وزير النقل يأمل أن تستمر الشركات في الاستثمار في البنية التحتية للنقل

وفي معرض مشاركته في مؤتمر اللجنة الحكومية الدائمة العاملة مع الشركات لإيجاد حلول تساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد صباح يوم 21 سبتمبر، قال وزير النقل نغوين فان ثانغ إن الحزب والدولة قد انتهجا مؤخراً سياسة قوية جداً بشأن استكمال البنية التحتية الاستراتيجية، وهي البنية التحتية للنقل، للتركيز على التنمية الاجتماعية والاقتصادية والأمن والدفاع الوطني.

منذ بداية الفترة وحتى الآن، ووفقًا للتخطيط الاستراتيجي، نحتاج في المجالات الثلاثة للطرق والجو والممرات المائية وحدها إلى ما يزيد عن 2 مليون مليار دونغ فيتنامي.

شارك وزير النقل نغوين فان ثانغ في المؤتمر (صورة: VGP).

منذ عام 2021 وحتى الآن، أنفقت الجمعية الوطنية والحكومة ورئيس الوزراء أكثر من 100 تريليون دونغ فيتنامي لتنفيذ مشاريع بناء كبيرة وكبيرة جداً في جميع المجالات، مع التركيز بشكل خاص على الطرق السريعة.

أكد وزير النقل نغوين فان ثانغ قائلاً: "لدينا حالياً أكثر من 1000 كيلومتر من الطرق السريعة، ومن المتوقع أن يصل طولها إلى أكثر من 1000 كيلومتر بحلول عام 2025، وإلى حوالي 5000 كيلومتر بحلول عام 2030. ويمكن القول إن هذا مورد ضخم خصصه الحزب والدولة لتطوير البنية التحتية للنقل ".

ومع ذلك، من المتوقع أنه بحلول عام 2030، سيكون الطلب على تطوير النقل كبيرًا جدًا، باستثناء قطاع السكك الحديدية ومشروع السكك الحديدية عالية السرعة، الأمر الذي سيتطلب أكثر من 2 مليون مليار دونغ فيتنامي، في حين من المتوقع أن تتجاوز ميزانية الدولة مليون مليار دونغ فيتنامي، لذلك سيتعين تعبئة أكثر من مليون مليار دونغ فيتنامي من الموارد الاجتماعية للشركات.

إذا أضفنا مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة ومشروع الطريق العادي، فسنحتاج إلى حوالي 3 تريليونات دونغ فيتنامي إضافية. أما مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة وحده فسيحتاج إلى أكثر من 1.7 تريليون دونغ فيتنامي.

لذلك، هناك حاجة إلى قدر كبير من الموارد الاجتماعية، ولذلك أعرب وزير النقل عن أمله في استمرار تلقي الاهتمام الاستثماري لتطوير قطاع البنية التحتية للنقل.

فيما يتعلق بالطرق، فقد صدر قانون الطرق، وستقوم وزارة النقل في المستقبل القريب بالتنسيق مع الوزارات والهيئات الأخرى لإجراء مناقصة لتحصيل رسوم المرور على جميع الطرق السريعة التي استثمرت فيها الدولة. وهذه فرصة ممتازة للشركات للمشاركة.

إلى جانب ذلك، هناك العديد من مشاريع النقل التي يمكن تنفيذها بنظام البناء والتشغيل والتحويل (BOT)، وتأمل وزارة النقل أن تستمر الشركات في الاستثمار في البناء والمشاركة في هذا النظام.

ولتحقيق ذلك، ستعتمد الحكومة في الفترة المقبلة العديد من الآليات والسياسات، وستقدم إلى الجمعية الوطنية سياسات لخلق ظروف مواتية للأعمال.

فيما يتعلق بالسكك الحديدية، يوجد حاليًا، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة، العديد من مشاريع السكك الحديدية التي تندرج ضمن معايير السكك الحديدية المختلطة والسكك الحديدية الحضرية. ووفقًا لحسابات وزارة النقل، ستُدرّ مشاريع السكك الحديدية وحدها حوالي 75.6 مليار دولار أمريكي لسوق الإنشاءات وأكثر من 34 مليار دولار أمريكي لسوق الإنتاج.

أما بالنسبة للمشاكل المتعلقة بالمعدات التي تخدم خطوط السكك الحديدية عالية السرعة التي تبلغ سرعتها 250 كم/ساعة و 350 كم/ساعة، فلا يوجد فرق كبير في الأساس.

رداً على مقترح المنطقة بشأن تخطيط الموانئ البحرية، صرّح وزير النقل نغوين فان ثانغ بأن رئيس الوزراء قد وافق على خطتين: الأولى تضم مجموعة من الموانئ البحرية، والثانية خطة تفصيلية. وتعمل وزارة النقل حالياً على هاتين الخطتين بالتوازي.

فيما يتعلق بتخطيط مجموعات الموانئ البحرية، فقد رفعت وزارة النقل الأمر إلى رئيس الوزراء، واجتمع نائب رئيس الوزراء المسؤول لمراجعة هذا المحتوى والإعلان عنه في 5 سبتمبر 2024. ومن المتوقع أن يتم في سبتمبر المقبل وضع خطة كاملة للموانئ البحرية تمهيداً لتنفيذها.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-mong-doanh-nghiep-tiep-tuc-dau-tu-vao-ha-tang-giao-thong-192240921210022969.htm