350 мільярдів донгів на модернізацію та ремонт озера Ке Го; мобілізувати понад 39 мільярдів доларів США на будівництво 183 км метро

350 мільярдів донгів на модернізацію та ремонт озера Ке Го; мобілізувати понад 39 мільярдів доларів США на будівництво 183 км метро

Хатінь інвестував 350 мільярдів донгів у модернізацію та ремонт озера Ке Го; Хошимін визначив пріоритет мобілізації понад 39 мільярдів доларів США для будівництва 183 км метро... Це дві з найвизначніших інвестиційних новин минулого тижня.

Центральний уряд запропонував виділити 19,403 мільярда донгів на підтримку мегапорту Тран Де.

Народний комітет провінції Сок Транг щойно надіслав офіційне звернення до Міністерства планування та інвестицій із проханням про капітальну підтримку інвестицій у порт Тран Де – головний порт регіону дельти Меконгу.

У цьому донесенні Народний комітет провінції Сокчанг звернувся до Міністерства планування та інвестицій з проханням розглянути та схвалити подання Прем'єр-міністру для включення до Резолюції та Програми Уряду щодо інвестиційного проекту будівництва порту Тран Де - Сокчанг з метою завершення інвестиційних процедур у 2025 році та реалізації інвестицій у 2026 році.

Крім того, Народний комітет провінції Сок Транг звернувся до центрального уряду з проханням інвестувати загалом 19,403 мільярда донгів у період 2025-2030 років для підтримки місцевості в будівництві дороги за портом, що з'єднує його з морським портом Тран Де; інвестування в будівництво морського мосту; та інвестування в будівництво хвилерізів, судноплавних каналів та поворотних басейнів.

Згідно з Генеральним планом розвитку морської портової системи В'єтнаму на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, пристань Чан Де має функцію обслуговування місцевих промислових парків та промислових кластерів, а також перевезення товарів і пасажирів з берега на острів; існують порти загального призначення, контейнерні, насипні та пасажирські порти, що розвиваються з метою соціалізації відповідно до потреб соціально-економічного розвитку та можливостей інвесторів.

Причальна зона Тран Де має потенціал для розвитку на шельфі, щоб взяти на себе роль порту-шлюзу в дельті Меконгу, приймаючи судна місткістю до 5000 дедвейт-тонн для річкових портів; судна для генеральних вантажів, контейнери місткістю до 100 000 дедвейт-тонн або більше (за наявності відповідної кваліфікації), та судна для насипних вантажів місткістю до 160 000 дедвейт-тонн біля берегів естуарію Тран Де.

Попереднє дослідження, проведене Народним комітетом провінції Сокчанг, показує, що загальна площа морського порту Тран Де становить 411,25 гектара, з яких 81,6 гектара призначені для початкового етапу.

Проєкт включає систему причалів загальною довжиною 5300 м для прийому суден генеральних вантажів, контейнеровозів місткістю до 100 000 дедвейт-тонн (від 6000 до 8000 TEU), суден для перевезення насипних вантажів місткістю 160 000 дедвейт-тонн, в рамках якої початковий інвестиційний етап включатиме 2 причали довжиною 800 м для суден генеральних вантажів, контейнеровозів місткістю до 100 000 дедвейт-тонн та 2 буйові причали для перевалки насипних вантажів (вугілля) для суден місткістю до 160 000 дедвейт-тонн.

Загальна довжина системи хвилерізів/дамб становить 9800 м, з яких початкова черга має 4000 м.

Морський міст має довжину 17,8 км, ширину 28 м, 6 смуг руху, на початковому етапі він буде облаштований на 2 смуги руху шириною 9 м. Під'їзний міст, що з'єднує морський міст з портом, на початковому етапі має довжину 1,85 км, ширину 28 м; на початковому етапі він становитиме 9 м завширшки.

Очікується, що загальна площа інвестицій у зону портових логістичних послуг у порту Тран Де становитиме близько 4000 гектарів, включаючи вирівнювання землі, будівництво внутрішніх доріг, систем водопостачання та водовідведення, виробництва електроенергії, систем пожежної безпеки та комунікацій. Початковий етап охоплює площу 1000 гектарів. Дорога за портом з'єднує Національну автомагістраль 91B з морським мостом довжиною 6,3 км.

З урахуванням вищезазначеного масштабу інвестицій, попередні загальні інвестиції в Проект становлять близько 162 730 мільярдів донгів, з яких початковий етап має загальні інвестиції у розмірі 44 695 мільярдів донгів.

З них державний інвестиційний капітал становить 19 403 млрд донгів, що становить близько 43%, включаючи: інвестиції в будівництво дороги за портом, що з'єднує його з морським портом Тран Де; інвестиції в будівництво морського мосту; інвестиції в будівництво хвилерізу, судноплавного каналу та поворотного басейну.

Приватний інвестиційний капітал (підприємства) становить 25,292 млрд донгів (близько 57%), включаючи розчищення ділянки та інвестиції в інфраструктуру для зон логістичного обслуговування; інвестиції в будівництво порту Тран Де.

Протягом етапу завершення проекту загальний обсяг інвестицій склав 162 731 млрд донгів. З них державні інвестиції становлять 46 476 млрд донгів (близько 29%), включаючи інвестиції в будівництво дороги за портом, що з'єднує його з морським портом Тран Де; інвестиції в будівництво морського мосту; інвестиції в будівництво хвилерізу, судноплавного каналу та поворотного басейну.

Приватний (підприємницький) інвестиційний капітал становить 116,255 млрд донгів (близько 71%), включаючи розчищення ділянки та інвестиції в інфраструктуру для зон логістичного обслуговування; інвестиції в будівництво порту Тран Де.

Лідер Народного комітету провінції Сокчанг заявив, що проект має великий інвестиційний капітал, повільне відновлення капіталу та інвестується в особливо складний регіон.

Таким чином, окрім капіталу, що передбачає соціалізовані інвестиції в порти згідно з плануванням, необхідно залучити капітал з державного бюджету для інвестування в державну морську інфраструктуру (судноплавні канали, хвилерізи, морські сигнали тощо), технічну інфраструктуру, транспортну інфраструктуру (морські мости та сполучні дороги від кінця швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Сок Транг на Національному шосе 91B до порту Тран Де) відповідно до дорожньої карти, що передбачає інвестування в портову інфраструктуру.

Ця державна бюджетна підтримка буде спрямована на підвищення привабливості залучення інвестицій з джерел приватного капіталу, подібно до інших портових зон (Лах-Хуєн, Лієн-Ч'єу), які вимагали інвестицій у минулому.

Очікується, що найвища компенсаційна ціна для проекту Кільцевої дороги 2 у Хошиміні становитиме 111,5 млн донгів/м2.

28 жовтня вдень Народний комітет міста Тху Дик (HCMC) провів інформаційну конференцію щодо проекту плану компенсації, підтримки та переселення для двох ділянок проекту Кільцева дорога 2, включаючи ділянку від мосту Фу Хю до вулиці Во Нгуєн Зяп (ділянка 1) та ділянку від вулиці Во Нгуєн Зяп до вулиці Фам Ван Донг (ділянка 2).

Планування земельної ділянки, підготовка до інвестицій у проект Кільцева дорога 2 на перетині з вулицею Фам Ван Донг, місто Тху Дик - Фото: Ле Тоан

На конференції пан Май Хю Куєт, заступник голови міського народного комітету Тху Дик, заявив, що на першій та другій ділянках постраждало 1166 домогосподарств, осіб та організацій, площа земель, що підлягають відновленню, становить 61,1 гектара, загальний капітал на компенсацію та підтримку переселення становить близько 7 600 мільярдів донгів.

Пан Куєт зазначив, що ціна компенсації за цим проектом на 30-97% вища за прайс-лист, затверджений Народним комітетом міста Хошимін у Рішенні 79/2024/QD-UBND від 21 жовтня 2024 року, у місці розташування 1 (головна вулиця), в інших місцях ціна значно вища за старий прайс-лист на землю, тому вона відповідає ринковій ціні.

Крім того, ціна переселення за земельною ділянкою дорівнює ціні, зазначеній у прейскуранті земельних ділянок згідно з Рішенням 79/2024/QD-UBND, тому це дуже вигідно для людей.

Згідно з проектом для громадських консультацій, ціна компенсації за нерухомість на вулиці Дуонг Дінь Хой становить понад 74 мільйони донгів/м2, за нерухомість у провулках шириною 5 метрів або більше – понад 50,8 мільйона донгів/м2, на вулиці Танг Нхон Фу – понад 75 мільйонів донгів/м2, на вулиці До Суан Хоп – понад 101,9 мільйона донгів/м2, а на вулиці Фам Ван Донг – понад 111,5 мільйона донгів/м2 тощо.

Проект плану компенсації, підтримки та переселення для проекту Кільцева дорога 2 буде розміщено в штаб-квартирах народних комітетів районів та виконавчих радах мікрорайонів, через які проходить проект, для збору думок людей протягом 1 місяця, починаючи з 28 жовтня 2024 року.  

Щодо земельного фонду, що використовується для переселення людей, то на сьогоднішній день Народний комітет міста Тху Дик також підготував достатньо, включаючи земельні ділянки в житловому районі Дай Нянь (район Хієп Бінь Фуок); міському районі Донг Тан Лонг (райони Лонг Чионг та Чионг Тхань); зоні переселення площею 50 гектарів (район Кат Лай); зоні переселення Лонг Бінь - Лонг Тхань Ми; ділянці R квартири Дук Кхай (район Ан Кхань)...

Завдяки фактичному обстеженню міста Тху Дик, райони переселення мають вигідне розташування, синхронно пов'язану технічну та соціальну інфраструктуру, а після отримання житла та землі для переселення людям гарантовано стабільне життя.

Згідно з планом, будівництво двох ділянок кільцевої дороги 2 через місто Тху Дик розпочнеться у першому кварталі 2025 року.

Хатінь інвестує 350 мільярдів донгів у модернізацію та ремонт озера Ке Го

Рада з управління інвестиціями та будівництвом іригаційних систем №4 (Міністерство сільського господарства та розвитку сільських районів) організовує відбір підрядників для реалізації проекту модернізації та ремонту озера Ке Го (район Кам Сюйен, провінція Хатінь). Очікується, що проект розпочнеться у листопаді 2024 року та буде завершено до початку сезону повеней 2025 року.

Куточок проекту озера Ке Го в районі Кам Сюйен, провінція Хатінь. Ілюстративне фото.

Відповідно, загальний обсяг інвестицій у проект становить понад 350 мільярдів донгів з центрального бюджету, буде модернізовано озеро Ке Го, головна дамба, допоміжна дамба, водоскид Док Міеу, аварійний водоскид, а також будуть оброблені та встановлені механічне обладнання. Проект модернізації та ремонту озера Ке Го обирається цим підрозділом шляхом відкритих онлайн-торгів.

Очікується, що проєкт буде реалізовано та завершено приблизно в листопаді 2024 року до початку сезону повені 2025 року. Водосховище Ке Го було побудовано в 1976 році, його ємність становить 345 мільйонів м3. Водосховище відповідає за постачання води для сільськогосподарського виробництва, життя людей та економічних секторів районів Кам Сюєн, Тхат Ха та міста Ха Тінь.

Відомо, що компанія «Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited» є підрозділом, який управляє, експлуатує та експлуатує озеро Ке Го. Після 48 років експлуатації та експлуатації багато ключових будівельних елементів озера зазнали деградації та пошкодження. Це впливає на процес експлуатації, а також потенційно створює небезпеку для будівель, людей та інфраструктури в районі нижче за течією.

Зокрема, у зоні вежі вище за течією та шлюзової системи Ke Go є багато місць, де бетон розмивається та руйнується. Багато бетонних плит у місці схилу під головною опорою греблі еродовані та мають відкриті лунки після тривалого використання. Крім того, в деяких інших місцях на плоских затворах вище за течією пошкоджена система дискових клапанів, що призводить до нещільного закриття конічного клапана, що спричиняє витік води та сильні вібрації під час роботи. Це небезпечно для шлюзу та корпусу греблі.

Хошимін пропонує інвестувати у 3 проекти BT вартістю 14 600 мільярдів донгів з відстрочкою платежу з бюджету.

Департамент транспорту міста Хошимін щойно видав Департаменту планування та інвестицій документ № 14208/SGTVT - KH, в якому пропонується застосувати до трьох транспортних проектів спеціальний інвестиційний механізм контракту типу BT відповідно до Постанови № 98/2023/QH15.

Проект 1: Будівництво паралельної дороги Фан Ван Хон (від Національної автомагістралі 1 до кільцевої дороги 3) в районі Хок Мон довжиною 8,5 км, шириною 30 м, загальним обсягом інвестицій 3,720 млрд донгів. Цей маршрут з'єднає багато земельних ділянок вздовж кільцевої дороги 3, реалізованих за моделлю TOD (міська зона навколо транспортних вузлів).

Деякі запропоновані проекти BT будуть підключені до ділянки кільцевої дороги 3 через район Хок Мон, що будується - Фото: LM

Другий проект: будівництво нової дороги на північному заході, в районі Бінь Чань (від кільцевої дороги 2 до кордону провінції Лонг Ан) довжиною 10 км, шириною 40 м, загальним обсягом інвестицій 5,200 млрд донгів, з яких розчищення ділянки становить близько 3,900 млрд донгів.

Третій проект: будівництво дороги схід-західної осі (нині вулиця Во Ван Кіет), що простягається від Національної автомагістралі 1 до кордону провінції Лонг Ан. Проект має довжину 12,2 км, ширину 60 м, загальний обсяг інвестицій становить 5,776 млрд донгів.

Загальний інвестиційний капітал вищезгаданих 3 проектів BT становить 14 696 мільярдів донгів, які пропонується виплачувати частинами з державного бюджету для покращення можливостей мобілізації соціальних ресурсів для інвестування в ключові та термінові проекти, коли міський бюджет все ще обмежений.

Щоб залучити капітал для оплати інвесторів трьох вищезгаданих проектів BT (Build-Transfer), Хошимін планує продати з аукціону багато земельних ділянок вздовж кільцевої дороги №3 та ліній метро.

Згідно з планом, з 2026 по 2030 рік буде реалізовано 3 проекти BT з відстроченим платежем за рахунок бюджетного капіталу.

Куанг Бінь: Відкрито тунель №2 проекту реконструкції залізниці Кхе Нет

Згідно зі звітом Консорціуму підрядників, на сьогоднішній день консорціум мобілізував 230 інженерів, робітників, механізаторів разом з понад 35 спеціалізованими машинами та обладнанням, одночасно організувавши 4 будівельні бригади на 2 тунелях. Обсяг будівництва тунелю 1 досяг 130/580 м², а тунелю 2 - 355/355 м². Обсяг будівництва досяг 120 мільярдів донгів, що на 9% перевищує запланований прогрес.

Тунель №2 пакету було викопано раніше запланованого терміну.

Представники ради управління проєктом заявили, що два залізничні тунелі Кхе Нет мають унікальні характеристики, пролягаючи вздовж схилу гори з тонкими шарами розкривних порід та складною, постійно мінливою геологією тунелю, яка відхиляється від початкового технічного проекту. Щоб подолати цю проблему, консорціум підрядників узгодив з інвестором та консультантом з нагляду, щоб ретельно стежити за будівельним майданчиком та пропонувати відповідні рішення з армування, забезпечуючи безпеку та якість на основі фактичних геологічних умов.

Крім того, правління зіткнулося з кількома труднощами, пов'язаними із затримками передачі землі порівняно з початковим планом, а також із перешкодами в оренді землі для під'їзних доріг та пошуку відповідних місць для утилізації відходів. Зокрема, деякі заплановані місця для утилізації відходів розташовувалися на сільськогосподарських угіддях, що ускладнювало розчищення земель через відсутність компенсації від інвестора.

Щоб забезпечити прогрес проекту, консорціум підрядників проактивно впровадив будівельні рішення, посилив внутрішнє навчання для підвищення продуктивності інженерів та робітників, а також організував будівництво в «3 зміни, 4 бригади». Крім того, консорціум регулярно контролює геологічні умови, щоб оперативно коригувати заходи з армування, забезпечуючи безпеку та якість проекту. Наразі більшість труднощів вирішено. Мета полягає в тому, щоб завершити будівництво тунелю 1 до квітня 2025 року, залити бетон для облицювання тунелю та завершити будівництво тунелю 1 до листопада 2025 року, а тунелю 2 – до вересня 2025 року.

Пан Нгуєн Зуй Сонг, директор Ради з управління пакетами XL1, зазначив, що сьогоднішня церемонія відкриття тунелю є важливою віхою, яка спрощує транспортування палива, товарів та будівельників, пришвидшуючи прогрес проекту.

Пан Сонг додав, що в будівництві залізничного тунелю Кхе Нет застосовується технологія NATM. Ця технологія була освоєна та вдосконалена компанією Deo Ca та застосовується в багатьох проектах дорожніх тунелів, які Deo Ca впроваджувала та впроваджує.

Відомо, що пакет XL01 належить до проекту покращення залізниці Khe Net Pass, залізничної лінії Ханой - Хошимін, що передбачає будівництво 2 залізничних тунелів загальною довжиною 935 м, термін будівництва - 23 місяці, що здійснюється спільним підприємством компанії Ilsung - Deo Ca Group. З них тунель 1 має довжину 580 м, а тунель 2 - 355 м. Це важливий пакет проекту, що реалізується за рахунок коштів ОДА, розташований у комунах Хыонгхоа та Кімхоа, округ Туюнхоа, провінція Куангбінь.

Після завершення проєкт не лише сприятиме зменшенню заторів на дорогах та покращенню пропускної здатності вантажних і пасажирських перевезень, але й створить імпульс для соціально-економічного розвитку регіону, допомагаючи зміцнити зв'язок між регіонами та позитивно впливаючи на національну транспортну мережу.

Понад 1 мільярд доларів США вкладено в промисловий парк Phu Ha Viglacera

Згідно з інформацією від компанії Viglacera Real Estate Trading, промисловий парк Фу Ха (Фу Тхо), в який інвестувала Viglacera, щойно прийняв двох нових інвесторів з Філіппін та Тайваню із загальним інвестиційним капіталом понад 150 мільйонів доларів США.

Серед них: Nien Made Company (Тайвань), яка інвестувала 120 мільйонів доларів США у будівництво фабрики розумних меблів, та Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Філіппіни), що спеціалізується на виробництві продуктів харчування та напоїв для бренду Oishi, із загальним обсягом інвестицій 30 мільйонів доларів США.

Індустріальний парк Phu Ha Viglacera у місті Phu Tho залучив понад 30 підприємств із загальним інвестиційним капіталом понад 1 мільярд доларів США.

Nien Made — компанія, акції якої котируються на Тайванській фондовій біржі, яка створює власні бренди NORMAN® та VENETA® і постачає продукцію до 2000 магазинів Home Depot та 5000 магазинів Walmart у США, Канаді та багатьох інших ринках, таких як Велика Британія, Японія, Австралія...

Таким чином, на сьогоднішній день індустріальний парк Фу Ха Вігласера ​​успішно залучив понад 30 підприємств із загальним інвестиційним капіталом понад 1 мільярд доларів США.

Серед них є багато «великих хлопців» з прямими іноземними інвестиціями, таких як: BYD (Китай), INOUE Rubber (Японія), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Корея)... Серед яких переважно корейські підприємства електроніки – постачальники першого рівня для Samsung, що відповідає орієнтації на залучення інвестицій з місцевих жителів, створюючи робочі місця для понад 23 000 працівників.

Індустріальний парк Фу Ха Вігласера ​​має зручне транспортне розташування, розташований поруч із шосе Ной Бай - Лао Кай, має швидкий доступ до аеропорту Ной Бай (45 хвилин), Ханоя (1 година), поблизу заводів Samsung та інших великих корпорацій з виробництва електроніки та автомобілів, розташованих у Бакнінь, Бакзянг, Тхай Нгуєн.

За 2 км від індустріального парку знаходиться житлова зона для працівників та фахівців індустріального парку Фу Ха площею 4,3 гектара. На сьогодні в рамках проекту було здано в експлуатацію 2 блоки 6-поверхових будинків (268 квартир) та 48 малоповерхових квартир.

Проєкт житла для працівників тут сприяє тому, щоб працівники в індустріальному парку «влаштувалися», залишилися в бізнесі надовго та забезпечили цілі економічного розвитку та місцевого соціального забезпечення. Індустріальний парк має повну технічну інфраструктуру – послуги та чисту землю, готову задовольнити потреби інвесторів.

Дананг коригує проект програмного парку №2 до понад 1400 мільярдів донгів

30 жовтня на 20-й сесії (спеціальній сесії) Народна рада міста Дананг схвалила пропозицію міського народного комітету щодо внесення змін до звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту «Парковка програмного забезпечення №2» (фаза 1).

Відповідно, Дананг продовжує додавати необхідні елементи для синхронного завершення проекту Програмного парку №2 (фаза 1), включаючи 3 блоки (20-поверховий ІКТ, 8-поверховий ІКТ1 та 8-поверховий ІКТ2) для введення в експлуатацію; загальні додаткові витрати перевищують 414 мільярдів донгів.

Проект «Парк програмного забезпечення №2» (Фаза 1).

Згідно зі Звітом Народного комітету міста Дананг, проект Програмного парку №2 (Фаза 1) входить до переліку ключових проектів, що є рушійними силами соціально-економічного розвитку міста в період 2021-2025 років. Проект був схвалений для інвестування з метою сприяння залученню вітчизняних та іноземних інвестицій, особливо в сектор інформаційних технологій міста; водночас, через Програмний парк №2, він допоможе підприємствам швидко отримати доступ до державної політики, підтримувати та інкубувати нові стартапи, просувати, розширювати та розвивати ринок інформаційних технологій.

Нещодавно Національні збори видали Резолюцію 136/2024/QH16 від 26 червня 2024 року Національних зборів про організацію міського самоврядування та пілотне впровадження низки конкретних механізмів і політик розвитку міста Дананг, включаючи зміст щодо заохочення інвестицій у розробку мікрочіпів, напівпровідників та штучного інтелекту.

«З огляду на хвилю інвесторів у сферу інформаційних технологій, які мають великий попит на інвестиції в місті Дананг, та для забезпечення матеріальних умов для сприяння дослідженням, навчанню, розробці мікрочіпів, напівпровідників та розвитку штучного інтелекту, необхідно інвестувати в додаткове необхідне обладнання для базового завершення матеріально-технічного забезпечення будівель проекту «Парковий парк програмного забезпечення №2» (Фаза 1), створюючи привабливість для вітчизняних та іноземних інвесторів для інвестування в сферу інформаційних технологій у місті», – йдеться у звіті Народного комітету міста Дананг.

Таким чином, після коригування та доповнення вищезазначених пунктів, загальний обсяг інвестицій у проект Software Park № 2 (фаза 1) було збільшено до понад 1400 мільярдів донгів.

Раніше, 22 жовтня, Прем'єр-міністр видав Рішення № 1238/QD-TTg про розширення Концентрованого інформаційно-технологічного парку Danang Software Park. Відповідно, Прем'єр-міністр вирішив схвалити розширення Концентрованого інформаційно-технологічного парку Danang Software Park із загальною площею 28 573 м2, розташованого в районі Тхуан Фуок (район Хай Чау).

У рішенні Прем'єр-міністра чітко зазначено, що обсяг розширення Концентрованого інформаційно-технологічного парку програмного забезпечення Дананг визначено в Рішенні народного комітету міста Дананг № 4179/QD-UBND від 17 вересня 2019 року, яким затверджено план будівництва парку програмного забезпечення № 2 Дананг у масштабі 1/500.

Щодо функцій та завдань, Програмний парк Дананг №2 забезпечує виконання функцій та завдань концентрованого інформаційно-технологічного парку. Щодо пільгової політики, підприємства, які реалізують проекти в галузі інформаційних технологій та інвестують у Програмний парк Дананг №2, користуються пільгами, передбаченими Указом уряду № 154/2013/ND-CP та іншими пільговими політиками, що застосовуються до концентрованих інформаційно-технологічних парків відповідно до положень законодавства. Організаційна структура та положення про діяльність Управлінської організації Програмного парку Дананг №2 визначаються Народним комітетом міста Дананг.

Рішення Прем'єр-міністра вимагає від Народного комітету міста Дананг координувати дії з відповідними міністерствами, галузями та відомствами для організації впровадження; забезпечити ефективне та відповідно до нормативних актів інвестування в будівництво, управління та експлуатацію Програмного парку №2 міста Дананг... Це рішення Прем'єр-міністра допоможе найближчим часом ввести в експлуатацію проект Програмного парку №2 міста Дананг.

Дананг витрачає понад 241 мільярд донгів на інвестування та модернізацію 2 лікарень

30 жовтня Народна рада міста Дананг, X скликання, 2021-2026 роки, проголосувала за затвердження інвестиційної політики Проекту розширення та підключення системи технічної інфраструктури та допоміжних об'єктів лікарні Дананг, а також Проекту інвестування в будівництво, модернізацію та ремонт психіатричної лікарні Дананг.

Відповідно, інвестиційний проект будівництва, модернізації та ремонту психіатричної лікарні в Данангу має загальний обсяг інвестицій у розмірі понад 87 мільярдів донгів. Очікується, що в рамках проекту буде побудовано новий блок гострої терапії для чоловіків та жінок на 140 ліжок; побудовано новий коридор, що з'єднує нещодавно збудований блок гострої терапії для чоловіків та жінок із блоком спеціального лікування та реабілітації наркозалежних, блоком харчування та блоком візуалізації та діагностики розміром 1 поверх. Крім того, буде проведено ремонт будівельних блоків та придбано обладнання.

Згідно з результатами перевірки якості будівництва, підготовленої консалтинговою групою, поточний стан проекту психіатричної лікарні Дананга демонструє ознаки погіршення стану, просочування цвілі, руйнування стінового розчину, численні тріщини, що з'являються на бетонній підлозі... Рівень небезпеки встановлено як C.

Проект розширення та підключення системи технічної інфраструктури та допоміжних об'єктів лікарні Дананг має загальний обсяг інвестицій понад 154 мільярди донгів та буде реалізований у період 2024-2027 років.

В рамках проекту передбачається демонтувати та перемістити деякі об'єкти лікарні Да Нанг (об'єкт 1) для будівництва додаткових систем транспортних коридорів, технічних та допоміжних будівель; водночас буде проведено перебудову та реорганізацію системи технічної інфраструктури, ландшафтного дизайну подвір'я, організації дорожнього руху, системи огорож... у зоні дороги Хайфон, з'єднавши її з новою зоною серцево-судинного центру, будівництво якої було інвестовано відповідно до детального планування 1/500 лікарні Да Нанг, затвердженого народним комітетом району Хайчау.

Хошимін: скоригований загальний обсяг інвестицій у міст і дорогу Нгуєн Кхой збільшено до 3,724 млрд донгів.

Рада директорів Інвестиційного проекту будівництва транспорту міста Хошимін (TCIP) щойно подала звіт (вдруге) до Департаменту транспорту міста Хошимін щодо оцінки техніко-економічного обґрунтування (скоригованого) проекту мосту та дороги Нгуєн Кхой (що з'єднує Район 1, Район 4 з Районом 7).

Згідно зі Звітом про техніко-економічне обґрунтування (скоригованим), проект має скоригувати загальний обсяг інвестицій з 1 250 млрд донгів до 3 724 млрд донгів через зміни в масштабі проекту (збільшення інвестиційних витрат на будівництво).

Вид мосту, вулиця Нгуєн Хой. Джерело: TCIP

З іншого боку, Проєкт збільшив капітал за рахунок оновлення витрат на компенсацію за розчищення ділянки у зв'язку із застосуванням положень Закону про землю 2024 року та оновлення витрат на компенсацію за переміщення технічної інфраструктури.

Окрім коригування загального обсягу інвестицій, TCIP також запропонував скоригувати період реалізації проекту з 2017 до 2028 року замість його завершення у 2020 році, як було затверджено раніше.

Оскільки архітектурний план мосту та дороги Нгуєн Кхой був попередньо затверджений, TCIP рекомендує Міністерству транспорту під час процесу оцінки Звіту про техніко-економічне обґрунтування (скоригованого) не вимагати проведення конкурсної процедури щодо архітектурного плану Проєкту.

Наразі Хошимін пришвидшує процедури для початку проєкту мосту та дороги Нгуєн Кхой 30 квітня 2025 року.

Переробка понад 13 мільйонів м2 днопоглиблювальних відходів з проекту порту Мій Туї

Постійний заступник голови Народного комітету провінції Куангчі, Ха Си Донг, щойно погодив місце прийому та план обробки продуктів днопоглиблення в рамках проекту портової зони Мі Тхуй спільного акціонерного підприємства «Міжнародний порт Мі Тхуй» (MTIP).

Відповідно, постійний заступник голови Народного комітету провінції Куангчі, Ха Си Донг, погодився із запропонованим звітом Департаменту природних ресурсів та навколишнього середовища та звернувся до MTIP із проактивним впровадженням та зобов'язанням організувати місця для прийому продукції днопоглиблювальних робіт відповідно до ситуації з реалізацією проекту, гарантуючи, що це не вплине на хід будівництва та операційні функції функціональних зон після введення проекту в експлуатацію.

Будівельний майданчик проекту My Thuy Port, етап. Фото: MTIP

Згідно зі звітом Департаменту природних ресурсів та навколишнього середовища Куангчі, що міститься в документі № 4245/STNMT-CCBVMT від 4 жовтня 2024 року, загальний обсяг днопоглиблювальних робіт під час будівництва портової зони Мі Тхуй, Фаза 1, становить 13,22 млн м3. З них понад 988 000 м3 білого піску відповідає стандартам для виготовлення скляної плитки для будівництва та використання у виробництві прес-форм; решта 12,23 млн м3 піску може бути використана як наповнювач.

Згідно із запропонованим Департаментом природних ресурсів та навколишнього середовища планом обробки, білий пісок буде зібрано на ділянці площею 25 гектарів після закриття шахти інвестиційно-мінеральної акціонерної компанії VICO Quang Tri та навколишньої території. Продукція днопоглиблення буде зібрана на ділянках у рамках фаз 1, 2, 3 проекту. Згідно з результатами обстеження, продукція днопоглиблення не містить мулу та домішок, тому MTIP не розглядає варіант скидання.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

Хошимін надає пріоритет мобілізації понад 39 мільярдів доларів США для будівництва 183 км метро

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html