Аеропорти В'єтнаму: світлі та темні кольори

(PLVN) – Система аеропортів В'єтнаму переживає активний розвиток завдяки ключовим проектам; однак, поряд із цими позитивними ознаками, авіаційна галузь все ще стикається з «проблемою» переповненості, інфраструктури, яка не встигає за темпами зростання, та тиском урбанізації.

03/03/2025 07:01

Прогнозується, що 2025 рік продовжить бути позитивним роком для повітряного транспорту, особливо міжнародного.

(PLVN) – Система аеропортів В'єтнаму переживає активний розвиток завдяки ключовим проектам; однак, поряд із цими позитивними ознаками, авіаційна галузь все ще стикається з «проблемою» переповненості, інфраструктури, яка не встигає за темпами зростання, та тиском урбанізації.

Планування на основі моделі hub-spoke

Протягом багатьох років авіаційна промисловість В'єтнаму постійно переживала потужний та проривний розвиток, відіграючи вирішальну роль у поєднанні економіки , туризму та міжнародної торгівлі. Зі зростанням попиту на подорожі та вантажні перевезення, система аеропортів стала незамінним рятівним колом для економіки.

Згідно зі статистикою, наразі у В'єтнамі є 22 аеропорти, включаючи 12 міжнародних та 10 внутрішніх аеропортів. Великі міжнародні аеропорти, такі як Таншоннят (Хошимін), Нойбай (Ханой), Дананг (Дананг) тощо, відіграють важливу роль у налагодженні зв'язків між країною та друзями по всьому світу, створюючи сприятливі умови для туризму , торгівлі та міжнародної комерції. Внутрішні аеропорти, з іншого боку, сприяють забезпеченню сполучення між різними регіонами країни.

Система аеропортів В'єтнаму спланована за моделлю «хаб і спиці» з двома основними вузлами в Ханої та Хошиміні, з яких сполучення з іншими регіонами поширюються через мережу супутникових аеропортів. Це раціональна модель, спрямована на оптимізацію доступності та задоволення потреб торгівлі, туризму та соціально-економічного розвитку.

Однак, придатність розташування аеропортів залежить не лише від теорії планування, а й від операційної практики, географічних умов та тиску урбанізації. Наприклад, аеропорт Таншоннят розташований у самому серці Хошиміна, приблизно за 8 км від центру міста, що пропонує значну перевагу в часі подорожі для мільйонів пасажирів щорічно. Однак саме це розташування обмежує простір для розширення, створює шум і ускладнює модернізацію інфраструктури. Інші міжнародні аеропорти, такі як Ван Дон і Фу Куок, мають стратегічне розташування, обслуговуючи туризм і морську економіку, але не використовуються повністю через низький попит на транспорт. Внутрішні аеропорти, такі як Дьєн Б'єн і Кон Дао, побудовані для обслуговування віддалених районів; однак пересічена місцевість і рідка заселеність цих районів часто ускладнюють експлуатацію, що призводить до низької операційної ефективності.

Приспів: «перевантаження»

Щодо обсягів пасажирських та вантажних перевезень, згідно зі звітом Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV), у 2024 році загальна кількість пасажирів, які пройшли через аеропорти, досягла 109 мільйонів, включаючи 41 мільйон міжнародних пасажирів та 68 мільйонів внутрішніх пасажирів. Загальний обсяг вантажів та посилок, оброблених через аеропорти, досяг 1505 тонн. Незважаючи на ці вражаючі досягнення, деякі труднощі залишаються, такі як постійне переповнення великих аеропортів, проблема, яка вже не є новою.

Зокрема, у пікові періоди, такі як нещодавній Новий рік за місячним календарем (січень - лютий 2025 року), аеропорт Таншоннят зафіксував понад 4 мільйони пасажирів лише за один місяць, що свідчить про те, що його поточна пропускна здатність поступово наближається до своєї максимальної. З початковою проектною пропускною здатністю 25 мільйонів пасажирів на рік, Таншоннят обслужив понад 41 мільйон пасажирів у 2019 році та продовжує стикатися зі значним тиском в останні роки. В очікуванні завершення будівництва Терміналу 3 (очікується, що він буде введений в експлуатацію до 30 квітня 2025 року) з пропускною здатністю 20 мільйонів пасажирів на рік, затори в години пік в аеропорту Таншоннят залишаються частим явищем.

Аналогічно, в аеропорту Ной Бай пасажиропотік перевищив свій пік, що був до Covid-19, що доводить його експлуатаційну потужність до межі. Інші аеропорти, такі як Дананг, Камрань та Фукуок, також починають демонструвати ознаки перевантаження під час пікових туристичних сезонів. Основна причина цього перевантаження полягає в інфраструктурі, яка не встигає за швидким зростанням авіаційної галузі. Злітно-посадкові смуги, руліжні доріжки та перони у великих аеропортах, таких як Таншоннят, більше не відповідають поточним потребам. Крім того, дефіцит літаків через відкликання двигунів та глобальний дефіцит поставок ще більше посилює тиск на аеропорти.

Щоб вирішити проблему заторів та покращити можливості задоволення попиту на транспорт, В'єтнам зосереджується на двох основних рішеннях: модернізації існуючої інфраструктури та будівництві нових аеропортів.

Джерело: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html