Будівництво мосту Нгуєн Трай розпочалося з вартістю понад 6,235 мільярдів донгів; 8,200 мільярдів донгів – на модернізацію аеропорту Тхо Суан.

Будівництво мосту Нгуєн Трай розпочалося з вартістю понад 6,235 мільярдів донгів; 8,200 мільярдів донгів – на модернізацію аеропорту Тхо Суан.

Хайфон розпочав будівництво мосту Нгуєн Трай через річку Кам, капітал якого перевищує 6,235 мільярда донгів; інвестував 8,200 мільярдів донгів у модернізацію аеропорту Тхо Суан, Тхань Хоа... Це дві з найвизначніших інвестиційних новин минулого тижня.

Da Nang створив промисловий кластер Hoa Lien площею понад 58 га

Народний комітет міста Дананг щойно видав рішення № 2726/QD-UBND про створення промислового кластера Хоа Льєн, розташованого в районі Хоа Ванг міста Дананг.

Промисловий кластер Хоа Льєн у комуні Хоа Льєн, район Хоа Ванг, місто Дананг, займає площу понад 58 гектарів на технічній інфраструктурі допоміжної зони, що обслуговує проект високотехнологічного парку Дананг.

Відповідно, промисловий кластер Хоа Льєн у комуні Хоа Льєн, район Хоа Ванг, місто Дананг, має площу 58 531 гектар на технічній інфраструктурі допоміжної зони, що обслуговує проект високотехнологічного парку Дананг. Загальний інвестиційний капітал проекту становить понад 235 мільярдів донгів.

Промисловий кластер Хоа Ліен був створений з метою створення сприятливих умов для земельного фонду з технічною інфраструктурою та послугами з метою залучення інвестицій у промисловий розвиток, особливо у високотехнологічні допоміжні галузі промисловості, допоміжні галузі промисловості, виробництво автомобільних компонентів - складальні галузі та пов'язані з ними допоміжні послуги, такі як складське зберігання, логістика, чиста промисловість, екологічно чиста промисловість, що сприяє створенню робочих місць, розвитку та економічному зростанню міста Дананг.

Створення промислового кластера Хоа Лієн також має на меті експлуатацію та використання допоміжної зони для обслуговування проекту високотехнологічного парку Дананга, забезпечуючи дотримання політики міста Дананг щодо планування перетворення допоміжної промислової зони високотехнологічного парку на промисловий кластер.

Згідно з Рішенням № 2726/QD-UBND Народного комітету міста Дананг, Правління Парку високих технологій та промислових парків Дананга продовжує виконувати функції та завдання інвестора проекту Допоміжної зони, що обслуговує проект Парку високих технологій Дананга (перетвореного на Промисловий кластер Хоа Лієн), до завершення розрахунків, прийняття та передачі проекту підрозділу, який керує, експлуатує та експлуатує Промисловий кластер Хоа Лієн. Очікується, що перетворення, створення та експлуатація почнуть діяти з 2024 по 2027 рік. Організації, що інвестують у виробництво та бізнес у Промисловому кластері Хоа Лієн, мають право на інвестиційні стимули відповідно до чинних норм.

Використання бюджетного капіталу замість капіталу ODA для проекту лінії метро 2

Наприкінці листопада 2024 року партійний комітет Народного комітету міста Хошимін опублікував повідомлення, в якому дійшов висновку, що він погоджується з політикою використання міського бюджету для інвестування в проект лінії метро 2 (лінія метро 2 Бен Тхань - Тхам Луонг), замість продовження використання позик офіційної допомоги розвитку для інвестицій.

Це рішення вважається обґрунтованим, оскільки 14 років тому Проєкт було схвалено із загальним обсягом інвестицій близько 1,3 мільярда доларів США (понад 26 000 мільярдів донгів). Однак, через повільне впровадження, загальний обсяг інвестицій у Проєкт було скориговано до 2,1 мільярда доларів США (понад 47 890 мільярдів донгів).

Лінія метро 2 проходитиме під землею під вулицею Кач Манг Тханг Там. Фото: Ле Тоан

У цьому проекті інвестиційний капітал переважно надходить з позик ОДА на суму майже 37 500 мільярдів донгів від трьох спонсорів, включаючи Азіатський банк розвитку (АБР), Німецький банк реконструкції (KfW) та Європейський інвестиційний банк (ЄІБ). Решта – це внутрішній партнерський капітал.

Хоча проект було схвалено 14 років тому, процес будівництва зіткнувся з багатьма перешкодами, і основний пакет робіт ще не розпочався. За даними правління міської залізниці Хошиміна (MAUR), фінансування проекту було затримано через зміни в умовах кредитування донорів та процес перегляду надання позик ODA.

21 серпня 2024 року голова Народного комітету міста Хошимін Фан Ван Май провів зустріч зі спонсорами проекту. 27 серпня 2024 року офіс Народного комітету міста Хошимін опублікував Повідомлення № 750/TB-VP, в якому висловився висновок Голови Народного комітету міста, в якому зазначалося: «Представники KfW, ADB та EIB домовилися з керівництвом Народного комітету міста не продовжувати участь у фінансуванні кредиту на пакет CS2B (пакет загальних консультацій для проекту) та проект лінії метро 2».

До кінця вересня 2024 року Рада управління міської залізниці отримала офіційні письмові висновки від трьох спонсорів проекту лінії метро 2 та погодилася з містом припинити фінансування проекту. Наприкінці листопада 2024 року партійний комітет Народного комітету міста Хошимін опублікував повідомлення про укладення угоди щодо політики використання міського бюджету для інвестування в лінію метро 2 замість позик офіційної допомоги розвитку.

Департамент фінансів міста Хошимін розглянув варіант конвертації всіх позик ODA до бюджету міста, як це необхідно. Щодо джерела капіталу для проекту лінії метро 2, Департамент фінансів запропонував міському народному комітету план мобілізації 30 669 млрд. донгів із середньострокового капіталу на період 2026-2030 років та з облігацій місцевого самоврядування для заміни капіталу позик уряду ODA.

Щодо прогресу Проекту після переходу на використання бюджетного капіталу, то, згідно з розрахунками MAUR, у разі паралельного проведення торгів під час процесу коригування проекту, основний пакет розпочне будівництво не раніше 2026 року. Тому MAUR вважає, що організація середньострокового бюджетного капіталу міста на 2026-2030 роки задовольнить попит.

Згідно з оцінкою багатьох департаментів та відділів міста Хошимін, перехід до інвестицій з використанням коштів державного бюджету скоротить процедурний процес та сприятиме більш ранньому початку проекту. Зокрема, за оцінкою MAUR, перехід до інвестицій з використанням коштів державного бюджету допоможе MAUR бути гнучким у застосуванні групи політичних механізмів Проекту розвитку мережі міських залізниць у Хошиміні (після схвалення компетентними органами) для реалізації лінії метро 2 з метою сприяння прогресу та якнайшвидшому завершенню проекту.

За даними приватного джерела репортера газети Dau Tu, нещодавно низка міжнародних консорціумів підрядників у поєднанні з вітчизняними підрядниками виявили зацікавленість в інвестиційних планах щодо ліній метро в Хошиміні, включаючи лінію 2.

Деякі підрядники навіть запропонували інвестувати у другу лінію за моделлю EPC+F. Це модель генерального підрядника EPC, який виконуватиме проектування – будівництво – постачання та монтаж обладнання для Проєкту. Водночас генеральний підрядник забезпечить початкове фінансування (приблизно на перші 2 роки) Проєкту.

План реалізації за моделлю EPC також був запропонований партійним комітетом Народного комітету міста Хошимін для додавання MAUR до Проекту розвитку міської залізниці згідно з Висновком Політбюро № 49-KL/TW.

Наразі найбільш доцільні інвестиційні варіанти вивчаються MAUR та департаментами та філіями міста Хошимін, перш ніж подавати їх на затвердження міській владі.

Аналізуючи з фінансової точки зору, доктор Дінь Тхе Хієн, фінансовий економіст, зазначив, що рішення Хошиміна використати бюджет для інвестування в лінію 2 метро є довгостроковою стратегічною орієнтацією, спрямованою на допомогу самодостатнім ресурсам для інвестування в міську залізничну систему, замість того, щоб покладатися на позики офіційної допомоги в розвитку.

«Під час інвестування бюджетного капіталу інвестиційні процедури будуть простішими, а процес реалізації скороченим порівняно з позиками ODA. Крім того, Хошимін має право вибирати технології, обладнання, підрядників, включаючи вибір вітчизняних підрядників для сприяння експлуатації та обслуговування мережі метро в майбутньому», – прокоментував пан Хієн.

Лінія метро №2 (Бен Тхань - Тхам Луонг) має довжину понад 11 км, простягається від центру Хошиміна до Північно-Західних воріт, проходячи через 6 районів: 1, 3, 10, Тан Бінь, Тан Фу та 12. Проєкт пролягатиме під землею на 9,2 км, решта буде надземною. Вся лінія має 10 станцій, з яких 9 підземні, а одна надземна.

Згідно з початковим планом, проєкт мав бути завершений у 2016 році. Однак через численні проблеми, пов'язані з позиками офіційної допомоги розвитку (ODA), проєкт було відкладено. Зовсім недавно місто Хошимін звернулося з проханням відкласти виконання проєкту до 2030 року.

Коригування інвестиційної політики для проекту будівництва, реконструкції та модернізації національної автомагістралі 12А

Міністр транспорту щойно підписав рішення про затвердження коригування інвестиційної політики для проекту будівництва, реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 12A, в обхід Ба Дон та цементного заводу Сон Джіан.

Відповідно, загальний обсяг інвестицій у Проект було скориговано до 541,154 млрд донгів, з яких 511,154 млрд донгів – з центрального бюджету в рамках середньострокового плану державних інвестицій на період 2021-2025 років, призначеного Прем'єр-міністром для доповнення та коригування в Рішенні № 1470/QD-TTg від 26 листопада 2024 року, та 30 млрд донгів – з джерела капіталу, отриманого в результаті перегляду та реорганізації середньострокового плану державних інвестицій на період 2021-2025 років Міністерства транспорту, призначеного Національними зборами та призначеного Прем'єр-міністром.

Будівництво проекту реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 12A, ділянки об'їзду Бадон та ділянки об'їзду цементного заводу Сонґґянь. (Фото: Anh Tuan - газета Quang Binh).

Крім того, Міністерство транспорту вирішило продовжити проєкт реконструкції та модернізації об'їзної ділянки Національної автомагістралі 12A Бадон, який має бути завершений у 2025 році.

Департамент транспорту Куанг Бінь відповідає за тісну координацію з місцевими органами влади щодо робіт з очищення майданчика, забезпечення завершення Проекту вчасно; продовження перевірки та перегляду всіх процедур, процесу реалізації Проекту, фактичного обсягу реалізації, забезпечення суворого управління витратами на Проект, гарантування того, що загальний рівень інвестицій, зазначений вище, не перевищує; несе відповідальність за точність вартості витрат на Проект, поданої на затвердження, та пов'язаних з цим записів та документів, наданих Міністерству транспорту.

Порівняно з Рішенням № 1391/QD-BGTVT від 31 жовтня 2023 року, яким затверджено коригування інвестиційної політики, загальний обсяг інвестицій у Проект збільшився на 30 мільярдів донгів, головним чином через виниклі проблеми, пов'язані з компенсацією за розчищення ділянки.

Проект реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 12A, ділянки об'їзду Бадон та ділянки об'їзду цементного заводу Сонґянь включає два складові проекти: Компонентний проект 1: Інвестиції в будівництво Національної автомагістралі 12A, ділянки об'їзду міста Бадон та Компонентний проект 2: Інвестиції в завершення будівництва Національної автомагістралі 12A, ділянки об'їзду цементного заводу Сонґянь. Обидва ці складові проекти мають бути завершені у 2024 році.

Однак, за даними Департаменту транспорту Куангбіня, будівництво Компонентного проекту 1 розпочалося у грудні 2022 року, термін реалізації проекту – до кінця грудня 2024 року, наразі залишилося менше 1 місяця, обсяг робіт досяг лише 45%, тому проект не може бути завершений у запланований термін через затримку місцевості з передачею ділянки; очікується, що місцевість передасть решту ділянки у червні 2025 року.

Виходячи з обсягу робіт за Проектом, що залишився, та плану передачі об'єкта на місцевому рівні, Інвестор звітує перед Міністерством транспорту щодо коригування термінів реалізації Проекту до кінця 2025 року (завершення будівництва у вересні 2025 року, завершення процедур приймання, передача у грудні 2025 року).

Thua Thien Hue планує створити ще одну туристичну зону площею 445 гектарів в районі Фонг Діен.

Народний комітет провінції Тхуа Тхієн Хюе щойно видав Рішення № 3137/QD-UBND про затвердження плану зонування будівництва екотуристичної зони Нгу Хо, район Фонг Діен, провінція Тхуа Тхієн Хюе.

Розташування та планування екотуристичної зони Нгу Хо

Це зона екотуризму та вражень; поле для гольфу; курортний туризм, що включає такі функції, як ресторанна зона, проживання та курортні послуги в поєднанні з терапевтичними послугами з використанням лікарських трав та торф'яних шахт, типових для цієї місцевості.

Конкретні межі такі: на півночі межує з житловим районом комуни Фонг Чуонг та провінційною дорогою 4; на сході межує з провінційною дорогою 6; на південному заході межує з природною білою піщаною смугою вздовж озера Трам Най (Бау Банг); на північному заході межує з рисовими полями села Тріу Куй, комуни Фонг Бінь та річки Бінь Чуонг.

Планувальна зона поділена на 3 основні підзони. Підзона A – зона поля для гольфу, розташована поруч із зеленою смугою вздовж провінційної дороги 6 та внутрішніх доріг зони. Зона поля для гольфу на 27 лунок включає клубний будинок та 3 поля для гольфу, кожне з 9 лунками, що простягаються вздовж природних озер.

Підзона B – Курортно-туристична зона з такими функціями: зона курортних готелів забудована висотними будівлями (максимум 10 поверхів) у поєднанні з зоною басейнів, розважальною зоною тощо; зона малоповерхової забудови включає курортні вілли у поєднанні з адміністративною зоною, парком, висококласним сервісом;…

Підзона C – Зона послуг експериментального туризму розташована в південно-західній частині землі, поруч із озером Трам Най (Бау Банг) та захисними лісовими зонами, водними поверхнями та каналами.

Пропозиція щодо додаткових 1600 мільярдів донгів для інвестицій у 4 основні транспортні розв'язки в Хошиміні

Департамент транспорту (GTVT) міста Хошимін щойно надіслав документ до Департаменту планування та інвестицій, в якому рекомендує Міському народному комітету доповнити середньостроковий план державних інвестицій на період 2021-2025 років, щоб визначити пріоритети інвестицій у 4 основні транспортні розв'язки.

Серед запропонованих проектів для пріоритетних інвестицій є: перехрестя Дьєнб'єнфу - Ле Хонг Фонг - Лі Тхай То - Нго Зіа Ту (що з'єднує 3-й та 10-й райони); перехрестя Нгуєн Трі Фуонг - Нго Зіа Ту - Нгуєн Чі Тхань (що з'єднує 5-й та 10-й райони); перехрестя Нгуєн Оань - Фан Ван Трі (район Го Вап); перехрестя Національної автомагістралі 1 - дороги № 7 - дороги № 18 (район Бінь Тан).

Хошимін планує інвестувати у багато великих транспортних розв'язок. На цьому фото будівництво транспортної розв'язки Ан Фу очікується до 2025 року – Фото: Le Toan

Загальний орієнтовний обсяг інвестицій у 4 перехрестя становить близько 1600 мільярдів донгів (кожен проект – 400 мільярдів донгів).

Для оперативного проведення процедур підготовки інвестицій для 4 перехресть у 2025 році, Департамент транспорту звернувся до Департаменту планування та інвестицій з проханням оперативно повідомити Міський народний комітет щодо доповнення середньострокового плану державних інвестицій на період 2021-2025 років, включення його до плану державних інвестицій на 2025 рік та видати Рішення про завдання підготовки пропозицій інвестиційної політики, щоб вони мали основу для реалізації.

За даними Департаменту транспорту міста Хошимін, перехрестя, запропоновані для пріоритетних інвестицій, є важливими перехрестями та часто стикаються з заторами, тому необхідно прискорити процес впровадження, щоб вирішити проблему заторів.

Кінцевий термін реалізації проєкту метро Нам Тханг Лонг - Чан Хунг Дао перенесено на 2031 рік.

Прем'єр-міністр щойно підписав Рішення № 1578/QD-TTg, яке коригує інвестиційну політику проекту будівництва міської залізниці Ханоя, лінія 2, ділянка Нам Тханг Лонг - Чан Хунг Дао.

Існує три основні зміни, пов'язані з проектом будівництва лінії 2 міської залізниці Ханоя, ділянка Намтханглонг - Чан Хунг Дао, згадана в Рішенні № 1578, порівняно з інвестиційною політикою, вперше затвердженою в січні 2008 року.

Ілюстративне фото.

По-перше, загальна довжина маршруту Проекту залишається незмінною, але є зміни в довжині надземної ділянки (збільшена з 8,5 км до 8,9 км) та підземної ділянки (скорочена з 3 км до 2,6 км); кількість поїздів зменшується з 14 до 10.

По-друге, пропонується скоригувати загальний обсяг інвестицій у Проект до 35 588 млрд. донгів (еквівалентно 200 744 млн. єн), що на 16 033 млрд. донгів більше, ніж у 2008 році. З них капітал ОПР, запозичений у Японського агентства міжнародного співробітництва (JICA) за спеціальними умовами позики для економічних партнерів (STEP), становить 167 079 млн. єн, що еквівалентно 29 672 млрд. донгів, що еквівалентно 1 254,78 млн. доларів США (збільшення на 13 187 млрд. донгів); відповідний капітал з бюджету міста Ханой: 5 916 млрд. донгів, що еквівалентно 33 665 млн. єн, що еквівалентно 250,19 млн. доларів США (збільшення на 2 846 млрд. донгів).

Вона зазначила, що проєкт має новий період реалізації з 2009 по 2031 рік, замість того, щоб бути завершеним у 2015 році, як планувалося спочатку. З них завершення та введення в експлуатацію у 2029 році та 2 роки навчання з експлуатації та технічного обслуговування.

Згідно з даними Ради управління проектом міської залізниці Ханоя, після затвердження коригування інвестиційної політики, проект знову мобілізує генеральних консультантів для впровадження коригування проекту, щоб міський народний комітет міг затвердити та реалізувати проект з 2025 року.

Лінія 2 утворює важливу магістраль, що з'єднує внутрішню частину міста, Міжнародний аеропорт Ной Бай та північну міську зону Ханою. Лінія включає: Міську залізничну лінію 2, ділянку Нам Тханг Лонг - Чан Хинг Дао (лінія 2.1), Міську залізничну лінію 2, ділянку Чан Хинг Дао - Тхуонг Дінь (лінія 2.2), Міську залізничну лінію 2, ділянку Ной Бай - Нам Тханг Лонг (лінія 2.3).

Ця міська залізниця не лише приносить користь транспорту та довкіллю, але й відіграє важливу роль у розвитку туризму та міської архітектури столиці.

Планування Лінії 2, що поєднує радіальні та кільцеве сполучення, не лише покращує сполучення, але й допомагає розсіяти пасажирів подалі від центральної зони, скорочує час подорожі та оптимізує ефективність усієї системи.

Це важливий крок для побудови сучасної, синхронної та сталої транспортної мережі для столиці, що відповідає вимогам соціально-економічного розвитку та покращує якість життя людей.

До 2030 року Дананг стане одним із трьох основних центрів розробки мікрочіпів та напівпровідників.

Економіко-бюджетний комітет Народної ради міста Дананг нещодавно повідомив про результати моніторингу «Проекту розробки напівпровідникових чіпів та мікрочіпів у місті», реалізованого Народним комітетом міста Дананг.

За 11 місяців 2024 року в Данангу зареєструвалося 4 підприємства з розробки напівпровідників для створення нових підприємств.

Згідно з проектом, Дананг прагне до 2030 року стати одним із трьох основних центрів В'єтнаму з проектування мікрочіпів, напівпровідників та розробки застосувань штучного інтелекту; сформувати високоякісну мережу навчання для людських ресурсів у галузі мікрочіпів, напівпровідників та штучного інтелекту, пов'язану з розвитком синхронної екосистеми мікрочіпів, напівпровідників та штучного інтелекту в місті.

Зокрема, галузі мікрочіпів, напівпровідників та штучного інтелекту, а також галузі цифрових технологій, сприяють розвитку цифрової економіки, прагнучи досягти мети, згідно з якою до 2030 року цифрова економіка Дананга становитиме щонайменше 35–40 % ВВП міста.

Згідно з Економіко-бюджетним комітетом Міської народної ради, проект ставить за мету збільшити кількість підприємств, що розробляють мікрочіпи, напівпровідники та надають дизайнерські послуги, до щонайменше 20 до 2030 року; залучити щонайменше 1-2 підприємства з упаковки та тестування; успішно інкубувати та прискорити розробку щонайменше 5 стартапів у галузі мікрочіпів та напівпровідників.

Однак, згідно з оцінкою Економіко-бюджетного комітету Міської народної ради, у Данангу наразі є 13 підприємств, що розробляють мікрочіпи та напівпровідники.

Таким чином, Економіко-бюджетний комітет Міської народної ради рекомендує Міському народному комітету додатково оцінити цілі, встановлені на 2030 рік, на основі огляду та оцінки загального глобального та національного контексту, а також практичної ситуації в місті, щоб встановити цілі щодо кількості та якості підприємств відповідно до реалій міста; водночас визначити цілі, напрямки розвитку підприємництва та значення внеску в економічне зростання міста в цьому секторі в майбутньому.

За перші 11 місяців 2024 року в Данангу зареєструвалося 4 підприємства з розробки напівпровідників для створення нових підприємств. Зокрема, це Mixel Vietnam Company (США); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd., філія в Данангу (США); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (США) та Ideas2Silion Vietnam Company (Корея). Крім того, Дананг залучив 1 підприємство, що розробляє системи та застосовує штучний інтелект, а саме AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Хайфон розпочав будівництво мосту Нгуєн Трай через річку Кам, столиця якого перевищує 6,235 мільярда донгів.

18 грудня вдень Народний комітет міста Хайфон провів церемонію закладання фундаменту інвестиційного проекту будівництва мосту Нгуєн Трай та благоустрою навколишньої території, що сприятиме завершенню системи транспортної інфраструктури, її благоустрою та відкриттю нових просторів для розвитку.

Перспектива проекту

Щодо Проєкту, пан До Туан Ань, генеральний директор Ради з управління інвестиційними проектами будівництва дорожнього руху Хайфонг – інвестора проєкту, зазначив, що міст Нгуєн Трай через річку Кам має постійну конструкцію довжиною 1476,4 м; головний міст довжиною 550,6 м – вантовий, довжина під'їзного мосту з боку району Тхуї Нгуєн становить 459 м, довжина під'їзного мосту з боку району Нго Куєн – 466,8 м; ширина головного мосту становить 26,5 м, під'їзного мосту – 23,5 м, включаючи 4 смуги для автотранспорту та 2 смуги для змішаного транспорту. Проектна швидкість головного мосту становить 80 км/год.

Поряд з цим, побудувати перехрестя, що з'єднує головний міст з вулицею Ле Тхань Тонг з кільцевими сполучними відгалуженнями пандуса, включаючи 2 кільцеві відгалуження, відгалуження пандуса організовані для одностороннього руху. Ширина кожної гілки становить 10 м, при цьому права гілка пандуса має довжину 675,7 м, а ліва гілка пандуса — 447,8 м.

Окрім будівництва мосту, місто також розширило вулицю Нгуєн Трай, нинішню ділянку шириною 18 м, до 43,5 - 50,5 м, з'єднавши її з нинішньою ділянкою на перетині вулиці Ле Хонг Фонг. Будівництво дороги вздовж річки Кам, що з'єднує вулицю Нго Куєн з прибережною дорогою біля підніжжя мосту Хоанг Ван Тху, довжиною 2,27 км, шириною дороги 28 - 40 м та дороги, що з'єднує дорогу вздовж річки Кам, що належить до проекту, з вулицею Хоанг Дьєу, шириною 20 - 21 м. Водночас, територія порту Хоанг Дьєу буде переміщена та розчищена з вулиці Хоанг Дьєу, Ле Тхань Тонг на берег річки Кам та територію залізничного вокзалу перед портом.

Загальний інвестиційний капітал проєкту становить понад 6 235,5 мільярдів донгів з центрального та міського бюджетів, а завершення очікується у 2027 році.

Пан Нгуєн Ван Тунг, голова міського народного комітету Хайфонгу, сказав: «Зараз найсприятливіший час для реалізації проєкту, оскільки з 1 січня 2025 року район Тхуї Нгуєн офіційно стає містом у складі міста Хайфонг згідно з Резолюцією 1232 Постійного комітету Національних зборів щодо організації адміністративних одиниць районного та комунального рівня на період 2023-2025 років».

У рамках підготовки до перенесення адміністративного центру міста на північ від річки Кам, місто інвестувало багато робіт та проектів, таких як міст Хоанг Ван Тху із загальним обсягом інвестицій у розмірі 2,173 мільярда донгів, який було введено в експлуатацію з 2019 року. Зокрема, проект Політико-адміністративного центру та Конференц-центру – це два великі проекти міста із загальним обсягом інвестицій майже 5 000 мільярдів донгів, які терміново будуються для відкриття з нагоди 70-ї річниці Дня визволення Хайфону (13 травня 1955 року – 13 травня 2025 року). Це архітектурна родзинка, символ портового міста в новий період розвитку.

«Проект має велику місію, оскільки вважається важливою ланкою, що з’єднує існуючу міську територію з новою міською територією на північ від річки Кам. Після введення в експлуатацію міст Нгуєн Трай створить синхронну вісь сполучення між важливими промисловими зонами міста, такими як промисловий парк VSIP Хайфонг, Пха Рунг, Мінь Дик, економічна зона Дінь Ву - Кат Хай. Що ще важливіше, проєкт скоротить відстань подорожі та транспортуватиме вантажі з міжнародного аеропорту Кат Бі, а також з міжнародного порту Хайфонг, швидкісної автомагістралі Ханой - Хайфон, національного шосе 10, національного шосе 18, відкриваючи новий простір для розвитку, збільшуючи міжрегіональну зв’язок для проривного розвитку, сприяючи реалізації прагнень портового міста», – підтвердив пан Тунг.

Міст Нгуєн Трай — шостий міст міста Хайфон через річку Кам, після мостів Кієн, Бінь, Хоанг Ван Тху, Мей Чай та Бах Данг.

Інвестування 8,200 мільярдів у модернізацію аеропорту Тхо Суан, Тхань Хоа

Постійний комітет провінційного партійного комітету Тхань Хоа щойно висловив свою думку щодо проекту соціалізації інвестицій та експлуатації аеропорту Тхо Суан.

Постійний комітет та Постійний комітет провінційного партійного комітету Тханьхоа домовилися про політику інвестування в модернізацію інфраструктури аеропорту Тхо Суан шляхом соціалізації в поєднанні з державним бюджетним капіталом, щоб задовольнити потреби розвитку провінції та країни в найближчий період.

Аеропорт Тхо Суан (ілюстрація)

Масштаб та потреба в інвестиційному капіталі становлять близько 8 200 мільярдів донгів для реалізації наступних пунктів: реконструкція, модернізація та розширення терміналу T1 для досягнення пропускної здатності 1,5 мільйона пасажирів/рік, синхронно з'єднуючись з новозбудованим терміналом T2. Площадка для паркування літаків розширена до 16 місць, що відповідає пропускній здатності 5 мільйонів пасажирів/рік... Інвестування у будівництво нової системи управління та експлуатації польотів (ILS, система CAT) для злітно-посадкової смуги 2; інвестування у будівництво нового терміналу T2 (міжнародний термінал) пропускною здатністю 3,5 мільйона пасажирів/рік, що збільшить загальну пропускну здатність до 5 мільйонів пасажирів/рік.

Однак, для забезпечення доцільності реалізації Проєкту необхідно належним чином вирішити питання поводження з активами на існуючій землі в аеропорту Тхо Суан; мати механізм координації для забезпечення виконання польотів під час перекидання літаків зі злітно-посадкової смуги 2 на злітно-посадкову смугу 1; а також водночас усунути правові перешкоди для залучення інвестиційного капіталу з державного бюджету. Для підвищення ефективності джерел капіталу та вирішення деяких технічних проблем рекомендується внести зміни до Проєкту в напрямку коригування джерел капіталу для реалізації ДПП та поділу Проєкту на складові проекти, що відповідають джерелам інвестиційного капіталу.

Згідно з Проектом соціалізації інвестицій та експлуатації аеропорту Тхо Суан партійного комітету провінційного народного комітету, після більш ніж 10 років роботи аеропорт Тхо Суан став одним із рушійних сил зростання провінції Тханьхоа. Однак, в останні роки кількість пасажирів, що проходять через порт, перевищила проектну потужність (з яких найбільша кількість пасажирів у 2022 році досягла 1,5 мільйона пасажирів на рік, що перевищує 25% потужності), тоді як у термінал Т2 не інвестувалося. Руліжна доріжка та злітно-посадкова смуга експлуатуються вже понад 40 років (що значно перевищує середній проектний термін служби близько 20 років), якість поверхні злітно-посадкової смуги та її несуча здатність погіршилися; з'явилося багато пошкоджень.

Аеропорт Тхо Суан визначено в плані як міжнародний аеропорт, що виконує функцію резерву для міжнародного аеропорту Ной Бай, і використовується як спільний цивільний та військовий аеропорт. Планується, що аеропорт Тхо Суан у період 2021-2030 років досягне рівня 4E та стане військовим аеропортом рівня I з двома злітно-посадковими смугами, що задовольнить пропускну здатність 5 мільйонів пасажирів на рік....

З плановою пропускною здатністю близько 5 мільйонів пасажирів на рік у період 2021-2030 років, інвестиції спрямовані на забезпечення експлуатаційної потужності відповідно до плану будівництва злітно-посадкової смуги 2 та терміналу T2.

Пропозиція щодо введення в експлуатацію 68,35 км швидкісної автомагістралі Ван Фонг - Нячанг до 10 січня 2025 року, на 12 місяців раніше запланованого терміну.

Консорціум підрядників, що будує проєкт Північно-Південного компонента швидкісної автомагістралі на сході, ділянці Ванфонг - Нячанг, включаючи Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, щойно надіслав до Міністерства транспорту документ з пропозицією ввести в експлуатацію 68,35 км ділянки, що з'єднує проєкт Нячанг - Камлам з перехрестям Ван Гі проєкту Північно-Південного компонента швидкісної автомагістралі на сході, ділянці Ванфонг - Нячанг.

Ділянка шосе Ван Фонг – Нячанг.

Це сегмент Пакета XL01 – будівництво ділянки км 285 – км 337 + 500 спільним підприємством LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company та Пакет XL01 – будівництво ділянки км 337 + 500 – км 368 + 350 спільним підприємством Son Hai Group – Vinaconex.

Згідно з початковим графіком, роботи спільного підприємства Son Hai Group - Vinaconex - Lizen мають бути завершені та введені в експлуатацію до кінця 2025 року.

«Однак, зараз ми працюємо з випередженням графіка і завершимо весь проєкт, включаючи головний маршрут, систему обслуговуючих доріг та відгалуження від перехрестя Ван Зіа (км 300), що з'єднується зі швидкісною автомагістраллю Нячанг - Камлам, до 10 січня 2025 року», – підтвердили представники трьох підрядників: Son Hai Group, Vinaconex та Lizen.

Щоб якомога швидше ввести проєкт в експлуатацію, сприяти ефективності інвестицій та, особливо, задовольнити транспортні потреби людей під час місячного Нового року, консорціум Son Hai Group - Vinaconex - Lizen звернувся до Міністерства транспорту та Ради з управління проєктом 7 з проханням розробити план та доручити відповідним підрозділам виконати необхідні процедури для введення маршруту в експлуатацію до 10 січня 2025 року.

Щодо решти ділянки східного компонента проекту швидкісної автомагістралі Північно-Південний, ділянки Ван Фонг - Нячанг, представник компанії Phuong Thanh заявив, що вона, безумовно, також перевищить прогрес, підписаний з Міністерством транспорту.

Східний компонент проекту швидкісної автомагістралі «Північ-Південь», ділянка Ванфонг – Нячанг, починається на км 285, з’єднуючи південну в’їзну дорогу тунелю Ко Ма в районі Ваннінь, провінція Кханьхоа; кінцева точка знаходиться на км 368+500, що з’єднує початкову точку проекту швидкісної автомагістралі «Північ-Південь», ділянка Нячанг – Камлам в районі Дьєнкхань, провінція Кханьхоа.

Загальна довжина маршруту становить 83,35 км, має 4 смуги руху, а загальний обсяг інвестицій становить 11 808,02 млрд донгів; будівництво було профінансовано з державного бюджету; розпочато 1 січня 2023 року; очікується, що воно буде в основному завершено у 2025 році та введено в експлуатацію з 2026 року.

Бінь Дінь прискорює затвердження інвестиційної політики, виставляючи 29 земельних ділянок на аукціон

7 листопада 2024 року Народна рада провінції Біньдінь схвалила 29 земельних ділянок для проведення тендерів з метою відбору інвесторів для реалізації проектів з використанням землі в провінції.

Включаючи 13 земельних ділянок для інвестицій у забудову міських територій, морський туризм у поєднанні з курортами; 6 земельних ділянок для будівництва соціального житла; 4 земельні ділянки для будівництва кладовищ; 2 земельні ділянки для інвестицій у будівництво очисних споруд твердих побутових відходів; 2 земельні ділянки для інвестицій у будівельні ринки; 1 земельну ділянку для будівництва лікарні та вітрової електростанції.

Земельна ділянка для Проекту міської, туристичної, культурно-спортивної зони на озері Фу Хоа є однією з 29 земельних ділянок, які будуть виставлені на аукціон у найближчі 2 роки.

На цій підставі 14 листопада 2024 року Департамент планування та інвестицій видав документ із проханням до Департаменту будівництва, Департаменту охорони здоров’я, Ради управління економічною зоною, Народного комітету міста Хоай Нхон, Народного комітету міста Ан Нхон, Народного комітету району Фу Кат, Народного комітету району Фу Мі, Народного комітету району Ван Кан підготувати досьє із запитом на схвалення проекту. інвестиційної політики у формі проведення торгів з відбору інвесторів на зазначені 29 земельних ділянок.

Однак станом на 6 грудня 2024 року Департамент планування та інвестицій провінції Бінь Дінь повідомив, що його впровадили лише 3 підрозділи.

Зокрема, Департамент охорони здоров’я надіслав документ із запитом до Народного комітету міста Куїньон надати інформацію, пов’язану з планом землекористування, переліком проектів придбання землі та планом компенсації та розчищення території проекту Міжнародної лікарні Лонг-Ван (розташований на ділянці YT-01, новий міський район Лонг-Ван, район Чан Куанг Дієу), щоб підготувати досьє для затвердження інвестицій.

Разом з цим, Народний комітет провінції Бінь Дінь також доручив Народному комітету міста Куїньон терміново підготувати та затвердити план компенсації та розчищення ділянки; водночас узгоджувати з Департаментом природних ресурсів та екології розгляд земельної ділянки, планування землеустрою, плану землеустрою, списку землеустрою тощо, завершити документи та процедури для подання до компетентного органу для розгляду та прийняття рішення.

Однак Департамент планування та інвестицій зазначив, що станом на 6 грудня 2024 року Народний комітет міста Куїньон ще не реалізував це; тому Департамент планування та інвестицій звернувся до Провінційного народного комітету з проханням наказати місцевому населеному пункту негайно завершити вищевказані процедури та надати інформацію Департаменту охорони здоров’я, щоб отримати основу для встановлення процедур для затвердження інвестиційної політики проекту.

Іншим проектом, який потребує повторного розгляду, є проект заводу з переробки твердих побутових відходів у північному регіоні провінції Бінь Дінь у кварталі Тхієт Дінь Нам, район Бонг Сон.

Цей проект був запропонований Народним комітетом міста Хоай Нхон, однак Департамент планування та інвестицій звернувся до Народного комітету міста Хоай Нхон з проханням узгодити з відповідними департаментами технологію переробки відходів, ціну за одиницю переробки... та інший відповідний вміст (через відсутність згоди).

Крім того, народний комітет району Фу Кат запропонував проект міського району Кет Хай (раніше житлова та комерційна зона Кет Хай) у селі Тан Тханг, комуна Кет Хай; на даний момент Департамент планування та інвестицій координує роботу з відповідними відомствами для оцінки проекту та звіту провінційному народному комітету для прийняття рішення.

Нещодавно голова Народного комітету провінції Бінь Дінь звернувся до вищезазначених 4 департаментів, відділень і 5 місцевостей з проханням зосередитися на вирішенні труднощів і перешкод, прискоренні перебігу тендерних процедур для відбору інвесторів для реалізації інвестиційних проектів з використанням землі в провінції для земельних ділянок, затверджених Народною радою провінції.

Куанг Нам висуває «ультиматум» проекту електростанції на біомасі Ке Сон

Народний комітет провінції Куанг Нам щойно прокоментував ситуацію з розробкою проекту електростанції на біомасі Que Son у промисловому кластері Dong Phu 1, місто Dong Phu, район Que Son компанії VietPeco Company Limited.

Проект електростанції на біомасі Ке Сон, інвестований VietPeco Company Limited у промисловий кластер Донг Фу 1, район Ке Сон, провінція Куанг Нам.

Відповідно, щоб узгодити інтереси інвесторів і забезпечити екологічні проблеми, не впливаючи на життя людей, безпеку та порядок у місцевості, Народний комітет провінції звернувся до Народного комітету району Ке Сон і VietPeco Company Limited бути сприйнятливими та продовжувати координувати роботу протягом 6 місяців, щоб визначити та узгодити один із варіантів.

Зокрема, у разі продовження впровадження проекту електростанції на біомасі в промисловому кластері Dong Phu 1, Народний комітет району Ке Сон і VietPeco Company Limited координуватимуть з Департаментом природних ресурсів і навколишнього середовища, щоб прояснити та вирішити кожну проблему в екологічному досьє; Народний комітет округу Ке Сон зосередиться на інвестуванні в технічну інфраструктуру промислового кластера, щоб забезпечити реалізацію проекту, і водночас доручить відповідним департаментам і підрозділам, Народному комітету міста Донг Фу та Народному комітету комуни Ке Лонг активно координувати роботу з інвесторами для організації консультацій з місцевою громадою щодо проекту для досягнення консенсусу.

У випадку, якщо проблему на вищевказаному місці реалізації проекту все ще не вирішено, Народний комітет району Ке Сон повинен переглянути промислові кластери в районі, знайти інше відповідне місце для реалізації проекту інвестором, забезпечити питання розчищення майданчика та зобов’язань щодо екологічної інфраструктури промислового кластера відповідно до правил.

У випадку, якщо інвестиційний проект не може бути вирішений відповідно до наведених вище варіантів, Народний комітет району Ке Сон несе відповідальність за співпрацю з VietPeco Company Limited, щоб домовитися про самоприпинення проекту.

Відповідно, Народний комітет округу Ке Сон несе відповідальність за повернення авансового платежу інвестора для очищення ділянки для проекту електростанції на біомасі Ке Сон в індустріальному парку Донг Фу 1 та вирішення виникаючих питань (якщо такі є) у межах своїх повноважень, забезпечуючи дотримання правил.

Народний комітет округу Ке Сон і VietPeco Company Limited відповідають за впровадження та звітування про результати Департаменту планування та інвестицій для узагальнення та консультацій відповідно до правил.

Народний комітет провінції Куанг Нам доручив Департаменту планування та інвестицій очолити та координувати роботу з Департаментами природних ресурсів і навколишнього середовища, промисловості та торгівлі, фінансів та відповідними відомствами відповідно до покладених на них функцій і завдань, контролювати та направляти Народний комітет району Ке Сон і компанію VietPeco Company Limited щодо впровадження змісту відповідно до наведених вище інструкцій; негайно обробити пов’язані з проектом документи та процедури відповідно до своїх повноважень або порадити Народному комітету провінції обробити їх відповідно до положень закону.

Раніше, у вересні 2024 року, віце-голова Народного комітету провінції Куанг Нам Фан Тхай Бінь розкритикував Народний комітет району Ке Сон і попросив Народний комітет цього району переглянути та вивчити досвід із залучення та заклику до інвестицій у проекти промислових кластерів у районі (включаючи проект електростанції на біомасі Ке Сон у промисловому кластері Донг Фу 1 В’єтПеко Company Limited), коли умови технічної інфраструктури та середовища не були забезпечені, що призводило до труднощів для інвесторів у процесі реалізації проекту, проект тривав багато років.

Ramid Hotels & Resorts Group шукає інвестиційні можливості для проектів у 2 центральних провінціях

Згідно з інформацією від Народного комітету провінції Бінь Дінь, пан Фам Ань Туан, голова Народного комітету провінції, нещодавно прийняв і працював з Ramid Hotels & Resorts Group (Корея) на чолі з паном Мун Бьон Уком, головою групи, який приїхав до провінції для пошуку можливостей інвестиційної співпраці.

Представники провінції Бінь Дінь і Ramid Hotels & Resorts Group підписали меморандум про взаєморозуміння щодо дослідження, огляду та вивчення інвестиційних можливостей у Бінь Дінь. Фото: Trang Le.

Під час зустрічі пан Мун Бьон Вук, голова Ramid Hotels & Resorts Group, сказав, що це був другий раз, коли він приїхав до провінції Бінь Дінь. Пан Мун Бьон Вук заявив, що група бажає співпрацювати в інвестиціях і розвитку в Бінь Дінь у сферах готелів, курортів і розважальних послуг; терміни розробки проектів є довгостроковими та сталими, що відповідають вимогам та якості внутрішніх та міжнародних туристів.

Раніше, 11 жовтня 2024 р., пан Мун Бьон Ук, голова; Пан Юн Джин Кеун, заступник голови; і пан Лі Пеум, консультант з розвитку проекту Ramid Hotels & Resorts Group, також мали зустріч з Народним комітетом провінції Бінь Дінь. Згідно з інформацією Департаменту планування та інвестицій провінції Бінь Дінь, група хоче вивчити інвестиційні проекти на полях для гольфу, курортах і гольф-академіях.

Під час робочої сесії в жовтні 2024 року члени Ramid Group провели польове дослідження та дізналися про можливості інвестицій у потенційних місцях у Ла Вуонг (місто Хоай Нхон), таких як Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac Beach, Dong Vuong, La Vuong Lake...

Виступаючи на зустрічі, пан Фам Ань Туан, голова Народного комітету провінції Бінь Дінь, сказав, що місцевість дійсно хоче співпрацювати та інвестувати з великими корейськими корпораціями та підприємствами.

Голова провінції Бінь Дінь запропонував групі кілька місць у провінції для дослідження та одночасного визначення інвестиційної спрямованості; прагне створити найкращі умови для обстеження, дослідження та інвестування в розвиток проекту в Бінь Дінь.

Пан Туан сказав, що це сприятливий час для Ramid Hotels & Resorts Group для просування та реалізації інвестиційних проектів у провінції. У відповідь на пропозицію щодо інвестиційної орієнтації лідерів провінції Бінь Дінь пан Мун Бьон Вук сказав, що він проведе опитування та дослідження, щоб прийняти інвестиційне рішення.

Відомо, що після роботи з Народним комітетом провінції Бінь Дінь 18 грудня Ramid Hotels & Resorts Group провела робоче засідання з Народним комітетом провінції Нінь Тхуан.

Співпрацюючи з провінцією Нінь Тхуан, пан Мун Бьон Вук зазначив, що завдяки опитуванню та дослідженням група високо оцінила місцеве інвестиційне середовище, особливо красу природного ландшафту.

Група зобов’язується мати достатню фінансову спроможність і впроваджувати політику захисту навколишнього середовища під час інвестування в провінцію Ніньтхуан і бажає об’єднатися та співпрацювати для пошуку інвестиційних можливостей у проекти курортного туризму та полів для гольфу в провінції.

Під час зустрічі пан Тран Куок Нам, голова Народного комітету провінції Ніньтхуан, сказав, що провінція завжди цінує інвесторів з Кореї, і останнім часом багато корейських інвесторів приїхали в Ніньтхуан, щоб шукати можливості для інвестицій та співпраці для спільного розвитку.

Голова провінції Нінь Тхуан високо оцінив зацікавленість групи у вивченні, огляді та дослідженні сфер, у яких провінція має переваги, і сподівався, що група досліджуватиме та братиме участь у інвестуванні в галузі, у яких провінція має переваги, і які відповідають стратегічній орієнтації та сильним сторонам групи.

Пан Нам призначив Центр сприяння інвестиціям, торгівлі та туризму провінції Нінь Тхуан координаційним центром для підтримки, надання інформації та керівництва інвесторами щодо процедур, пов’язаних із проектом, для сприяння можливостям інвестиційної співпраці в провінції.

Крім того, голова провінції Нінь Тхуан також пообіцяв, що провінція створить найбільш сприятливі умови для групи в процесі дослідження, опитування, збору інформації, впровадження процедур реєстрації інвестицій, інвестиційних стимулів у напрямку забезпечення найкращих інтересів інвесторів для використання та ефективного просування потенціалу та переваг розвитку провінції в найближчий час.

Згідно зі вступом, Ramid Hotels & Resorts Group була заснована в 1980 році, працюючи в сфері готелів, курортів і полів для гольфу в Кореї. Наразі Ramid Hotels & Resorts Group розробила такі бренди, як Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club... у Кореї та Азії.
З моменту запуску розкішного бренду BOTANIQUE у 2021 році Ramid розширив своє охоплення, підключившись до багатьох сфер, пов’язаних з нерухомістю. На даний момент Ramid Group інвестувала та ввела в експлуатацію 4 готелі, в тому числі 1 6-зірковий; 2 гольф-клуби, 2 поля для гольфу та 1 тренувальний комплекс.

Міністерство транспорту вимагає суворого контролю якості проекту швидкісної дороги Ван Фонг – Нячанг

Міністерство транспорту (MOT) щойно надіслало офіційне повідомлення Раді з управління проектом 7 з проханням посилити контроль якості та хід будівництва компонентного проекту секції Ван Фонг – Нячанг проекту будівництва Північно-Південно-Східної швидкісної дороги в період 2021-2025 років.

Розділ Ван Фонг - шосе NHA Trang.

Відповідно, Міністерство транспорту звернулося до Комісії з управління проектом 7 з проханням переглянути та ретельно обробити місцеві елементи з деякими проблемами та дефектами, які залишилися, на які вказала Державна інспекційна рада з приймання будівництва під час польових перевірок, щоб не вплинути на якість проекту.

Рада управління проектом 7 повинна посилити інспекцію та суворий нагляд за якістю будівництва, контролювати походження матеріалів та обладнання, що використовуються для проекту, щоб переконатися, що вони відповідають вимогам проектної документації та технічних інструкцій проекту, особливо в роботах з асфальтобетонного покриття (склад суміші, асфальтова суміш, будівельне обладнання, роликова діаграма, температура ролика), щоб забезпечити якість, площинність, допустиму похибку...

Для об’єктів з високими технічними та естетичними вимогами, таких як передмостові дороги, деформаційні шви, перила, проміжні смуги тощо, інвестори повинні направляти консультантів для перевірки, огляду та негайної обробки місць, які не відповідають вимогам.

Рада управління проектом 7 має активно працювати та координувати дії з місцевою владою, щоб завершити всі роботи з розчищення майданчика, особливо для зупинки відпочинку, і передати їх проекту до 31 грудня 2024 року, не впливаючи на хід будівництва.

Для підрядників, які затримуються, інвестор повинен мати кардинальні рішення в межах своїх повноважень, щоб забезпечити синхронне завершення проекту; керувати провідним підрядником спільного підприємства сприяти його керівній та координаційній ролі серед учасників; Підрядники, які беруть участь у проекті, повинні тісно координувати та підтримувати один одного в організації будівельних робіт, дотримуючись плану.

Підрядники зобов’язані організовувати будівництво фундаменту, фундаменту, покриття, системи безпеки руху, службових доріг і т. д. в накатному порядку, завершуючи будівництво в міру його просування; зосереджуючись на перегляді та завершенні записів управління якістю та записів завершення, щоб обслуговувати роботу з перевірки та приймання для введення проекту в експлуатацію та використання відповідно до правил.

Виконуючи вказівку прем’єр-міністра щодо «прагнення завершити проект 30 квітня 2025 року», Рада управління проектом 7 (інвестор проекту) та пов’язані з ним підрозділи доклали зусиль для організації та реалізації проекту на ділянці Ван Фонг – Нячанг відповідно до необхідного графіка.

Відповідно до звіту Ради управління проектом 7, на сьогоднішній день обсяг будівництва проекту досяг 83,2%, продовжуючи будівництво основи дорожнього покриття, а також завершення будівництва мостів і систем безпеки руху, щоб незабаром завершити проект згідно з вказівкою Прем’єр-міністра.

Раніше консорціум підрядників, що будують компонентний проект швидкісної дороги Північ-Південь, східна ділянка, ділянка Ван Фонг - Нячанг, включаючи Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, надіслав документ до Міністерства транспорту, в якому пропонується ввести в експлуатацію 68,35 км ділянки, що з'єднує Нячанг - Компонентний проект Кам Лам з перетином Ван Гіе Ван Фонг - Компонентний проект Нячанг.

Це сегмент Пакету XL01 - будівництво ділянки Km285 - Km337 +500 консорціумом LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company і Пакету XL01 - будівництво ділянки Km337 +500 - Km368 +350 консорціумом Son Hai Group - Vinaconex Group. Згідно з початковим графіком, роботи консорціуму Son Hai Group - Vinaconex - Lizen повинні бути завершені і введені в експлуатацію до кінця 2025 року.

Компонент проекту східної швидкісної дороги Північ-Південь, ділянка Ван Фонг - Нячанг, має початкову точку на 285 км, що з'єднується з південними воротами тунелю Ко Ма в районі Ван Нінь, провінція Кхань Хоа; Кінцева точка на км 368+500 з’єднує початкову точку проекту компонента швидкісної дороги Північ – Південь, ділянку Нячанг – Кам Лам в районі Дьєн Кхан, провінція Кхань Хоа.

Загальна довжина маршруту становить 83,35 км із масштабом 4 смуги та загальним обсягом інвестицій 11 808,02 млрд донгів; вкладених коштом Державного бюджету; розпочато 1 січня 2023 року; очікується, що в основному буде завершено в 2025 році і введено в експлуатацію з 2026 року.

Прискорити хід проекту, що підключається до швидкісної дороги Бен Люк – Лонг Тхань

Міністерство транспорту (MOT) щойно надіслало офіційне повідомлення до Народного комітету провінції Лонг Ан щодо підтримки прискорення будівництва об’єктів, що з’єднуються зі швидкісною автомагістраллю Бен Люк – Лонг Тхань у рамках Пакету XL3 Компонента 7 проекту Кільцевої дороги Хошимін 3 через провінцію Лонг Ан.

Відповідно, щоб незабаром ввести в експлуатацію західну ділянку для поступового завершення всього Проекту будівництва швидкісної автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань, сприяння ефективності інвестицій відповідно до вказівок Прем'єр-міністра, Міністерство транспорту просить Народний комітет провінції Лонг Ан рішуче наказати інвестору та пов'язаним підрозділам Пакету XL3 Проекту прискорити прогрес будівництва, завершити 250-метрову ділянку гілки, що з'єднується з Бен Люк - Лонг Тхань Проект будівництва швидкісної дороги (гілка А) до 31 грудня 2024 року та об’єкти гілки Н, шляхопровід та дорога в обох кінцях шляхопроводу до 30 березня 2025 року.

Ділянка швидкісної дороги Бен Люк – Лонг Тхань готова до введення в експлуатацію.

Відомо, що проект будівництва швидкісної автомагістралі Бен Люк – Лонг Тхань є ключовим національним проектом, термін завершення всього проекту був затверджений прем’єр-міністром до 30 вересня 2025 року в рішенні № 791/QD-TTg від 3 липня 2023 року.

В даний час Міністерство транспорту рішуче доручає Vietnam Expressway Corporation - VEC звернутися до підрядників з проханням прискорити хід будівництва, незабаром завершити і ввести в експлуатацію деякі ділянки маршруту, щоб зменшити транспортне навантаження на маршрути в цьому районі, створивши сприятливі умови для подорожей місцевого населення під час місячного Нового року.

Зокрема, очікується, що ділянка довжиною 3,4 км від перехрестя з автомагістраллю Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway до перехрестя з національним шосе 1 буде введена в експлуатацію в 2024 році; Очікується, що ділянку довжиною 18,8 км від перехрестя з національним шосе 1 до перехрестя Нгуен Ван Тао буде введено в експлуатацію до 30 квітня 2025 року.

Однак, згідно з результатами польової інспекції 15 грудня 2024 року, проведеної керівниками Міністерства транспорту та Департаменту транспорту провінції Лонг Ан, Комісії з управління проектами з інвестицій та будівництва кільцевої дороги Хошимін 3 через провінцію Лонг Ан і VEC, об’єм елемента з’єднання (250 м) із швидкісною автомагістраллю Бен Люк – Лонг Тхань у рамках Пакету XL3, що залишився, невеликий, але ще не завершений.

«Затримка у будівництві вищезазначеної ділянки вплине на план експлуатації 3,4-кілометрової ділянки проекту будівництва швидкісної дороги Бен Люк – Лонг Тхань від перетину з автострадою Хошимін – Трунг Луонг до перетину з національним шосе 1», – сказав пан Ле Ань Туан, заступник міністра транспорту.

Відомо, що з’єднувальні пункти між кільцевою дорогою 3 міста Хошимін та швидкісною автомагістраллю Бен Люк Лонг Тхань за пакетом XL03 включають: 250 м гілки A та гілки H, естакаду та дорогу на обох кінцях естакади.

Пакет створено інвестиційно-будівельним акціонерним товариством Trung Thanh - інвестиційним акціонерним товариством Tam Son - корпорацією Thang Long.

Відповідно до Повідомлення № 6043/TB-SGTVT від 22 листопада 2024 року Департаменту транспорту провінції Лонг-Ан, гілка А має бути завершена не пізніше 17 грудня 2024 року та передана VEC не пізніше 22 грудня 2024 року.

Однак насправді станом на 15 грудня 2024 року 250 м гілки А ще не були побудовані з використанням щебеню, що значно вплинуло на можливість введення в експлуатацію 3,4 км швидкісної дороги Бен Люк – Лонг Тхань, як планувалося.

Da Nang повідомляє про дорожню карту залучення інвестицій у зону вільної торгівлі

20 грудня, відповідаючи на запитання кореспондента Інвестиційної електронної газети - Baodautu.vn про ситуацію із залученням інвестицій у зону вільної торгівлі Дананг, а також про питання, яке найбільше хвилює інвесторів, інвестуючи в цю територію, пан Тран Чі Куонг, заступник голови Народного комітету міста Дананг, сказав, що місто щойно подало проект прем'єр-міністру для розгляду, затвердження та прийняття рішення. створити зону вільної торгівлі та затвердити проект.

Da Nang проводить всебічне дослідження та оцінку, щоб визначити розташування рекультивованих земельних ділянок для створення зони вільної торгівлі.

«На цій основі Дананг може здійснити наступні кроки, такі як проекти, підрозділи та заклики до інвестицій тут…», - сказав пан Куонг.

За словами пана Куонга, Резолюція 136 Національної асамблеї про організацію міського управління та пілотування ряду конкретних механізмів і політики для розвитку міста Дананг містить основні рамки та застосування найбільш важливих механізмів і політики для економічних зон, індустріальних парків і зон високих технологій, але незрозуміло, що таке зона вільної торгівлі, тому місто буде консультуватися з урядом, щоб видати указ.

Що стосується зони вільної торгівлі, зараз сюди наближається багато інвесторів, таких як інвестиції в морські порти, великого масштабу міжнародного рівня, включаючи інвестиції у високі технології, чіпи, мікрочіпи, напівпровідники...

"Вони підходять до того, що у нас є така модель. Що стосується конкретики, ми будемо працювати з інвесторами після того, як у нас буде урядовий проект", - поділився пан Куонг.

Крім того, Дананг не оголосив про конкретне розташування зони вторгнення в море, і проводить комплексне дослідження та оцінку, щоб визначити напрямок і дорожню карту для інвестицій і будівництва.

«Проект створення зони вільної торгівлі вимагає схвалення від центрального уряду. Лише після схвалення прем’єр-міністра буде дозволено дослідження для формування зони вторгнення в море», — сказав пан Куонг.

Погляд Дананга полягає в тому, що в найближчому майбутньому будь-які місця, які можна зробити швидко, будуть швидко очищені, пов’язані з морським портом і аеропортом Льєн Чієу, щоб сформувати три основні підзони в зоні вільної торгівлі. Це підзони для виробництва товарів, логістики та торгівлі - послуг, для формування інфраструктури та залучення стратегічних інвесторів.

Джерело: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html