Пілотний проект «зеленого транспорту» в Хошиміні: передумови для формування зон з низьким рівнем викидів

Хошимін обрав колишній район Канджіо та спеціальну зону Кондао для пілотного впровадження моделі зеленого транспорту. Це не лише важливий експериментальний крок для просування екологічно чистих транспортних засобів, але й передумова для формування зон з низьким рівнем викидів (LEZ) у південному регіоні, які будуть розширені по всьому місту після 2030 року.

Технічна перевірка мотоциклів на викиди з 1 липня 2026 року

Завдяки моделі зеленого транспорту, з 2026 року Хошимін почне контролювати викиди мотоциклів у колишньому районі Кан Зіо (після об'єднання буде 4 комуни: Бінь Кхань, Ан Тхой Донг, Кан Зіо, Тхань Ан) та спеціальній зоні Кон Дао. Зокрема, з 1 липня 2026 року буде запроваджено перевірку викидів мотоциклів; з 2030 року всі мотоцикли, що перебувають в обігу, повинні відповідати стандартам викидів рівня 2 (EU2) або вище; з 2031 року у відповідних районах будуть обов'язкові зони з низьким рівнем викидів.

Заступник директора Департаменту будівництва міста Хошимін Буй Хоа Ан зазначив, що дві вищезгадані пілотні зони зеленого руху мають чутливі екологічні характеристики, високі потреби в охороні природи та невелику кількість транспортних засобів, що полегшує їх контроль та моніторинг. Цей процес реалізується в багато етапів, постійно узагальнюючи та коригуючи відповідно до реальних умов.

Найголовніше, що має бути чітка політична рамка та конкретні часові рамки для підготовки людей і бізнесу. Ще одним важливим моментом є принцип «справедливого переходу», який зосереджується не лише на технологіях чи витратах, а й гарантує, що всі верстви суспільства матимуть доступ до екологічно чистих транспортних засобів.

Електричний автобус на автостанції 23-9 Парк

Наразі в комунах Бінь Кхань, Ан Тхой Донг, Кан Зіо, Тхань Ан проживає понад 70 000 осіб, є близько 33 000 мотоциклів і майже 1000 автомобілів. Якщо всі ці транспортні засоби будуть переобладнані на електромобілі, це суттєво вплине на життя багатьох домогосподарств, особливо бідних верств населення.

Заступник голови Народного комітету комуни Канджіо Хо Ван Бінь заявив, що наразі в цьому районі немає бідних домогосподарств, але частка домогосподарств, що знаходяться на межі бідності, все ще становить 22%. Це найбільш вразлива група, яка змушена змінювати вид транспорту. Без політики підтримки перехід на електромобілі стане фінансовим тягарем, що призведе до ризику зростання соціальної нерівності.

Тому пан Бінь запропонував, щоб місто підтримувало 100% вартості нових транспортних засобів для малозабезпечених груп під час переходу з бензинових автомобілів на електромобілі. Окрім підтримки транспортних засобів, місту необхідно запровадити політику професійного навчання та конверсії засобів до існування, щоб допомогти людям мати більше стабільних можливостей працевлаштування в зеленій економіці .

Багато політик підтримки

Для задоволення потреб людей у ​​пересуванні під час переходу на зелену транспортну модель буде інвестовано в мережу електробусів. Відповідно, буде прокладено маршрут електробусів вздовж вулиці Рунг Сак, сполучні відгалуження та екотуристичний маршрут до комун Бінь Кхань, Ан Тхой Донг, Кан Зіо та Тхань Ан.

У спеціальній зоні Кондао буде відкрито 6 нових маршрутів електробусів для обслуговування мешканців та туристів в аеропорту Ко Онг, порту Бен Дам та історичних місцях. Крім того, спільні послуги з прокату електровелосипедів будуть розгорнуті в житлових районах, туристичних зонах, готелях. Сонячні зарядні станції будуть встановлені на автобусних станціях, ринках, житлових районах...

Пасажири сідають на електробус на станції метро Rach Chiec. Фото: QUOC HUNG

Щодо фінансового механізму, за словами пана Буй Хоа Ана, проект пропонує низку стимулів. Зокрема, 100% звільнення від реєстраційних зборів для електромобілів на акумуляторних батареях до 28 лютого 2027 року з пропозицією продовжити його до 2030 року; 50% зниження зборів за реєстрацію номерних знаків для електромобілів та мотоциклів; 50% зниження зборів за утримання доріг для підприємств електротранспорту. Далі програма підтримуватиме до 50% процентних ставок для підприємств, що інвестують в електробуси та зарядні станції; 20% підтримку відсотків за кредитами для фізичних осіб та домогосподарств, які купують електромотоцикли; 10% пряму субсидію (до 5 мільйонів донгів) для людей, які купують електромотоцикли; 70% підтримку інвестиційних витрат на електрозарядні станції...

Водночас, старі бензинові мотоцикли отримають відшкодування у розмірі 70% від залишкової вартості. «Для заможних домогосподарств місто заохочує самостійні інвестиції в придбання. Для тих, хто перебуває у скрутному становищі, буде запроваджена політика підтримки позик з низькими відсотками та довгострокових платежів у розстрочку. Для підприємств держава знизить податки та збори, щоб стимулювати оновлення транспортних засобів. Зокрема, майже бідні домогосподарства отримають підтримку у розмірі 100% вартості транспортних засобів для забезпечення соціального забезпечення», – сказав пан Буй Хоа Ан.

За словами доцента доктора Фам Сюань Мая (колишнього завідувача факультету дорожнього руху Технологічного університету міста Хошимін), для того, щоб колишній район Канджіо та спеціальна зона Кондао справді стали зеленою міською зоною, необхідно інвестувати в синхронну енергомережу та систему відновлюваної енергії. Для Канджіо основна увага має бути зосереджена на сонячній енергії на дахах та інтелектуальних зарядних станціях.

У спеціальній економічній зоні Кондао всі мотоцикли та автомобілі слід перевести на електромобілі, а швидкісні поїзди та пороми слід поступово замінити транспортними засобами, що використовують чисте паливо, таке як зріджений природний газ (ЗПГ) або гібридна електростанція. З іншого боку, необхідно найближчим часом інвестувати у вітрову та сонячну енергетику в поєднанні з акумуляторними накопичувачами енергії, щоб забезпечити стабільне, чисте та доступне за ціною джерело енергії.

КУОК ХУНГ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/thi-diem-giao-thong-xanh-tai-tphcm-tien-de-hinh-thanh-cac-vung-phat-thai-thap-post810497.html