Церемонія закладання фундаменту заводу з виробництва сталевих листів вартістю 45 мільйонів доларів; додаткові 800 мільярдів донгів виділено на будівництво нового мосту Фонг Чау.

Церемонія закладання фундаменту заводу з виробництва сталевих листів вартістю 45 мільйонів доларів; додаткові 800 мільярдів донгів виділено на будівництво нового мосту Фонг Чау.

Хайфон : Церемонія закладання фундаменту заводу з виробництва сталевих листів Viet Phap вартістю 45 мільйонів доларів; додаткові 800 мільярдів донгів з резервного бюджету центрального уряду на будівництво нового мосту Фонг Чау…

Це дві найвизначніші інвестиційні новини минулого тижня.

Хайфон: церемонія закладання фундаменту заводу з виробництва сталевих листів у В'єт Пхапі вартістю 45 мільйонів доларів.

Вранці 12 листопада в індустріальному парку Намдінь Ву міста Хайфон відбулася церемонія закладання фундаменту будівництва в'єтнамсько-французького заводу з виробництва сталевого листу №2 із загальним обсягом інвестицій 45 мільйонів доларів США.

Індустріальний парк Нам Дінь Ву може похвалитися чудовими транспортними перевагами, оскільки розташований поблизу великого морського порту, що допомагає скоротити час доставки, оптимізувати логістичні витрати та підвищити конкурентоспроможність в'єтнамської продукції при досягненні міжнародних партнерів. Фото: Тхань Сон

Загальна площа заводу становить 75 000 м2, а загальний обсяг інвестицій для першого етапу становить майже 45 мільйонів доларів США; виробнича потужність заводу становить до 350 000 тонн сталевої листової продукції на рік. Інвестором проекту є В'єтнамсько-французька акціонерна компанія з виробництва сталевої листової продукції, а будівництвом займається будівельно-монтажна акціонерна компанія Hai Long.

Пані Май Мінь Нгуєт, голова правління та генеральний директор акціонерної компанії «В'єт Пхап Стіл», заявила, що на заводі будуть застосовуватися найсучасніші виробничі технології від міжнародних партнерів, що забезпечать високі стандарти якості, ефективність та екологічність. Після завершення будівництва завод не лише сприятиме виробництву якісної продукції, але й сприятиме місцевому економічному розвитку та створенню багатьох нових робочих місць.

Розташований в індустріальному парку Намдінь Ву, завод може похвалитися чудовими транспортними перевагами, будучи близьким до основних морських портів та національних сполучних маршрутів. Це допомагає скоротити час доставки, оптимізувати логістичні витрати та підвищити конкурентоспроможність в'єтнамської продукції при досягненні міжнародних партнерів.

Виступаючи на церемонії закладання фундаменту, пан Ле Чунг Кієн, голова правління економічної зони Хайфонг, привітав акціонерну компанію Viet Phap Steel з її досягненнями за останній час. Viet Phap Steel обрала промисловий парк Nam Dinh Vu групи Sao Do, промисловий парк з хорошим інфраструктурним сполученням, відмінним електропостачанням та іншими зручностями, а також близькістю до порту. Місто Хайфон та правління прагнуть підтримувати та створювати найсприятливіші умови для підприємств, щоб вони могли функціонувати та розвивати свою виробничу та ділову діяльність з найкращими результатами та задоволенням.

Голова правління економічної зони Хайфонг звернувся до інвестора та підрядника зосередити людські та матеріальні ресурси для якомога швидшого та ефективнішого введення проєкту в експлуатацію, забезпечуючи безпеку під час будівництва. Правління економічної зони Хайфонг надаватиме підтримку та вирішуватиме труднощі під час реалізації, щоб забезпечити швидке введення проєкту в експлуатацію.

Щодо додаткової інформації на церемонії закладання фундаменту, пан Ле Чунг К'єн заявив: Хайфон планує створити нову прибережну економічну зону на півдні Хайфону площею приблизно 20 000 гектарів – екологічну економічну зону 3-го покоління, багатосекторну, зосереджену на високотехнологічних галузях промисловості, морських портах, сучасній логістиці та розумних містах, яка слугуватиме центром участі міста в регіональних та глобальних ланцюгах створення вартості та постачання. Зокрема, Хайфон пропонує створення зони вільної торгівлі з багатьма конкретними механізмами та політиками, обіцяючи створити великий, динамічний, привабливий та потенційно прибутковий простір для розвитку міста.

Від імені головного підрядника пан Фам Ань Тьєн, голова правління акціонерної компанії «Hai Long Construction», заявив: «Завдяки нашим можливостям та досвіду ми успішно завершимо цей проєкт відповідно до якості та графіка, зобов’язань, поставлених перед інвестором, акціонерною компанією «Viet Phap Steel and Sheet Metal».

Пропозиція щодо виділення 500 мільярдів донгів на реконструкцію та модернізацію Національної автомагістралі 14D.

Провінція Куангнам запропонувала центральному уряду розглянути можливість виділення приблизно 500 мільярдів донгів додатково на проект реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 14D у 2025 році.

Народний комітет провінції Куангнам нещодавно подав до Міністерства планування та інвестицій документ, у якому пропонує компетентним органам розглянути питання про продовження виділення коштів на проект реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 14D у 2025 році (приблизно 500 мільярдів донгів).

За даними Народного комітету провінції Куангнам, Національна автомагістраль 14D довжиною 74,4 км, що з'єднує шосе Хошимін з міжнародним прикордонним пунктом Намзянг у провінції Куангнам, є життєво важливим маршрутом, частиною Східно-Західного економічного коридору 2, відіграє особливо важливу роль у стратегії соціально-економічного розвитку динамічної економічної зони Центрального регіону з Північно-Східним Таїландом та Південним Лаосом, і є єдиним маршрутом до високогірних та західних прикордонних районів провінції Куангнам.

З липня 2023 року по теперішній час обсяг важких вантажівок, що перевозять товари з Лаосу до В'єтнаму через міжнародний прикордонний пункт Намзянг, значно зріс (приблизно 250 рейсів/день і ніч, а наразі близько 500 рейсів/день і ніч), що призвело до ще більшого погіршення стану дороги.

Відповідно до розпорядження Прем'єр-міністра щодо вивчення інвестицій у дорогу, що з'єднує прикордонний пункт Намзянг з морським портом Куангнам, як зазначено в Повідомленні № 135/TB-VPCP від ​​6 травня 2022 року та Повідомленні № 165/TB-VPCP від ​​6 червня 2022 року Урядового офісу, Міністерство транспорту та Народний комітет провінції Куангнам провели дослідження та вивчили варіанти інвестування та будівництва.

Результати дослідження інвестиційного плану були повідомлені Народним комітетом провінції Куангнам Прем'єр-міністру та відповідним міністерствам і центральним установам у Звіті № 232/BCUBND від 6 жовтня 2023 року.

Після розгляду звітів Міністерства транспорту в документах № 12857/BGTVT-KHĐT від 13 листопада 2023 року, № 380/BGTVT-KHĐT від 11 січня 2024 року та Народного комітету провінції Куангнам у звіті № 232/BC-UBND від 6 жовтня 2023 року, віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха доручив вивчення плану реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 14D та доручив Міністерству транспорту взяти на себе ініціативу, у координації з Міністерством планування та інвестицій, Міністерством фінансів та Народним комітетом провінції Куангнам, щодо визначення та збалансування фінансування проекту, як зазначено в офіційних листах Урядового офісу № 9927/VPCP-CN від 20 грудня 2023 року та № 798/VPCP-CN від 1 лютого 2024 року.

Міністерство транспорту видало офіційний лист № 3307/BGTVT-KHĐT від 28 березня 2024 року, в якому просить Міністерство планування та інвестицій скласти та подати звіт Прем'єр-міністру та Постійному комітету Національних зборів щодо включення Проекту реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 14D до середньострокового плану державних інвестицій (2021-2025) з бюджетом 4,6 мільярда донгів для проведення робіт з підготовки інвестицій. Однак на сьогодні фінансування не виділено, тому етап підготовки інвестицій не може бути реалізований.

Для забезпечення безпеки дорожнього руху на Національній автомагістралі 14D та максимізації інвестиційної ефективності Проекту реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 14E (що з'єднує Міжнародний прикордонний пункт Намзянг, прямуючи вздовж Національної автомагістралі 14D, шосе Хошимін та Національної автомагістралі 14E з портом Чулай – Відкритою економічною зоною Чулай), Народний комітет провінції Куангнам шанобливо просить Міністерство планування та інвестицій звернути увагу та доповісти Прем'єр-міністру для розгляду та подання Постійному комітету Національних зборів для перегляду та коригування середньострокового плану державних інвестицій на період 2021-2025 років, а також негайно виділити 4,6 мільярда донгів у 2024 році Міністерству транспорту для організації тендеру та вибору консалтингової групи для підготовки звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування Проекту реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 14D, з метою оперативного подання його на оцінку та затвердження, як це вимагається Міністерством транспорту в офіційному листі № 3307/BGTVT-KHĐT від 28 березня 2024 року.

Народний комітет провінції Куангнам також звернувся до центрального уряду з проханням розглянути та продовжити виділення коштів на проект реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 14D у 2025 році (приблизно 500 мільярдів донгів), щоб продовжити реалізацію та завершення підготовчих інвестиційних робіт та організувати тендер на вибір будівельної групи, щоб будівництво могло розпочатися на початку 2025 року.

Усунення останньої перешкоди в коригуванні лінії 2 Ханойського метрополітену.

Чотирирічний процес коригування інвестиційної політики для проекту міської залізниці Ханоя, Лінія 2, ділянка від Нам Тханг Лонг до Чан Хунг Дао, наближається до завершення, що прокладає шлях до фази впровадження.

Після приблизно двох місяців розгляду, минулого тижня Міністерство планування та інвестицій надіслало урядовцям офіційний лист № 9173/BKHĐT-GSTĐĐT з роз'ясненням останніх питань, що залишилися, пов'язаних з досьє щодо коригування інвестиційної політики проекту будівництва міської залізниці Ханоя, лінія 2, ділянка Намтханглонг – Чан Хунг Дао (проект метро Намтханглонг – Чан Хунг Дао).

Ілюстративне зображення

Цей документ був виданий Міністерством планування та інвестицій після перегляду чинних нормативних актів та узагальнення думок Міністерства юстиції, Народного комітету Ханоя та інших відповідних міністерств і відомств.

Проект метро Нам Тханг Лонг – Чан Хунг Дао отримав інвестиційне схвалення від Прем'єр-міністра у січні 2008 року. У жовтні 2020 року Народний комітет Ханоя подав Прем'єр-міністру на розгляд пропозицію щодо коригування інвестиційної політики. Після чотирьох років завершення необхідних процедур, на початку серпня 2024 року Народний комітет Ханоя подав Пропозицію № 275/TTr-UBND з проханням до Прем'єр-міністра розглянути та прийняти рішення щодо коригування інвестиційної політики проекту.

Раніше, наприкінці серпня 2024 року, віце-прем'єр-міністр Буй Тхань Сон звернувся до Міністерства юстиції з проханням вивчити та надати письмові висновки щодо досьє щодо коригування інвестиційної політики Проекту, уточнивши правову основу та повноваження щодо прийняття рішень щодо коригування інвестиційної політики; повноваження дозволяти розподіл капіталу протягом трьох періодів середньострокового плану державних інвестицій для Проекту; необхідність, правову основу, терміни та процедури звітування перед Постійним комітетом Національних зборів.

«На основі висновку Міністерства юстиції Міністерство планування та інвестицій, у координації з Ханойським народним комітетом та відповідними установами, візьме на себе ініціативу щодо розгляду та складання звіту для прем'єр-міністра щодо коригування інвестиційної політики для проекту», – розпорядився віце-прем'єр-міністр Буй Тхань Сон.

Повідомляється, що це останні три перешкоди на шляху до завершення чотирирічного процесу коригування інвестиційної політики для цього проєкту.

У офіційному листі № 9173/BKHĐT-GSTĐĐT Міністерство планування та інвестицій заявило, що відповідно до положень Закону про державні інвестиції 2019 року, Проєкт до коригування був проєктом групи А, який був включений до Переліку проєктів, що використовують позики уряду Японії, прем'єр-міністром у серпні 2007 року та отримав інвестиційне схвалення у січні 2008 року. «Таким чином, коригування інвестиційної політики для Проєкту підпадає під повноваження Прем'єр-міністра», – заявило Міністерство планування та інвестицій.

Щодо термінів звітування перед Постійним комітетом Національних зборів щодо вибору спеціальних умов позики для економічних партнерів для проекту метро Нам Тханг Лонг – Чан Хунг Дао, Міністерство планування та інвестицій пропонує дотримуватися вказівок Міністерства юстиції. Зокрема, після коригування та затвердження інвестиційної політики проекту Народний комітет Ханоя звітуватиме перед урядом, щоб отримати думку Постійного комітету Національних зборів з цього питання.

Щодо розподілу капіталу між трьома середньостроковими планами державних інвестицій, Міністерство планування та інвестицій заявило, що Закон про державні інвестиції передбачає, що здатність збалансувати джерела капіталу може бути досягнута лише відповідно до 5-річного середньострокового плану державних інвестицій, при цьому частина, що переноситься на наступний етап, не повинна перевищувати 20% від плану державних інвестицій попереднього етапу.

Очікується, що проєкт триватиме 15 років, охоплюючи три середньострокові періоди планування державних інвестицій, але поки що немає правил щодо того, як збалансувати фінансування третього етапу.

Однак, згідно з пунктом 3 статті 104 Декрету № 29/2021/ND-CP про процедури оцінки проектів національного значення та моніторингу й оцінки інвестицій, якщо проект, що реалізується, зазнає змін, в результаті яких він відповідає критеріям проекту національного значення, то в рамках цього проекту може продовжуватися впровадження змісту проекту, затвердженого компетентним органом.

Процедури коригування інвестиційної політики та проектів здійснюються відповідно до чинного на момент коригування законодавства, як це було з проектом або групою проектів до коригування; особа, яка приймає інвестиційні рішення, звітує перед Прем'єр-міністром для розгляду та надання вказівок, а також звітує перед Національними зборами наприкінці року про стан реалізації проекту, включаючи будь-які питання, що виникають з критеріїв, що класифікують проект як такий, що має національне значення.

«Виходячи з цього, у поданні № 275/TTr-UBND від 12 серпня 2024 року Народний комітет Ханоя запропонував доповісти Прем'єр-міністру про дозвіл на реалізацію та повідомити про цей зміст під час звітування Національним зборам про стан реалізації проекту на сесії наприкінці року, як це передбачено статтею 104 Указу № 29/2021/ND-CP», – заявив керівник Міністерства планування та інвестицій.

Коригування першого етапу проекту аеропорту Лонг Тхань: по суті, йдеться про прискорення прогресу .

Вранці 13 листопада Національні збори провели групові обговорення щодо коригування інвестиційної політики проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань. Делегати одноголосно погодилися з принципом додавання ще однієї злітно-посадкової смуги на першому етапі проекту.  

Вранці 13 листопада Національні збори провели групові обговорення щодо коригування інвестиційної політики для проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань.

Раніше у поданні уряду щодо коригування інвестиційної політики проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань Національній Асамблеї пропонувалося розглянути питання коригування масштабів та термінів реалізації Фази 1 проекту в наступному напрямку: додавання додаткової злітно-посадкової смуги (ЗПС № 3) та продовження терміну завершення до кінця 2026 року замість кінця 2025 року, як зазначено наразі.

Виступаючи сьогодні вранці на груповому обговоренні, депутати Національних зборів одноголосно висловили свою згоду з пропозицією уряду.

Депутатка Нгуєн Фуонг Туї (Ханой) вважає, що коригування проекту, представленого в пропозиції уряду, є необхідним. Однак вона стверджує, що проект багато разів (кожні 1-2 роки) подавався до Національних зборів для коригування, а необхідність неодноразового подання його до Національних зборів для отримання висновків та рішень щодо конкретних деталей призвела до затягування термінів реалізації проекту. Тому під час внесення змін до Закону про державні інвестиції в майбутньому, відповідно до децентралізації та делегування повноважень, уряду слід надати більше гнучкості у прийнятті рішень.

Представник Хюїнь Тхань Чунг (Бінь Фуок) також стверджував, що додавання ще однієї злітно-посадкової смуги на першому етапі є важливим для соціально-економічного розвитку, а також для забезпечення безпеки та безперервної роботи (коли одна злітно-посадкова смуга перебуває на технічному обслуговуванні, інша буде в експлуатації). План фінансування також був ретельно розрахований і не вплине на загальний обсяг інвестицій.

Однак делегати запропонували Міністерству транспорту та Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV) розглянути питання про резервні кошти. Відповідно, кошти на будівництво додаткової злітно-посадкової смуги частково надходитимуть з резервного фонду. Тому, якщо під час реалізації затверджених пунктів відбудуться зміни в масштабі, технології тощо, резервних коштів для вирішення цієї проблеми більше не буде.

Представник Хюїнь Тхань Чунг запропонував чітко зазначити в проекті резолюції пріоритет максимального використання резервних коштів для будівництва додаткових злітно-посадкових смуг, але у випадках форс-мажору уряду слід дозволити доповнювати бюджет.

Щодо цього проєкту, міністр природних ресурсів та навколишнього середовища До Дик Зуй заявив, що, згідно з проєктом, до моменту завершення будівництва аеропорт Лонг Тхань матиме 4 злітно-посадкові смуги, які розроблені відповідно до міжнародних стандартів і можуть обслуговувати одночасні злети та посадки.

Наразі міжнародні аеропорти Ной Бай та Тан Сон Нят мають дві злітно-посадкові смуги, але відстань між ними недостатньо велика, що унеможливлює одночасний зліт і посадку. Це призводить до часу очікування, який іноді триває 5-10 хвилин, що спричиняє неефективність.

Практичний огляд показує, що Фаза 1 проекту аеропорту Лонг Тхань підходить для будівництва злітно-посадкової смуги №3. Затримка будівництва до Фази 3, як заплановано наразі, вплине на експлуатацію, спричинить шумове забруднення та поставить під загрозу безпеку злітно-посадкової смуги №1 під час експлуатації. Крім того, фінансування було ретельно розраховано (з використанням економії від інших контрактних пакетів та резервних фондів).

«Хоча сказати, що ми коригуємо проєкт, звучить складно, насправді йдеться про пришвидшення його реалізації. Ми сподіваємося, що Національні збори визнають зусилля уряду», – сказав міністр.

Розширюючи рамки обговорення щодо коригування проекту аеропорту Лонг Тхань, делегат Хюїнь Тхань Чунг (Бінь Фуок) запропонував Міністерству транспорту та ACV ретельно вивчити план внутрішнього транспорту аеропорту Лонг Тхань, щоб забезпечити сполучення з іншими терміналами.

«Якщо у внутрішньому плануванні аеропорту Лонг Тхань не буде внутрішніх транспортних маршрутів до інших терміналів, що вимагатиме від пасажирів реєстрації перед переходом до інших терміналів, це спричинить незручності для клієнтів і позбавить В'єтнам конкурентної переваги. Я пропоную Міністерству транспорту та ACV вивчити можливість додавання трамвайних та автобусних маршрутів, що з'єднують Міжнародний термінал Лонг Тхань із залізничним вокзалом та іншими терміналами, на основі механізмів контролю безпеки. Тільки тоді аеропорт Лонг Тхань стане регіональним транзитним вузлом для пасажирів», – запропонував делегат Хюїнь Тхань Чунг.

Суворо розглядати випадки порушень та перешкод, що затримують виплату коштів.

Вдень 13 листопада, коли всі 432 присутні делегати одноголосно погодилися, Національні збори ухвалили Резолюцію про план розподілу коштів центрального бюджету на 2025 рік.

У резолюції зазначено, що загальний дохід центрального уряду становить 1 020 164 мільярди донгів. Загальний дохід місцевих органів влади становить 946 675 мільярдів донгів.

Постанова про план розподілу коштів центрального бюджету на 2025 рік була схвалена Національними зборами .

Національні збори вирішили використати 60 000 мільярдів донгів з накопичених коштів центрального бюджету на реформу заробітної плати та 50 619 мільярдів донгів з коштів місцевих бюджетів на реформу заробітної плати, що залишилися до кінця 2024 року, для виділення до бюджету 2025 року міністерств, центральних агентств та місцевих органів влади з метою запровадження базової зарплати у розмірі 2,34 мільйона донгів на місяць.

Згідно з резолюцією, загальні витрати центрального бюджету уряду становлять 1 523 264 млрд донгів, включаючи: 248 786 млрд донгів, виділених на доповнення бюджетного балансу (включаючи збільшення на 2% порівняно з кошторисом державного бюджету на 2024 рік та збільшення бюджету провінції Нгеан на 917,3 млрд донгів для виконання Резолюції Національних зборів № 137/2024/QH15 від 26 червня 2024 року про доповнення пілотних механізмів та конкретних політик розвитку провінції Нгеан), та цільові додаткові бюджетні асигнування для місцевих бюджетів (включаючи додаткові 14 434,4 млрд донгів для забезпечення того, щоб кошторис витрат місцевого бюджету на 2025 рік не був нижчим за кошторис витрат місцевого бюджету на 2023 рік).

Національні збори доручають Уряду надавати вказівки та вказівки міністерствам, центральним агентствам, провінціям і містам центрального управління щодо розподілу інвестиційного капіталу з державного бюджету цілеспрямовано, адресно та пріоритетно, дотримуючись умов та порядку пріоритетності, передбачених Законом про державні інвестиції, резолюціями Національних зборів та резолюціями Постійного комітету Національних зборів; а також повністю врегулювати непогашену заборгованість за базовими будівельними проектами відповідно до закону.

Уряду також доручено повернути весь залишок авансового капіталу згідно із середньостроковим планом державних інвестицій на період 2021-2025 років; виділити достатньо капіталу на проекти, завершені та введені в експлуатацію до 2025 року, партнерські кошти на проекти офіційної розвитку (ODA) та пільгові іноземні позики, кошти державного бюджету, що беруть участь у проектах ДПП, завдання з підготовки інвестицій, завдання з планування та перехідні проекти, що мають бути завершені у 2025 році. Капітал буде розподілятися відповідно до прогресу реалізації проектів національного значення, проектів, що пов'язують та мають міжрегіональний вплив, що є значним для сприяння швидкому та сталому соціально-економічному розвитку, а також перехідних проектів згідно з графіком. Після виділення достатнього капіталу на вищезазначені завдання, решта капіталу буде розподілена на нові проекти, які завершили інвестиційні процедури, передбачені законом.

Національні збори вимагали посилення фінансової дисципліни та вжиття серйозних заходів щодо випадків порушень, які перешкоджають або затримують розподіл, виконання та виплату коштів. Індивідуальна відповідальність керівників департаментів у випадках повільного виконання та виплати коштів має бути пов'язана з оцінкою рівня виконання ними доручених завдань.

У постанові також передбачено, що 5,307 млрд донгів (що еквівалентно 85% від надходжень від адміністративних штрафів за порушення правил безпеки дорожнього руху, фактично сплачених до державного бюджету у 2023 році) буде виділено Міністерству громадської безпеки для забезпечення безпеки дорожнього руху, а 936,5 млрд донгів (що еквівалентно 15% від фактично отриманих доходів у населених пунктах) буде додано до місцевих бюджетів для підтримки виконання завдань з безпеки дорожнього руху в населених пунктах.

Національні збори також доручили Уряду доручити відповідним міністерствам та відомствам терміново переглянути всю законодавчу базу та подати її компетентним органам для розгляду та прийняття рішення щодо внесення змін або скасування спеціальних фінансових та доходних механізмів центральних органів та підрозділів, як це передбачено Постановою Національних зборів № 142/2024/QH15.

Після коригування термінів фінансування дорожнього проекту вартістю 100 мільярдів донгів у провінції Куангнам збільшилося.

Офіс Народного комітету провінції Куангнам оголосив, що заступник голови Чан Нам Хунг схвалив коригування інвестиційного проекту будівництва західної об'їзної дороги Ай Нгіа в районі Дай Лок.

Проєкт західної об'їзної дороги навколо міста Ай-Нгія має довжину майже 1,9 км.

Бюджет західної об'їзної дороги довжиною 1,9 км навколо міста Ай-Нгіа, район Дайлок, провінція Куангнам, збільшився зі 100 мільярдів донгів до 148 мільярдів донгів через проблеми з придбанням землі. Відповідно, загальний обсяг інвестицій було скориговано до 148,4 мільярда донгів. Це включає 80,8 мільярда донгів на компенсацію та розчищення земель; 56,6 мільярда донгів на будівництво; 1,13 мільярда донгів на управління проектом; 3,19 мільярда донгів на консультаційні послуги; 3,5 мільярда донгів на інші витрати; та 2,9 мільярда донгів на резервні кошти.

З цієї суми провінційний бюджет виділив 70 мільярдів донгів, а бюджет округу Дай Лок – 78,4 мільярда донгів. Затверджені терміни реалізації проекту з 2019 по 2023 рік були скориговані до 2019-2025 років.

Народний комітет провінції Куангнам просить Народний комітет округу Дайлок (інвестора) зосередитися на керівництві та розробці конкретного плану дій щодо завершення робіт з компенсації, очищення земель та переселення, а також оперативно організувати виконання будівництва, приймання, оплату, забезпечення розподілу коштів, передачу проекту в експлуатацію та завершення проекту відповідно до розширеного графіка. Водночас інвестор несе відповідальність за оформлення всіх відповідних документів і процедур і реалізацію проекту відповідно до закону про управління інвестиціями та будівництвом; і несе відповідальність перед законом та Народним комітетом провінції під час процесу реалізації.

Відомо, що проект Західної об'їзної дороги Ай Нгіа в районі Дай Лок отримав інвестиційне схвалення від Постійного комітету Народної ради провінції рішенням № 14/QD-HĐND від 21 березня 2019 року та був схвалений Народним комітетом провінції рішенням № 2612/QD-UBND від 15 серпня 2019 року, із загальним обсягом затверджених інвестицій у розмірі 100 мільярдів донгів, з яких 70 мільярдів донгів надходять з бюджету провінції, а решта виділена з бюджету району Дай Лок.

Західна об'їзна дорога міста Ай-Нгіа, район Дай-Лок, має довжину 1,898 км. Початкова точка перетинається з перехрестям дороги DT609B (км 4+500) – Хоа-Донг, а кінцева точка – з дорогою DT609 (км 16+633,55). Площа використовуваної землі становить приблизно 5 гектарів.

Спочатку планувалося, що проект буде реалізовано з 2019 по 2023 рік; однак його не вдалося завершити за планом. 4 липня 2023 року Народний комітет провінції Куангнам видав офіційний лист № 4248/UBND-KTN, яким період реалізації було перенесено на 2021-2025 роки.

Пропозиція щодо головного агентства з управління інвестиціями в проект злітно-посадкової смуги №2 аеропорту Фу Кат.

Проект будівництва злітно-посадкової смуги №2, з'єднувальних руліжних доріжок та інших аеродромних споруд у районі Фу Кат - Бінь Дінь має загальний обсяг інвестицій приблизно 3,013 мільярда донгів.

Міністерство транспорту нещодавно надіслало керівництву уряду документ щодо визначення керуючої особи для інвестицій у будівництво злітно-посадкової смуги №2 в аеропорту Фу Кат.

Аеропорт Фу Кат – провінція Бінь Дінь.

Відповідно, враховуючи нагальну потребу будівництва другої злітно-посадкової смуги в аеропорту Фукат та той факт, що Міністерство транспорту та Корпорація аеропортів В'єтнаму (ACV) не можуть виділити кошти на негайні інвестиції протягом періоду 2021-2025 років, Міністерство транспорту підтримує доручення Народному комітету провінції Біньдінь організації інвестицій та будівництва другої злітно-посадкової смуги та інших об'єктів у районі аеродрому.

Зокрема, Міністерство транспорту запропонувало Прем'єр-міністру та віце-прем'єр-міністру Чан Хонг Ха розглянути питання про призначення Народного комітету провінції Біньдінь керівним агентством інвестиційного проекту з будівництва злітно-посадкової смуги № 2 та пов'язаних з нею об'єктів на аеродромі аеропорту Фу Кат; завершення процедур та їх подання компетентному органу для розгляду та затвердження інвестиційної політики відповідно до нормативних актів.

Міністерство транспорту пропонує, щоб використання коштів місцевого бюджету Народним комітетом провінції Біньдінь здійснювалося відповідно до положень після схвалення Національними зборами Закону про внесення змін та доповнень до низки статей Закону про цінні папери; Закону про бухгалтерський облік; Закону про незалежний аудит; Закону про державний бюджет; Закону про управління та використання державних активів; Закону про податкове управління; та Закону про національні резерви.

Уряд доручає Міністерству транспорту, Міністерству національної оборони, Міністерству планування та інвестицій і Міністерству фінансів, відповідно до їхніх функцій та обов'язків, керувати та підтримувати Народний комітет провінції Біньдінь у процесі впровадження.

Раніше Міністерство транспорту розробило два інвестиційні варіанти будівництва другої злітно-посадкової смуги в аеропорту Фу Кат.

Зокрема, Варіант 1 – Підприємство аеропорту Фу Кат організовуватиме та реалізує інвестиції. Оскільки ACV наразі є Підприємством аеропорту Фу Кат, воно відповідає за інвестування та будівництво злітно-посадкової смуги № 2 відповідно до затвердженого плану.

Однак ACV заявила, що зосереджує свій капітал на інвестуванні у великі, ключові авіаційні проекти, такі як проект будівництва Міжнародного аеропорту Лонг Тхань (Фаза 1); проект будівництва Терміналу 3 Міжнародного аеропорту Таншоннят; проект розширення Терміналу 2 Міжнародного аеропорту Ной Бай; а також ACV інвестувала та наразі інвестує в модернізацію інших аеропортів, таких як Дьєнб'єн, Катбі, Донгхой та Камау… Таким чином, наразі вона не може збалансувати капітал для реалізації будівництва другої злітно-посадкової смуги в аеропорту Фу Кат.

Другий варіант полягає в тому, щоб держава безпосередньо інвестувала в будівництво другої злітно-посадкової смуги в аеропорту Фу Кат.

Щодо випадків, коли держава здійснює прямі інвестиції, Міністерство транспорту заявило, що закон про цивільну авіацію конкретно не передбачає інвестиційної відповідальності центрального чи місцевих бюджетів.

Таким чином, у випадку реалізації Міністерством транспорту середньострокового плану державних інвестицій на період 2021-2025 років, бюджет центрального уряду, виділений Міністерству транспорту компетентними органами, повинен пріоритезувати розвиток ключових національних транспортних проектів відповідно до 10-річної стратегії соціально-економічного розвитку на 2021-2030 роки та Резолюцій Національних зборів.

Таким чином, Міністерство транспорту на даний момент не має коштів для інвестування в проект.

Тим часом, Народний комітет провінції Біньдінь підготувався виділити приблизно 1,513 мільярда донгів (з яких близько 1,008 мільярда донгів призначено на розчищення земель) для інвестування в цей проект вже зараз.

Về đề xuất hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng từ ngân sách trung ương, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết là hiện nay cấp có thẩm quyền chưa ban hành nguyên tắc, tiêu chí, định mức và thông báo tổng mức vốn đầu tư công dự kiến nên chưa có cơ sở xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền hỗ trợ một phần kinh phí đầu tư xây dựng cho UBND tỉnh Bình Định thực hiện đầu tư.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Хайфон видає інвестиційні сертифікати 12 проектам із загальним капіталом 1,8 мільярда доларів США.

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Компанія Yuan Long орендувала землю в індустріальному парку Lien Ha Thai для будівництва заводу з виробництва стельових вентиляторів.

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Для п'яти проектів BOT у Хошиміні підприємства шукають державного фінансування в розмірі від 50 до 70%.

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Прискорити хід реалізації проекту Хайлан ЗПГ, фаза 1.

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Додаткові 800 мільярдів донгів будуть виділені з бюджетного резерву центрального уряду на будівництво нового мосту Фонг Чау.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html