Будівництво мосту Нгуєн Трай розпочалося з вартістю понад 6,235 мільярдів донгів; 8,200 мільярдів донгів – на модернізацію аеропорту Тхо Суан.

Будівництво мосту Нгуєн Трай розпочалося з вартістю понад 6,235 мільярдів донгів; 8,200 мільярдів донгів – на модернізацію аеропорту Тхо Суан.

Хайфон розпочав будівництво мосту Нгуєн Трай через річку Кам, капітал якого перевищує 6,235 мільярда донгів; інвестував 8,200 мільярдів донгів у модернізацію аеропорту Тхо Суан, Тхань Хоа... Це дві з найвизначніших інвестиційних новин минулого тижня.

Da Nang створив промисловий кластер Hoa Lien площею понад 58 га

Народний комітет міста Дананг щойно видав рішення № 2726/QD-UBND про створення промислового кластера Хоа Льєн, розташованого в районі Хоа Ванг міста Дананг.

Промисловий кластер Хоа Льєн у комуні Хоа Льєн, район Хоа Ванг, місто Дананг, займає площу понад 58 гектарів на технічній інфраструктурі допоміжної зони, що обслуговує проект високотехнологічного парку Дананг.

Відповідно, промисловий кластер Хоа Льєн у комуні Хоа Льєн, район Хоа Ванг, місто Дананг, має площу 58 531 гектар на технічній інфраструктурі допоміжної зони, що обслуговує проект високотехнологічного парку Дананг. Загальний інвестиційний капітал проекту становить понад 235 мільярдів донгів.

Промисловий кластер Хоа Ліен був створений з метою створення сприятливих умов для земельного фонду з технічною інфраструктурою та послугами з метою залучення інвестицій у промисловий розвиток, особливо у високотехнологічні допоміжні галузі промисловості, допоміжні галузі промисловості, виробництво автомобільних компонентів - складальні галузі та пов'язані з ними допоміжні послуги, такі як складське зберігання, логістика, чиста промисловість, екологічно чиста промисловість, що сприяє створенню робочих місць, розвитку та економічному зростанню міста Дананг.

Створення промислового кластера Хоа Лієн також має на меті експлуатацію та використання допоміжної зони для обслуговування проекту високотехнологічного парку Дананг, забезпечуючи дотримання політики міста Дананг щодо планування перетворення допоміжної промислової зони високотехнологічного парку на промисловий кластер.

Згідно з Рішенням № 2726/QD-UBND Народного комітету міста Дананг, Правління Високотехнологічного парку та промислових парків Дананга продовжує виконувати функції та завдання інвестора проекту допоміжної зони, що обслуговує проект Високотехнологічного парку Дананга (перетвореного на Промисловий кластер Хоа Лієн), до завершення розрахунків, прийняття та передачі проекту підрозділу, який керує, експлуатує та експлуатує Промисловий кластер Хоа Лієн. Очікується, що перетворення, створення та експлуатація почнуть діяти з 2024 по 2027 рік. Організації, що інвестують у виробництво та бізнес у Промисловому кластері Хоа Лієн, мають право на інвестиційні стимули відповідно до чинних норм.

Використання бюджетного капіталу замість капіталу ODA для проекту лінії метро 2

Наприкінці листопада 2024 року партійний комітет Народного комітету міста Хошимін опублікував повідомлення, в якому дійшов висновку, що він погоджується з політикою використання міського бюджету для інвестування в проект лінії метро 2 (лінія метро 2 Бен Тхань - Тхам Луонг), замість продовження використання позик офіційної допомоги розвитку для інвестицій.

Це рішення вважається обґрунтованим, оскільки 14 років тому Проєкт було схвалено із загальним обсягом інвестицій близько 1,3 мільярда доларів США (понад 26 000 мільярдів донгів). Однак, через повільне впровадження, загальний обсяг інвестицій у Проєкт було скориговано до 2,1 мільярда доларів США (понад 47 890 мільярдів донгів).

Лінія метро 2 проходитиме під землею під вулицею Кач Манг Тханг Там. Фото: Ле Тоан

У цьому проекті інвестиційний капітал переважно надходить з позик ОДА на суму майже 37 500 мільярдів донгів від трьох спонсорів, включаючи Азіатський банк розвитку (АБР), Німецький банк реконструкції (KfW) та Європейський інвестиційний банк (ЄІБ). Решта – це внутрішній партнерський капітал.

Хоча проект було схвалено 14 років тому, процес будівництва зіткнувся з багатьма перешкодами, і основний пакет робіт ще не розпочався. За даними правління міської залізниці Хошиміна (MAUR), фінансування проекту було затримано через зміни в умовах кредитування донорів та процес перегляду надання позик ODA.

21 серпня 2024 року голова Народного комітету міста Хошимін Фан Ван Май провів зустріч зі спонсорами проекту. 27 серпня 2024 року офіс Народного комітету міста Хошимін опублікував Повідомлення № 750/TB-VP, в якому висловився висновок Голови Народного комітету міста, в якому зазначалося: «Представники KfW, ADB та EIB домовилися з керівництвом Народного комітету міста не продовжувати участь у фінансуванні кредиту на пакет CS2B (пакет загальних консультацій для проекту) та проект лінії метро 2».

До кінця вересня 2024 року Рада управління міської залізниці отримала офіційні письмові висновки від трьох спонсорів проекту лінії метро 2 та погодилася з містом припинити фінансування проекту. Наприкінці листопада 2024 року партійний комітет Народного комітету міста Хошимін опублікував повідомлення про укладення угоди щодо політики використання міського бюджету для інвестування в лінію метро 2 замість позик офіційної допомоги розвитку.

Департамент фінансів міста Хошимін розглянув варіант конвертації всіх позик ODA до бюджету міста, як це необхідно. Щодо джерела капіталу для проекту лінії метро 2, Департамент фінансів запропонував міському народному комітету план мобілізації 30 669 млрд. донгів із середньострокового капіталу на період 2026-2030 років та з облігацій місцевого самоврядування для заміни капіталу позик уряду ODA.

Щодо прогресу Проекту після переходу на використання бюджетного капіталу, то, згідно з розрахунками MAUR, у разі паралельного проведення торгів під час процесу коригування проекту, основний пакет розпочне будівництво не раніше 2026 року. Тому MAUR вважає, що організація середньострокового бюджетного капіталу міста на 2026-2030 роки задовольнить попит.

Згідно з оцінкою багатьох департаментів та відділів міста Хошимін, перехід до інвестицій з використанням коштів державного бюджету скоротить процедурний процес та сприятиме більш ранньому початку проекту. Зокрема, за оцінкою MAUR, перехід до інвестицій з використанням коштів державного бюджету допоможе MAUR бути гнучким у застосуванні групи політичних механізмів Проекту розвитку мережі міських залізниць у Хошиміні (після схвалення компетентними органами) для реалізації лінії метро 2 з метою сприяння прогресу та якнайшвидшому завершенню проекту.

За даними приватного джерела репортера газети Dau Tu, нещодавно низка міжнародних консорціумів підрядників у поєднанні з вітчизняними підрядниками виявили зацікавленість в інвестиційних планах щодо ліній метро в Хошиміні, включаючи лінію 2.

Деякі підрядники навіть запропонували інвестувати у другу лінію за моделлю EPC+F. Це модель генерального підрядника EPC, який виконуватиме проектування – будівництво – постачання та монтаж обладнання для Проєкту. Водночас генеральний підрядник забезпечить початкове фінансування (приблизно на перші 2 роки) Проєкту.

План реалізації за моделлю EPC також був запропонований партійним комітетом Народного комітету міста Хошимін для додавання MAUR до Проекту розвитку міської залізниці згідно з Висновком Політбюро № 49-KL/TW.

Наразі найбільш доцільні інвестиційні варіанти вивчаються MAUR та департаментами та філіями міста Хошимін, перш ніж подавати їх на затвердження міській владі.

Аналізуючи з фінансової точки зору, доктор Дінь Тхе Хієн, фінансовий економіст, зазначив, що рішення Хошиміна використати бюджет для інвестування в лінію 2 метро є довгостроковою стратегічною орієнтацією, спрямованою на допомогу самодостатнім ресурсам для інвестування в міську залізничну систему, замість того, щоб покладатися на позики офіційної допомоги в розвитку.

«Під час інвестування бюджетного капіталу інвестиційні процедури будуть простішими, а процес реалізації скороченим порівняно з позиками ODA. Крім того, Хошимін має право вибирати технології, обладнання, підрядників, включаючи вибір вітчизняних підрядників для сприяння експлуатації та обслуговування мережі метро в майбутньому», – прокоментував пан Хієн.

Лінія метро №2 (Бен Тхань - Тхам Луонг) має довжину понад 11 км, простягається від центру Хошиміна до Північно-Західних воріт, проходячи через 6 районів: 1, 3, 10, Тан Бінь, Тан Фу та 12. Проєкт пролягатиме під землею на 9,2 км, решта буде надземною. Вся лінія має 10 станцій, з яких 9 підземні, а одна надземна.

Згідно з початковим планом, проєкт мав бути завершений у 2016 році. Однак через численні проблеми, пов'язані з позиками офіційної допомоги розвитку (ODA), проєкт було відкладено. Зовсім недавно місто Хошимін звернулося з проханням відкласти виконання проєкту до 2030 року.

Коригування інвестиційної політики для проекту будівництва, реконструкції та модернізації національної автомагістралі 12А

Міністр транспорту щойно підписав рішення про затвердження коригування інвестиційної політики для проекту будівництва, реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 12A, в обхід Ба Дон та цементного заводу Сон Джіан.

Відповідно, загальний обсяг інвестицій у Проект було скориговано до 541,154 млрд донгів, з яких 511,154 млрд донгів – з центрального бюджету в рамках середньострокового плану державних інвестицій на період 2021-2025 років, призначеного Прем'єр-міністром для доповнення та коригування в Рішенні № 1470/QD-TTg від 26 листопада 2024 року, та 30 млрд донгів – з джерела капіталу, отриманого в результаті перегляду та реорганізації середньострокового плану державних інвестицій на період 2021-2025 років Міністерства транспорту, призначеного Національними зборами та призначеного Прем'єр-міністром.

Будівництво проекту реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 12A, ділянки об'їзду Бадон та ділянки об'їзду цементного заводу Сонґґянь. (Фото: Anh Tuan - газета Quang Binh).

Крім того, Міністерство транспорту вирішило продовжити проєкт реконструкції та модернізації об'їзної ділянки Національної автомагістралі 12A Бадон, який має бути завершений у 2025 році.

Департамент транспорту Куанг Бінь відповідає за тісну координацію з місцевими органами влади щодо робіт з очищення майданчика, забезпечення завершення Проекту вчасно; продовження перевірки та перегляду всіх процедур, процесу реалізації Проекту, фактичного обсягу реалізації, забезпечення суворого управління витратами на Проект, гарантування того, що загальний рівень інвестицій, зазначений вище, не перевищує; несе відповідальність за точність вартості витрат на Проект, поданої на затвердження, та пов'язаних з цим записів та документів, наданих Міністерству транспорту.

Порівняно з Рішенням № 1391/QD-BGTVT від 31 жовтня 2023 року, яким затверджено коригування інвестиційної політики, загальний обсяг інвестицій у Проект збільшився на 30 мільярдів донгів, головним чином через виниклі проблеми, пов'язані з компенсацією за розчищення ділянки.

Проект реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 12A, ділянки об'їзду міста Бадон та ділянки об'їзду цементного заводу Сонґянь включає два складові проекти: Компонентний проект 1: Інвестиції в будівництво Національної автомагістралі 12A, ділянки об'їзду міста Бадон та Компонентний проект 2: Інвестиції в завершення будівництва Національної автомагістралі 12A, ділянки об'їзду цементного заводу Сонґянь. Обидва ці складові проекти мають бути завершені у 2024 році.

Однак, за даними Департаменту транспорту Куангбіня, будівництво Компонентного проекту 1 розпочалося у грудні 2022 року, термін реалізації проекту – до кінця грудня 2024 року, наразі залишилося менше 1 місяця, обсяг робіт досяг лише 45%, тому проект не може бути завершений у запланований термін через затримку місцевості з передачею ділянки; очікується, що місцевість передасть решту ділянки у червні 2025 року.

Виходячи з обсягу робіт за Проектом, що залишився, та плану передачі об'єкта на місцевому рівні, Інвестор звітує перед Міністерством транспорту щодо коригування термінів реалізації Проекту до кінця 2025 року (завершення будівництва у вересні 2025 року, завершення процедур приймання, передача у грудні 2025 року).

Thua Thien Hue планує створити ще одну туристичну зону площею 445 гектарів в районі Фонг Діен.

Народний комітет провінції Тхуа Тхієн Хюе щойно видав Рішення № 3137/QD-UBND про затвердження плану зонування будівництва екотуристичної зони Нгу Хо, район Фонг Діен, провінція Тхуа Тхієн Хюе.

Розташування та планування екотуристичної зони Нгу Хо

Це зона екотуризму та вражень; поле для гольфу; курортний туризм, що включає такі функції, як ресторанна зона, проживання та курортні послуги в поєднанні з терапевтичними послугами з використанням лікарських трав та торф'яних шахт, типових для цієї місцевості.

Конкретні межі такі: на півночі межує з житловим районом комуни Фонг Чуонг та провінційною дорогою 4; на сході межує з провінційною дорогою 6; на південному заході межує з природною білою піщаною смугою вздовж озера Трам Най (Бау Банг); на північному заході межує з рисовими полями села Тріу Куй, комуни Фонг Бінь та річки Бінь Чуонг.

Планувальна зона поділена на 3 основні підзони. Підзона A – зона поля для гольфу, розташована поруч із зеленою смугою вздовж провінційної дороги 6 та внутрішніх доріг зони. Зона поля для гольфу на 27 лунок включає клубний будинок та 3 поля для гольфу, кожне з 9 лунками, що простягаються вздовж природних озер.

Підзона B – Курортно-туристична зона з такими функціями: зона курортних готелів забудована висотними будівлями (максимум 10 поверхів) у поєднанні з зоною басейнів, розважальною зоною тощо; зона малоповерхової забудови включає курортні вілли у поєднанні з адміністративною зоною, парком, висококласним сервісом;…

Підзона C – Зона послуг експериментального туризму розташована в південно-західній частині землі, поруч із озером Трам Най (Бау Банг) та захисними лісовими зонами, водними поверхнями та каналами.

Пропозиція щодо додаткових 1600 мільярдів донгів для інвестицій у 4 основні транспортні розв'язки в Хошиміні

Департамент транспорту (GTVT) міста Хошимін щойно надіслав документ до Департаменту планування та інвестицій, в якому рекомендує Міському народному комітету доповнити середньостроковий план державних інвестицій на період 2021-2025 років, щоб визначити пріоритети інвестицій у 4 основні транспортні розв'язки.

Серед запропонованих проектів для пріоритетних інвестицій є: перехрестя Дьєнб'єнфу - Ле Хонг Фонг - Лі Тхай То - Нго Зіа Ту (що з'єднує 3-й та 10-й райони); перехрестя Нгуєн Трі Фуонг - Нго Зіа Ту - Нгуєн Чі Тхань (що з'єднує 5-й та 10-й райони); перехрестя Нгуєн Оань - Фан Ван Трі (район Го Вап); перехрестя Національної автомагістралі 1 - дороги № 7 - дороги № 18 (район Бінь Тан).

Хошимін планує інвестувати у багато великих транспортних розв'язок. На цьому фото будівництво транспортної розв'язки Ан Фу, як очікується, буде завершено до 2025 року – Фото: Le Toan

Загальний орієнтовний обсяг інвестицій у 4 перехрестя становить близько 1600 мільярдів донгів (кожен проект – 400 мільярдів донгів).

Для оперативного проведення процедур підготовки інвестицій для 4 перехресть у 2025 році, Департамент транспорту звернувся до Департаменту планування та інвестицій з проханням оперативно повідомити Міський народний комітет щодо доповнення середньострокового плану державних інвестицій на період 2021-2025 років, включення його до плану державних інвестицій на 2025 рік та видати Рішення про завдання підготовки пропозицій інвестиційної політики, щоб вони мали основу для реалізації.

За даними Департаменту транспорту міста Хошимін, перехрестя, запропоновані для пріоритетних інвестицій, є важливими перехрестями та часто стикаються з заторами, тому необхідно прискорити процес впровадження, щоб вирішити проблему заторів.

Кінцевий термін реалізації проєкту метро Нам Тханг Лонг - Чан Хунг Дао перенесено на 2031 рік.

Прем'єр-міністр щойно підписав Рішення № 1578/QD-TTg, яке коригує інвестиційну політику проекту будівництва міської залізниці Ханоя, лінія 2, ділянка Нам Тханг Лонг - Чан Хунг Дао.

Існує три основні зміни, пов'язані з проектом будівництва лінії 2 міської залізниці Ханоя, ділянка Намтханглонг - Чан Хунг Дао, згадана в Рішенні № 1578, порівняно з інвестиційною політикою, вперше затвердженою в січні 2008 року.

Ілюстративне фото.

По-перше, загальна довжина маршруту Проекту залишається незмінною, але є зміни в довжині надземної ділянки (збільшена з 8,5 км до 8,9 км) та підземної ділянки (скорочена з 3 км до 2,6 км); кількість поїздів зменшується з 14 до 10.

По-друге, пропонується скоригувати загальний обсяг інвестицій у Проект до 35 588 млрд. донгів (еквівалентно 200 744 млн. єн), що на 16 033 млрд. донгів більше, ніж у 2008 році. З них капітал ОПР, запозичений у Японського агентства міжнародного співробітництва (JICA) за спеціальними умовами позики для економічних партнерів (STEP), становить 167 079 млн. єн, що еквівалентно 29 672 млрд. донгів, що еквівалентно 1 254,78 млн. доларів США (збільшення на 13 187 млрд. донгів); відповідний капітал з бюджету міста Ханой: 5 916 млрд. донгів, що еквівалентно 33 665 млн. єн, що еквівалентно 250,19 млн. доларів США (збільшення на 2 846 млрд. донгів).

Вона зазначила, що проєкт має новий період реалізації з 2009 по 2031 рік, замість того, щоб бути завершеним у 2015 році, як планувалося спочатку. З них завершення та введення в експлуатацію у 2029 році та 2 роки навчання з експлуатації та технічного обслуговування.

Згідно з даними Ради управління проектом міської залізниці Ханоя, після затвердження коригування інвестиційної політики, проект знову мобілізує генеральних консультантів для впровадження коригування проекту, щоб міський народний комітет міг затвердити та реалізувати проект з 2025 року.

Лінія 2 утворює важливу магістраль, що з'єднує внутрішню частину міста, Міжнародний аеропорт Ной Бай та північну міську зону Ханою. Лінія включає: Міську залізничну лінію 2, ділянку Нам Тханг Лонг - Чан Хинг Дао (лінія 2.1), Міську залізничну лінію 2, ділянку Чан Хинг Дао - Тхуонг Дінь (лінія 2.2), Міську залізничну лінію 2, ділянку Ной Бай - Нам Тханг Лонг (лінія 2.3).

Ця міська залізниця не лише приносить користь транспорту та довкіллю, але й відіграє важливу роль у розвитку туризму та міської архітектури столиці.

Планування Лінії 2, що поєднує радіальні та кільцеве сполучення, не лише покращує сполучення, але й допомагає розсіяти пасажирів подалі від центральної зони, скорочує час подорожі та оптимізує ефективність усієї системи.

Це важливий крок для побудови сучасної, синхронної та сталої транспортної мережі для столиці, що відповідає вимогам соціально-економічного розвитку та покращує якість життя людей.

До 2030 року Дананг стане одним із трьох основних центрів розробки мікрочіпів та напівпровідників.

Економіко-бюджетний комітет Народної ради міста Дананг нещодавно повідомив про результати моніторингу «Проекту розробки напівпровідникових чіпів та мікрочіпів у місті», реалізованого Народним комітетом міста Дананг.

За 11 місяців 2024 року в Данангу зареєструвалося 4 підприємства з розробки напівпровідників для створення нових підприємств.

Згідно з проектом, Дананг прагне до 2030 року стати одним із трьох основних центрів В'єтнаму з проектування мікрочіпів, напівпровідників та розробки застосувань штучного інтелекту; сформувати високоякісну мережу навчання для людських ресурсів у галузі мікрочіпів, напівпровідників та штучного інтелекту, пов'язану з розвитком синхронної екосистеми мікрочіпів, напівпровідників та штучного інтелекту в місті.

Зокрема, галузі мікрочіпів, напівпровідників та штучного інтелекту, а також галузі цифрових технологій, сприяють розвитку цифрової економіки, прагнучи досягти мети, згідно з якою до 2030 року цифрова економіка Дананга становитиме щонайменше 35–40 % ВВП міста.

Згідно з Економіко-бюджетним комітетом Міської народної ради, проект ставить за мету збільшити кількість підприємств, що розробляють мікрочіпи, напівпровідники та надають дизайнерські послуги, до щонайменше 20 до 2030 року; залучити щонайменше 1-2 підприємства з упаковки та тестування; успішно інкубувати та прискорити розробку щонайменше 5 стартапів у галузі мікрочіпів та напівпровідників.

Однак, згідно з оцінкою Економіко-бюджетного комітету Міської народної ради, у Данангу наразі є 13 підприємств, що розробляють мікрочіпи та напівпровідники.

Таким чином, Економіко-бюджетний комітет Міської народної ради рекомендує Міському народному комітету додатково оцінити цілі, встановлені на 2030 рік, на основі огляду та оцінки загального глобального та національного контексту, а також практичної ситуації в місті, щоб встановити цілі щодо кількості та якості підприємств відповідно до реалій міста; водночас визначити цілі, напрямки розвитку підприємництва та значення внеску в економічне зростання міста в цьому секторі в майбутньому.

За перші 11 місяців 2024 року в Данангу зареєструвалося 4 підприємства з розробки напівпровідників для створення нових підприємств. Зокрема, це Mixel Vietnam Company (США); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd., філія в Данангу (США); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (США) та Ideas2Silion Vietnam Company (Корея). Крім того, Дананг залучив 1 підприємство, що розробляє системи та застосовує штучний інтелект, а саме AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Хайфон розпочав будівництво мосту Нгуєн Трай через річку Кам, столиця якого перевищує 6,235 мільярда донгів.

18 грудня вдень Народний комітет міста Хайфон провів церемонію закладання фундаменту інвестиційного проекту будівництва мосту Нгуєн Трай та благоустрою навколишньої території, що сприятиме завершенню системи транспортної інфраструктури, її благоустрою та відкриттю нових просторів для розвитку.

Перспектива проекту

Щодо Проєкту, пан До Туан Ань, генеральний директор Ради з управління інвестиційними проектами будівництва дорожнього руху Хайфонг – інвестора проєкту, зазначив, що міст Нгуєн Трай через річку Кам має постійну конструкцію довжиною 1476,4 м; головний міст довжиною 550,6 м – вантовий, довжина під'їзного мосту з боку району Тхуї Нгуєн становить 459 м, довжина під'їзного мосту з боку району Нго Куєн – 466,8 м; ширина головного мосту становить 26,5 м, під'їзного мосту – 23,5 м, включаючи 4 смуги для автотранспорту та 2 смуги для змішаного транспорту. Проектна швидкість головного мосту становить 80 км/год.

Поряд з цим, побудувати перехрестя, що з'єднує головний міст з вулицею Ле Тхань Тонг з кільцевими сполучними відгалуженнями пандуса, включаючи 2 кільцеві відгалуження, відгалуження пандуса організовані для одностороннього руху. Ширина кожної гілки становить 10 м, при цьому права гілка пандуса має довжину 675,7 м, а ліва гілка пандуса — 447,8 м.

Окрім будівництва мосту, місто також розширило вулицю Нгуєн Трай, нинішню ділянку шириною 18 м, до 43,5 - 50,5 м, з'єднавши її з нинішньою ділянкою на перетині вулиці Ле Хонг Фонг. Будівництво дороги вздовж річки Кам, що з'єднує вулицю Нго Куєн з прибережною дорогою біля підніжжя мосту Хоанг Ван Тху, довжиною 2,27 км, шириною дороги 28 - 40 м та дороги, що з'єднує дорогу вздовж річки Кам, що належить до проекту, з вулицею Хоанг Дьєу, шириною 20 - 21 м. Водночас, територія порту Хоанг Дьєу буде переміщена та розчищена з вулиці Хоанг Дьєу, Ле Тхань Тонг на берег річки Кам та територію залізничного вокзалу перед портом.

Загальний інвестиційний капітал проєкту становить понад 6 235,5 мільярдів донгів з центрального та міського бюджетів, а завершення очікується у 2027 році.

Пан Нгуєн Ван Тунг, голова міського народного комітету Хайфонгу, сказав: «Зараз найсприятливіший час для реалізації проєкту, оскільки з 1 січня 2025 року район Тхуї Нгуєн офіційно стає містом у складі міста Хайфонг згідно з Резолюцією 1232 Постійного комітету Національних зборів щодо організації адміністративних одиниць районного та комунального рівня на період 2023-2025 років».

У рамках підготовки до перенесення адміністративного центру міста на північ від річки Кам, місто інвестувало багато робіт та проектів, таких як міст Хоанг Ван Тху із загальним обсягом інвестицій у розмірі 2,173 мільярда донгів, який було введено в експлуатацію з 2019 року. Зокрема, проект Політико-адміністративного центру та Конференц-центру – це два великі проекти міста із загальним обсягом інвестицій майже 5 000 мільярдів донгів, які терміново будуються для відкриття з нагоди 70-ї річниці Дня визволення Хайфону (13 травня 1955 року – 13 травня 2025 року). Це архітектурна родзинка, символ портового міста в новий період розвитку.

«Проект має велику місію, оскільки вважається важливою ланкою, що з’єднує існуючу міську територію з новою міською територією на північ від річки Кам. Після введення в експлуатацію міст Нгуєн Трай створить синхронну вісь сполучення між важливими промисловими зонами міста, такими як промисловий парк VSIP Хайфонг, Пха Рунг, Мінь Дик, економічна зона Дінь Ву - Кат Хай. Що ще важливіше, проєкт скоротить відстань подорожі та транспортуватиме вантажі з міжнародного аеропорту Кат Бі, а також з міжнародного порту Хайфонг, швидкісної автомагістралі Ханой - Хайфон, національного шосе 10, національного шосе 18, відкриваючи новий простір для розвитку, збільшуючи міжрегіональну зв’язок для проривного розвитку, сприяючи реалізації прагнень портового міста», – підтвердив пан Тунг.

Міст Нгуєн Трай — шостий міст міста Хайфон через річку Кам, після мостів Кієн, Бінь, Хоанг Ван Тху, Мей Чай та Бах Данг.

Інвестування 8,200 мільярдів у модернізацію аеропорту Тхо Суан, Тхань Хоа

Постійний комітет провінційного партійного комітету Тхань Хоа щойно висловив свою думку щодо проекту соціалізації інвестицій та експлуатації аеропорту Тхо Суан.

Постійний комітет та Постійний комітет провінційного партійного комітету Тханьхоа домовилися про політику інвестування в модернізацію інфраструктури аеропорту Тхо Суан шляхом соціалізації в поєднанні з державним бюджетним капіталом, щоб задовольнити потреби розвитку провінції та країни в найближчий період.

Аеропорт Тхо Суан (ілюстрація)

Масштаб та потреба в інвестиційному капіталі становлять близько 8 200 мільярдів донгів для реалізації наступних пунктів: реконструкція, модернізація та розширення терміналу T1 для досягнення пропускної здатності 1,5 мільйона пасажирів/рік, синхронно з'єднуючись з новозбудованим терміналом T2. Площадка для паркування літаків розширена до 16 місць, що відповідає пропускній здатності 5 мільйонів пасажирів/рік... Інвестування у будівництво нової системи управління та експлуатації польотів (ILS, система CAT) для злітно-посадкової смуги 2; інвестування у будівництво нового терміналу T2 (міжнародний термінал) пропускною здатністю 3,5 мільйона пасажирів/рік, що збільшить загальну пропускну здатність до 5 мільйонів пасажирів/рік.

Однак, для забезпечення доцільності реалізації Проєкту необхідно належним чином вирішити питання поводження з активами на існуючій землі в аеропорту Тхо Суан; мати механізм координації для забезпечення виконання польотів під час перекидання літаків зі злітно-посадкової смуги 2 на злітно-посадкову смугу 1; а також водночас усунути правові перешкоди для залучення інвестиційного капіталу з державного бюджету. Для підвищення ефективності джерел капіталу та вирішення деяких технічних проблем рекомендується внести зміни до Проєкту в напрямку коригування джерел капіталу для реалізації ДПП та поділу Проєкту на складові проекти, що відповідають джерелам інвестиційного капіталу.

Згідно з Проектом соціалізації інвестицій та експлуатації аеропорту Тхо Суан партійного комітету провінційного народного комітету, після більш ніж 10 років роботи аеропорт Тхо Суан став одним із рушійних сил зростання провінції Тханьхоа. Однак, в останні роки кількість пасажирів, що проходять через порт, перевищила проектну потужність (з яких найбільша кількість пасажирів у 2022 році досягла 1,5 мільйона пасажирів на рік, що перевищує 25% потужності), тоді як у термінал Т2 не інвестувалося. Руліжна доріжка та злітно-посадкова смуга експлуатуються вже понад 40 років (що значно перевищує середній проектний термін служби близько 20 років), якість поверхні злітно-посадкової смуги та її несуча здатність погіршилися; з'явилося багато пошкоджень.

Аеропорт Тхо Суан визначено в плані як міжнародний аеропорт, що виконує функцію резерву для міжнародного аеропорту Ной Бай, і використовується як спільний цивільний та військовий аеропорт. Планується, що аеропорт Тхо Суан у період 2021-2030 років досягне рівня 4E та стане військовим аеропортом рівня I з двома злітно-посадковими смугами, що задовольнить пропускну здатність 5 мільйонів пасажирів на рік....

З плановою пропускною здатністю близько 5 мільйонів пасажирів на рік у період 2021-2030 років, інвестиції спрямовані на забезпечення експлуатаційної потужності відповідно до плану будівництва злітно-посадкової смуги 2 та терміналу T2.

Пропозиція щодо введення в експлуатацію 68,35 км швидкісної автомагістралі Ван Фонг - Нячанг до 10 січня 2025 року, на 12 місяців раніше запланованого терміну.

Консорціум підрядників, що будує проєкт Північно-Південного компонента швидкісної автомагістралі на сході, ділянці Ванфонг - Нячанг, включаючи Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, щойно надіслав до Міністерства транспорту документ з пропозицією ввести в експлуатацію 68,35 км ділянки, що з'єднує проєкт Нячанг - Камлам з перехрестям Ван Гі проєкту Північно-Південного компонента швидкісної автомагістралі на сході, ділянці Ванфонг - Нячанг.

Ділянка шосе Ван Фонг – Нячанг.

Це сегмент Пакета XL01 – будівництво ділянки км 285 – км 337 + 500 спільним підприємством LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company та Пакет XL01 – будівництво ділянки км 337 + 500 – км 368 + 350 спільним підприємством Son Hai Group – Vinaconex.

Згідно з початковим графіком, роботи спільного підприємства Son Hai Group - Vinaconex - Lizen мають бути завершені та введені в експлуатацію до кінця 2025 року.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Bình Định thúc tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa ra đấu thầu 29 khu đất

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html