تنفيذ النقل ثلاثي الأبعاد "تحت الأرض، البحر، الجو"
أعرب نائب رئيس الجمعية الوطنية، الفريق أول تران كوانغ فونغ، عن موافقته التامة على سياسة "البحث والتطوير في مجال النقل الجوي منخفض الارتفاع"، والمحتوى الجديد لمشروع قانون الطيران المدني الفيتنامي (المُعدّل)، مؤكدًا أن الطيران منخفض الارتفاع لا يقتصر على النقل فحسب، بل يُفيد أيضًا الزراعة والصناعة والخدمات اللوجستية. وأضاف أنه إذا أُتيحت إمكانية تطبيق النقل ثلاثي الأبعاد "برًا وبحرًا وجوًا"، فسيُسهم ذلك في حل مشكلة الازدحام في المدن الكبرى ومشكلة الفصل بين المناطق.
وقال نائب رئيس الجمعية الوطنية إن اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية تأمل أيضًا أن يكون لدى الحكومة سياسات رئيسية لتطوير الطيران على ارتفاع 1000 متر أو أقل باستخدام التكنولوجيا الرقمية مع الطائرات الخفيفة للغاية والطائرات بدون طيار.
وأشار نائب رئيس الجمعية الوطنية إلى أن نهج "الاستخدام المزدوج" في مشروع القانون ليس كاملاً في الواقع، مشيراً إلى أن مشروع القانون يذكر بشكل رئيسي "الاستخدام المزدوج" في مجالات الدفاع الوطني والأمن.
وبحسب نائب رئيس الجمعية الوطنية، فإن "الاستخدام المزدوج الداخل والاستخدام المزدوج الخارج" كلاهما على المستوى الوطني ويجب أن يُعهد إلى الحكومة بتنظيمه بالتفصيل، وليس إلى وزير الأمن العام أو وزير الدفاع الوطني.
يجب ألا يقتصر تطبيقه على حالات الحرب والدفاع فحسب، بل يشمل أيضًا حالات الطوارئ الطبية والكوارث الطبيعية والعواصف والفيضانات. وصرح نائب رئيس الجمعية الوطنية بأنه يحق للطائرات العسكرية وطائرات الأمن استخدام المطارات المدنية لنقل الطوارئ إلى المناطق المعرضة للفيضانات، ومراكز العواصف والفيضانات، ولأغراض الإنقاذ والإغاثة. ولدينا لجنة توجيهية للدفاع المدني برئاسة رئيس الوزراء، لذا علينا تحديد المسؤوليات بوضوح.
وأضاف نائب رئيس الجمعية الوطنية أن "الاستخدام المزدوج لا ينطبق فقط على حالات الحرب والدفاع، بل يشمل أيضا حالات الطوارئ الأمنية غير التقليدية مثل الكوارث الطبيعية والعواصف والفيضانات وحالات الطوارئ والطوارئ الطبية والكوارث وغيرها".
سلامة الطيران لا يمكن فصلها عن أمن الطيران.
هل مشروع القانون الذي يفصل سلامة الطيران عن أمنه، ويُحدد في الوقت نفسه صلاحيات "سلطات الطيران وسلطات أمن الطيران" مناسب؟ في معرض طرحه لهذه المسألة، اقترح النائب في الجمعية الوطنية، نجوين فان هونغ (كوانغ تري)، أن تقوم الجهة المُعدّة للمشروع بالبحث والحساب لضمان الاتساق، لأن سلامة الطيران تتطلب أمن الطيران، وهو عامل إلزامي لا يمكن فصله.
نصّ مشروع القانون على ثقافة سلامة الطيران، ولكنه ركّز بشكل رئيسي على السلوكيات والحملات الدعائية. لذلك، اقترح النائب نجوين فان هونغ إعادة النظر في هذه الثقافة. تشمل ثقافة الطيران قيم ومعتقدات ومواقف وسلوكيات الأفراد والمؤسسات، وتُعد السلامة على وجه الخصوص أمرًا بالغ الأهمية. وبصورة عامة، تُعنى هذه الثقافة بالفهم الصحيح للسلامة، مما يُحسّن السلوك، ويُوضّح مسؤوليات هيئات الطيران والعاملين فيه، ومسؤولية توفير المعلومات وتبادلها.
وأكد المندوب نجوين فان هونج على ضرورة تحديث الثقافة وتغييرها باستمرار لتقديم أفضل خدمة للركاب، وبالتالي جلب القيمة ورفع المكانة ليس فقط على المستوى المحلي ولكن أيضًا نشر الثقافة الوطنية إلى بلدان أخرى في العالم.
واقترح النائب في الجمعية الوطنية نجوين ثانه كام (دونغ ثاب) أيضًا أنه من الضروري إضافة مبدأ "ضمان حياة وصحة وسلامة ومصالح العملاء هو الأهم" في مبادئ عمليات الطيران المدني، بناءً على هذا المبدأ لتحديد اللوائح في مشروع القانون.
أشار المندوب نجوين ثانه كام إلى أن "العديد من عملاء خدمات الطيران واجهوا إلغاءً وتأخيرًا في رحلاتهم، لكن الاكتفاء باعتذار من قائد الطائرة ليس مُرضيًا. إذا كان السبب هو الأحوال الجوية أو الظروف الموضوعية، فإن العملاء يتعاطفون تمامًا ويوافقون، أما إذا كان السبب هو ذاتية الإدارة والتشغيل، أو استغلال الرحلات، فلا بد من وجود آلية تعويض مناسبة لحماية حقوق العملاء".
المصدر: https://daibieunhandan.vn/bao-dam-tinh-mang-suc-khoe-an-toan-va-quyen-loi-cua-khach-hang-10392390.html
تعليق (0)