talebini güncelledi.

Bakan Nguyen Van Thang, daha önce 15. Ulusal Meclis 8. Dönem grup toplantısında Ulusal Meclis milletvekillerinin demiryolu projelerinin uygulanmasına ilişkin görüşlerini açıklarken, bunun saatte 350 km'ye kadar azami hıza ulaşmak üzere tasarlanmış modern bir yüksek hızlı demiryolu projesi olduğunu belirtmişti. İşlevsel olarak bu demiryolu hattı, esas olarak yolcu taşımacılığının ihtiyaçlarını karşılamaktadır. Ulusal güvenlik ve savunma amaçları gibi özel durumlarda ise güzergah, yük taşımacılığı için kullanılabilir.

Bunun nedenini açıklayan Bakan, dikkatli araştırma ve hesaplamalar sonucunda, mevcut demiryolu sisteminin iyileştirilmesi ve karayolu ve kıyı su yolu ulaşım sistemlerinin etkin kullanımıyla birlikte, Kuzey-Güney ekseninde gelecekteki yük taşımacılığı talebinin tamamen karşılanabileceğini belirtti. Özellikle kıyı su yolları, ülkemizin coğrafi özelliklerine uygun, düşük maliyetli ve büyük miktarda yük taşıma yöntemi olarak kabul edilmektedir.

Ulaştırma Bakanı, daha önceki projelerden edinilen deneyimlere de değinerek, projenin başarısında en başından itibaren dikkatli bir hazırlık yapılmasının belirleyici etken olduğunu vurguladı.

Bakan Nguyen Van Thang, daha önceki kentsel demiryolu projelerinin ilerlemesini etkileyen üç ana nedenin yatırım hazırlığı, saha temizliği ve ortak seçimi olduğunu söyledi.

Yatırım hazırlıkları konusunda Bakan, önceki projelerde hazırlıkların genellikle kapsamlı olmadığını, bunun da sermaye sıkıntısına ve uygulama süresinin uzamasına yol açtığını belirtti. Kuzey-Güney hızlı tren projesinde, projenin etkili bir şekilde uygulanmasını sağlamak için tüm teknik faktörlerin, teknolojinin, güzergah yönünün... en başından itibaren açıkça tanımlanması gerektiğini belirtti.

Ulaştırma Bakanı, saha temizliği konusuna gelince, bunun altyapı projelerinde karşılaşılan en büyük zorluklardan biri olduğunu belirtti. Ancak, Ulusal Meclis ve ilgili kurumların dikkatiyle, saha temizliği projesinin ayrılması, proje uygulama sürecinin hızlandırılmasına yardımcı olacaktır.

Ortak seçimi konusunda Bakan, kapasite, deneyim ve teknoloji transferine bağlılık sahibi yüklenicilerin seçilmesinin önemini vurguladı. ODA sermayesine bağımlılığın azaltılması, Vietnam'ın ortak seçme ve sözleşme şartlarını müzakere etme konusunda daha fazla özerkliğe sahip olmasına yardımcı olacaktır.

Bakan ayrıca proje için sermaye artırımı için iki seçenek önerdi: yabancı sermayeyi tercihli faiz oranlarıyla borçlanmak ve yerli tahvil ihraç etmek. Ancak, yabancı sermaye borçlanması ihtiyatlı bir şekilde yapılmalı, gereksiz kısıtlamalar yaratmamalı ve kamu borç yükünü artırmamalıdır.

Proje yönetimi kapasitesiyle ilgili olarak Bakan Nguyen Van Thang, birimler arasında net bir sorumluluk dağılımı olacağını söyledi. Özellikle, biri altyapıdan, diğeri işletmeden sorumlu olmak üzere nispeten bağımsız iki işletme olacak. Bu ayrım, proje yönetimi ve operasyonunun verimliliğini artırmaya yardımcı olacak.

Ulaştırma Bakanı ayrıca insan kaynakları eğitiminin önemini vurguladı. Eğitime yapılacak güçlü yatırım, yüksek hızlı demir yolu sistemini işletmek ve bakımını yapmak için yeterli sayıda yüksek nitelikli teknik personel bulunmasını sağlayacaktır.

Teknoloji transferi konusunda Bakan, transfer konularının ve içeriğinin net bir şekilde belirlenmesinin son derece önemli olduğunu belirtti. Vietnam, tüm temel teknolojilerin transferine odaklanmak yerine, lokomotiflerin inşası, üretimi ve özellikle bakım ve onarımıyla ilgili temel teknolojilere öncelik vermelidir. Bu teknolojilere hakim olmak, Vietnam'ın dış ülkelere olan bağımlılığını azaltmasına, maliyet tasarrufu sağlamasına ve projenin sürdürülebilirliğini sağlamasına yardımcı olacaktır.

Bakan , "Teknoloji transfer sürecine yerli işletmelerin katılmasının tercih edilmesi doğru bir karardır. Bu, Vietnamlı işletmelerin kapasitelerini geliştirmeleri için gerekli koşulların yaratılmasına yardımcı olacak ve yerli demiryolu sektörünün gelişimine katkıda bulunacaktır." dedi.

20 Kasım öğleden sonra Ulusal Meclis salonunda Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı tren projesine yönelik yatırım politikası hakkında yapılan tartışma oturumunun sonunda konuşan Ulusal Meclis Başkan Yardımcısı Nguyen Duc Hai, tartışma oturumunda delegelerin, Partinin politikasını kurumsallaştırmak, ulaşım altyapısının geliştirilmesi ve modernizasyonunda çığır açmak için Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı tren projesine yatırım yapılmasının gerekliliği konusunda mutabık kaldıklarını söyledi.

Delegeler projenin kapsamını, ölçeğini, yatırım farklılıklarını, bölgesel bağlantıların ve diğer ulaşım modlarının ve biçimlerinin altını çizdiler. Delegeler ayrıca yatırım biçimi, projenin finansal ve sosyo-ekonomik verimliliği, kullanılan teknoloji, insan kaynakları, arazi kullanım ihtiyaçları, iyileştirme ve yeniden yerleşim planları, zararların tazmini, ön toplam yatırım, sermaye kaynaklarının dengelenmesi ve kamu borcu, bütçe açığı, sermaye kaynaklarının harekete geçirilebilmesi ve ekonomik sektörlerin katılımı göstergeleriyle ilişkisi hakkında da görüşlerini bildirdiler.

Delegeler ayrıca proje için önerilen özel politikalar, projenin tamamlanma süresi, proje tamamlandığında işletme ve yönetimin organizasyonu hakkında konuştular ve propaganda, seferberlik ve halk arasında fikir birliği yaratma konularına dikkat çektiler. Bunlar, kararların tamamlanması için dikkatlice ve kapsamlı bir şekilde incelenmesi gereken özverili ve sorumlu görüşlerdir.

Kaynak: https://congthuong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-duong-ray-phat-trien-dat-nuoc-trong-ky-nguyen-moi-bai-4-359576.html