التحول الأخضر يتزايد قوته، ما هي الفرص المتاحة لصناعة بناء السفن؟

تتمتع صناعة بناء السفن الفيتنامية بالعديد من المزايا للتنمية في سياق تركيز القطاع البحري على خفض الانبعاثات وتطوير النقل البحري الأخضر.

ازداد الطلب على بناء السفن بشكل حاد.

في ندوة "التحول الأخضر في صناعات الطاقة البحرية وطاقة الرياح البحرية - إمكانات التنمية في فيتنام"، التي عُقدت في السادس من مارس/آذار ضمن فعاليات معرض فيتشيب الدولي لتكنولوجيا بناء السفن، صرّح السيد هوانغ هونغ جيانغ، نائب مدير إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية في فيتنام، بأن هناك حاليًا 88 شركة لبناء السفن و411 منشأة لبناء سفن الممرات المائية الداخلية على مستوى البلاد. ومن بين هذه الشركات، يوجد حوالي 120 شركة تقوم ببناء وإصلاح سفن تزيد حمولتها عن 1000 طن.

ألقى السيد هوانغ هونغ جيانغ، نائب مدير إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية في فيتنام، كلمة في ورشة العمل.

بحسب السيد جيانغ، تبلغ الطاقة الإنتاجية الحالية لبناء السفن في فيتنام حوالي 3.5 مليون طن سنوياً. ويحتل قطاع بناء السفن الفيتنامي المرتبة السابعة عالمياً ، حيث يستحوذ على 0.61% من حصة سوق بناء السفن العالمي.

وأكد قادة إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية في فيتنام أن سوق بناء السفن يتمتع بإمكانيات كبيرة في المستقبل القريب، وأفادوا بأنه بحلول عام 2030، من المتوقع أن يصل حجم الأسطول البحري الفيتنامي إلى 1600 - 1750 سفينة، بإجمالي حمولة تتراوح بين 17 و 18 مليون طن.

وعلى وجه التحديد، يقدر الطلب المحلي على بناء السفن الجديدة بحلول عام 2030 بنحو 95-245 سفينة (أي ما يعادل 16-41 سفينة سنوياً)، وهو ما يمثل إجمالي حمولة تتراوح بين 4-5 ملايين طن (بما في ذلك كل من البناء الجديد واستبدال الأسطول القديم).

وفي ظل هذه الخلفية، من المتوقع أن ينمو الطلب العالمي على بناء السفن الجديدة بنسبة 3.95٪ سنوياً من عام 2023 إلى عام 2030.

"ستصل قدرة فيتنام على بناء سفن جديدة تحمل أعلاماً أجنبية إلى 2.7 - 2.8 مليون طن سنوياً، وهو ما يمثل 0.88 - 0.9٪ من حصة سوق بناء السفن العالمية بحلول عام 2030"، هذا ما قيّمه السيد جيانغ حول إمكانات صناعة بناء السفن الفيتنامية للمشاركة في سوق بناء السفن العالمية.

ومع ذلك، يعتقد السيد جيانغ أن التوجه نحو تطوير الأسطول البحري، والتحول إلى الطاقة النظيفة، وخفض انبعاثات الكربون، يفرضان تحديات جمة على صناعة بناء السفن في فيتنام، إذ تفتقر مرافق بناء السفن إلى البنية التحتية والموارد اللازمة لإنتاج سفن صديقة للبيئة. كما يفتقر القطاع إلى سياسات تفضيلية واضحة فيما يتعلق بالضرائب والرسوم والدعم المالي.

فيما يتعلق باللوائح الصارمة لقطاع النقل البحري بشأن التحول إلى الطاقة النظيفة للسفن البحرية وسفن الممرات المائية الداخلية الفيتنامية، صرّح نائب مدير سجل السفن الفيتنامية، تران آنه دوونغ، بأن رئيس الوزراء أصدر القرار رقم 876، الذي يهدف إلى تشجيع السفن البحرية على الامتثال لاتفاقية ماربول والاستثمار في سفن الطاقة النظيفة خلال الفترة 2022-2030. أما خلال الفترة 2031-2050، فيُستهدف تحويل جميع السفن البحرية العاملة على الخطوط الداخلية إلى استخدام الكهرباء والطاقة النظيفة.

ما هي الفرص المتاحة لصناعة بناء السفن في فيتنام؟

ووفقاً للسيد فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن الفيتنامية، فإن فيتنام لديها العديد من المزايا التنافسية في صناعة بناء السفن.

أكد السيد فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن الفيتنامية، خلال الندوة، أن فيتنام تتمتع بالعديد من المزايا التنافسية في صناعة بناء السفن. ففيتنام تمتلك ساحلاً طويلاً وموقعاً جغرافياً مثالياً لتطوير صناعات النقل البحري وبناء السفن، بما يلبي الاحتياجات المحلية والتصديرية على حد سواء.

نفذت الحكومة العديد من السياسات لدعم تطوير صناعة بناء السفن، بما في ذلك تعزيز الروابط مع الشركاء الدوليين، وتشجيع الاستثمار في البنية التحتية، ودعم التحديث التكنولوجي.

وفي الوقت نفسه، قامت صناعة بناء السفن في فيتنام ببناء معظم أنواع سفن الشحن العامة، وسفن البضائع السائبة، وناقلات النفط، وناقلات السيارات، وقامت ببناء عدد من المرافق الصناعية الداعمة لمساعدة صناعة بناء السفن.

ووفقاً للسيد تشونغ، فإن سياق الطلب المتزايد باستمرار في فيتنام على النقل البحري، حيث تمثل الصادرات البحرية نسبة كبيرة من إجمالي حجم الصادرات، يعد أحد المزايا الرئيسية لتطوير صناعة بناء السفن في فيتنام.

في الوقت نفسه، تتمتع شركات بناء السفن الأجنبية المباشرة بمزايا تقنية، وتشهد نمواً جيداً، ولا تزال لديها فرص للاستثمار وتوسيع طاقتها الإنتاجية. كما أن قوتها العاملة شابة وماهرة وسهلة التدريب، وتكاليف العمالة فيها تنافسية، وهو ما يمثل ميزة رئيسية.

أوضح السيد تشونغ قائلاً: "يتزايد الاستثمار الأجنبي في صناعة بناء السفن، لا سيما من الدول ذات التكنولوجيا المتقدمة. وهذا يخلق فرصاً للتعلم من التجارب، ونقل التكنولوجيا، وتحسين القدرة التشغيلية لشركات بناء السفن المحلية من خلال التعاون ونقل التكنولوجيا". وأكد أن لوائح المنظمة البحرية الدولية بشأن التحول الإلزامي إلى الطاقة النظيفة (مؤتمر الأطراف السادس والعشرون) ستكون عاملاً محفزاً لنمو صناعة بناء السفن في الفترة المقبلة.

ومع ذلك، يعتقد قادة SBIC أنه لاغتنام الفرصة، تحتاج فيتنام إلى الاستفادة من مزاياها الحالية وتطويرها، وأن يكون لديها حلول محددة لكل قضية، بدءًا من الموارد البشرية والسياسات والتكنولوجيا وتطوير البنية التحتية، وصولاً إلى حل العقبات المالية...

"نحن بحاجة إلى حلول استراتيجية رائدة لتطوير صناعة بناء السفن والترويج لها. وفي الوقت نفسه، نحتاج إلى الاستفادة من مواردنا البشرية بتكاليف عمالة تنافسية قبل عام 2030، فضلاً عن التعاون مع مؤسسات التدريب لتحسين جودة الموارد البشرية لتطوير صناعة بناء السفن"، هذا ما قاله السيد تشونغ، مقترحاً أن تضع الهيئات التنظيمية سياسات خاصة بالمشاريع المشتركة في مجال بناء السفن لضمان معدل عالٍ من التزامات نقل التكنولوجيا، مما يساعد صناعة بناء السفن في فيتنام على التطور بشكل مستدام.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm