Чи дозволено пілотам спати під час тривалих перельотів, коли літак повний пасажирів?

Чи дозволено пілотам спати під час польотів?

Фактично, дозвіл пілотам спати в літаку допомагає їм мати достатньо здоров'я та духу для забезпечення безпеки польотів.

Нещодавно увагу громадськості привернув випадок відсторонення двох індонезійських пілотів за те, що вони заснули, що спричинило відхилення літака від курсу.

Авіакомпанія Batik Air, дочірня компанія Indonesia Lion Group, відсторонила від роботи двох пілотів, які заснули під час польоту рейсу 6723 зі 153 пасажирами на борту, що летів з міста Кендарі, провінція Сулавесі, до столиці Джакарти 25 січня.

За даними Національного комітету з безпеки на транспорті Індонезії (NTSC), приблизно через півгодини після зльоту капітан сказав, що хоче відпочити, і перший помічник капітана погодився. Перший помічник капітана взяв літак під керування, але потім заснув.

Через 28 хвилин після того, як другий пілот востаннє зв'язався з авіадиспетчерською службою, капітан прокинувся та виявив, що літак відхилився від початкового курсу, але, на щастя, безпечно приземлився.

Фактично, деякі країни дозволяють пілотам спати в кабіні пілотів, тоді як інші, як-от США, забороняють цю практику та дозволяють відпочивати лише за наявності запасного пілота.

Рейс зі США до Європи зазвичай виконується трьома пілотами. У будь-який момент часу в кабіні пілотів будуть щонайменше два пілоти, а третій відпочиватиме. На триваліших рейсах чотири пілоти працюватимуть у групах по два.

Заплановані перерви на відпочинок «жорстко регулюються» та «є важливою практикою для далекомагістральних рейсів», – сказав Хассан Шахіді, президент і генеральний директор Фонду безпеки польотів.

Фактично, правила, що дозволяють пілотам відпочивати під час роботи, залежать від кожної країни. Фото: Pixabay

Однак, інший тип відпочинку пілота, заборонений правилами Федерального управління цивільної авіації США, — це денний сон у кабіні пілотів, відомий як «контрольований відпочинок».

Деякі країни, такі як Канада та Австралія, дозволяють пілотам «контрольований відпочинок» у кабіні пілотів, дотримуючись суворих вимог, щоб зменшити втому під час польоту.

Міжнародна організація цивільної авіації радить пілотам дрімати в кабіні пілотів, якщо це дозволено; і зазвичай це стосується короткомагістральних рейсів без зон відпочинку. У таких випадках пілот повідомляє екіпаж про сон, щоб решта екіпажу могла здатися через певний проміжок часу.

Навіть авіакомпанії, які дозволяють денний сон, повинні ретельно планувати його, а не робити його випадковим.

Канадські правила вимагають, щоб «контрольовані періоди відпочинку» тривали 45 хвилин або менше, відбувалися під час польоту та закінчувалися щонайменше за півгодини до початку посадки. У них також зазначено, що «лише один член екіпажу може відпочивати в будь-який момент часу».

Тим часом, Федеральне управління цивільної авіації США має суворі правила щодо відпочинку: не більше 30 годин польоту протягом 7 днів поспіль або 100 годин на місяць. Пілоти повинні мати 9 годин безперервного відпочинку перед польотом тривалістю менше 8 годин та 11 годин відпочинку, якщо політ триває 9 годин або більше.

Якщо дозволено, то як пілоти сплять під час польоту?

Пілотам доводиться відпочивати по черзі під час тривалих нічних перельотів.

Сон пілота можна розділити на дві категорії: контрольований відпочинок та постільний режим. Контрольований відпочинок передбачає сон у кабіні пілотів; постільний режим передбачає вихід з кабіни пілотів та перехід до пасажирського салону (місця першого або бізнес-класу, зарезервовані для пілотів) або до «секретної» спальні зони екіпажу.

Це поширена практика та стандарт в авіаційній галузі, оскільки, як було доведено, сон покращує безпеку польотів. Це гарантує, що пілоти добре відпочинуть і будуть готові до найскладніших завдань польоту, таких як посадка.

Контрольований відпочинок або сон на койці пілота є поширеним явищем на далекомагістральних нічних рейсах, особливо між 4:00 та 5:00 ранку. На далекомагістральних широкофюзеляжних літаках є таємні спальні місця для екіпажу, про які пасажири не знають.

Один із двох пілотів на борту повинен завжди бути напоготові та керувати ситуаціями, технікою та обладнанням. Однак на деяких далекомагістральних рейсах близько 3 або 4 пілотів мають змогу належним чином розподілити час для сну, що допомагає всім отримати достатній відпочинок під час польоту.

Після деякого часу зльоту перший пілот (той, який щойно злетів) відпочиває або спить певний час, потім його передають іншому пілоту. Решта робочого часу розподіляється рівномірно між учасниками, приблизно за годину до посадки всі повинні зібратися в кабіні.

Контрольований відпочинок дозволяє пілоту спати до 45 хвилин, коли навантаження під час польоту низьке. Це допомагає пілоту залишатися уважним під час найважливіших етапів польоту, повідомляє Flightdeckfriend.com. Однак, ідеальний контрольований відпочинок становить близько 10-20 хвилин, тоді як 30-60 хвилин можуть призвести до запаморочення та нудоти після пробудження.

Існують правила відпочинку пілотів під час польоту, такі як: контрольований відпочинок має обговорюватися двома пілотами, і тільки один може спати, інший повинен не спати; пілоти повинні спати на своєму місці; крісло має бути відведене від органів керування.

Існує ризик того, що пілот, який має прокинутися, може заснути. Щоб уникнути цього, інші члени екіпажу повинні постійно підтримувати зв'язок з пілотом. На деяких літаках є кнопка попередження, якщо певні елементи керування не торкалися протягом певного періоду часу.

Джерело: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm