Пріоритетність синхронізації автобусної інфраструктури та сполучень громадського транспорту

Через нинішню складну інфраструктурну ситуацію автобуси не зможуть працювати на повну потужність.

Майстер Нгуєн Хоанг Хай - віце-президент Асоціації громадського пасажирського транспорту Ханоя .

Що ви думаєте про поточний стан автобусної інфраструктури зокрема та громадського транспорту в Ханої загалом?

– Проблема несинхронізованої автобусної інфраструктури існує вже давно та стала вузьким місцем у системі громадського транспорту міста. Не лише автобуси, вся транспортна система стикається з багатьма труднощами, що потребують термінових та синхронізованих рішень.

Однією з поточних проблем автобусної системи є нестабільність інфраструктури та місць очікування автобусів. Наприклад, часта зміна автобусних зупинок, особливо в центральній частині міста, через вплив реконструкції транспортної інфраструктури, спричинила багато труднощів для людей.

Крім того, поширеною є ситуація, коли автобусні зупинки зайняті іншими транспортними засобами, такими як сміттєвози, автомобілі, магазини тощо, що знижує ефективність усієї системи. Відсутність автобусних зупинок у передмістях ще більше посилює цю ситуацію, спричиняючи людям багато незручностей.

Як недоліки, про які ви щойно згадали, впливають на якість автобусних перевезень?

- Сполучна транспортна інфраструктура є невід'ємною частиною інфраструктури громадського транспорту. Щоб пасажири могли зручно пересідати з особистого транспорту на громадський транспорт, мають бути зупинки та місця для паркування велосипедів, мотоциклів та автомобілів для людей, які користуються громадським транспортом.

Для максимального використання пропускної здатності та ефективності громадського транспорту необхідна безперебійна зв'язок у сполучній транспортній інфраструктурі. Надзвичайно важливим є сприяння пасажирам у пересадці з приватного транспорту на громадський транспорт, наприклад, організація паркування для велосипедів, мотоциклів та автомобілів поблизу автобусних зупинок та залізничних станцій, а також створення чітких пішохідних коридорів для доступу до громадського транспорту.

Через Департамент транспорту Ханоя Асоціація громадського транспорту надала багато рекомендацій, пропонуючи владі подолати ці недоліки та проблеми. Однак наразі мультимодальні сполучення у внутрішніх районах міста все ще дуже обмежені. Площа для сполучного транспорту все ще обмежена, що призводить до нестачі автобусних зупинок та паркувальних місць для приватного транспорту; ситуація із зайняттям тротуарів, що обмежує простір для пішоходів, також є поширеною в багатьох місцях.

Для максимізації пропускної здатності та ефективності VTHKCC вимагає безперебійного підключення до транспортної інфраструктури. Фото: Хай Лінь

Як слід вирішувати ці проблеми, пане?

- Наразі автобусні зупинки все ще досить сильно коливаються. Але в центральній частині міста відстань між автобусними зупинками все ще в основному добре гарантована, менше ніж 500 м. Насправді, розташування автобусних зупинок у центрі міста з вищевказаною відстанню створило сприятливі умови для більшості людей, і необхідно підтримувати та продовжувати облаштовувати автобусні зупинки в цьому напрямку.

Однак, у провулках доступ до зупинок все ще ускладнений. Велика пішохідна відстань від провулків до зупинок є перешкодою. Необхідно приділяти більше уваги питанню пішохідного руху людей та вивчати більше методів сполучення, щоб найкраще забезпечити потреби в перевезеннях та доступ до громадського транспорту. Можливо вивчити та організувати деякі автобусні маршрути, які безпосередньо з'єднують залізничні лінії для перевезення пасажирів.

Який досвід розвитку інфраструктури громадського транспорту у великих містах світу , сер?

- Автобуси працюватимуть ефективніше, якщо матимуть виділені смуги для цього транспортного засобу. Багато країн світу, такі як Корея, успішно вирішили цю проблему, виділивши смуги для автобусів. Результати показують, що поділ смуг не лише допомагає автобусам рухатися швидко та стабільно, але й сприяє зменшенню заторів та покращенню повітряного середовища.

Застосовуючи цей досвід, Ханою найближчим часом потрібно знайти радикальні рішення щодо резервування смуг руху для автобусів. Крім того, для побудови сучасної та ефективної системи громадського транспорту необхідно інвестувати в модернізацію інфраструктури як для автобусів, так і для поїздів та інших видів транспорту, пов'язаних з ними. Рішення цих проблем необхідно вивчати та синтезувати синхронно та комплексно.

Тож, сер, до яких синхронних та комплексних рішень має прагнути Ханой?

- Нам потрібен комплексний набір рішень, що включає багато рішень, таких як: раціоналізація автобусних маршрутів; покращення інфраструктури; інноваційні транспортні засоби; застосування науки і технологій; посилення управління та операцій... Особливо, що стосується модернізації інфраструктури, необхідно організувати більш розумну мережу автобусних зупинок та навісів, забезпечуючи такі критерії: легкий доступ, безпека та зручність.

Наразі більшість автобусних зупинок потребують модернізації під укриття для обслуговування людей. Кожна зупинка повинна мати зручніші коридори доступу, до яких можна легко дістатися пішки, на громадських велосипедах або приватних транспортних засобах. Необхідно належним чином інвестувати в транспортні вузли, що з'єднують автобуси та поїзди, щоб забезпечити пасажирам максимально комфортні та зручні відчуття.

Крім того, одним із найважливіших рішень для автобусів щодо залучення клієнтів та задоволення потреб пасажирів є організація окремої транспортної системи. Без виділених смуг автобусам буде дедалі важче забезпечувати час у дорозі, оскільки кількість приватних транспортних засобів зростає з кожним днем.

Щиро дякую, пане!

Джерело: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html