تعزيز الدور القيادي في قطاع الخدمات اللوجستية

المادة 1: يرتبط ميناء دا نانغ ارتباطًا وثيقًا بسمعة المدينة الأكثر ملاءمة للعيش!

المادة 2: ميناء دا نانغ نحو ميناء أخضر: خارطة طريق وحلول. المادة 3: التوجه الاستراتيجي الصحيح للتنمية. يُعد ميناء دا نانغ، بوصفه أكبر وأحدث مجمع موانئ بحرية في المنطقة الوسطى، وبوابة حيوية للمحيط، ونقطة انطلاق ونهاية الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، قوة دافعة في قطاع الخدمات اللوجستية، مساهمًا بشكل كبير في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة دا نانغ. التكيف الاستباقي: أولًا وقبل كل شيء، من الناحية الاقتصادية، يلعب مجمع ميناء دا نانغ دورًا حيويًا كميناء مركزي يخدم استراتيجية التنمية الاقتصادية البحرية. وهو متخصص في مناولة سفن الحاويات الكبيرة، وسفن الشحن العامة، وسفن الركاب الدولية الداخلة والخارجة من الميناء. كما يساهم نظام ميناء دا نانغ في عبور وشحن البضائع إلى لاوس وتايلاند وميانمار. بفضل قدرته على استيعاب سفن ذات سعة كبيرة في سبعة أرصفة بمنطقة ميناء تيان سا، وتشغيله على مدار العام، يعمل ميناء دا نانغ حاليًا بمتوسط ​​طاقة استيعابية تتجاوز 10 ملايين طن من البضائع سنويًا، مُدرًا إيرادات سنوية تُقدر بتريليونات من عملة الدونغ الفيتنامية، وموفرًا فرص عمل لأكثر من 1100 عامل. إضافةً إلى ذلك، تُعدّ الإيرادات والمساهمات الضريبية من شركات النقل والخدمات اللوجستية والاستيراد والتصدير التي تمر بضائعها عبر ميناء دا نانغ كبيرة، مما يُوفر فرص عمل لآلاف العاملين في هذه القطاعات.

ميناء تيان سا.

بعد بدء تشغيل المرحلة الثانية من مشروع تطوير وتوسيع ميناء تيان سا في نهاية عام 2018، ارتفع الطول الإجمالي لرصيف الميناء إلى 1700 متر. وبفضل الكفاءة العالية لعملية التحول الرقمي القوية، إلى جانب الاستثمار المتزامن في البنية التحتية والمعدات، تُظهر إحصاءات الفترة من 2019 إلى 2023 زيادة في حجم مناولة البضائع بنسبة 41%، مع زيادة في حجم مناولة الحاويات بنسبة 83%. وتشكل البضائع باستمرار ما يصل إلى 95% من حجم مناولة البضائع على رصيف ميناء تيان سا. قبل خمسة عشر عامًا، لم يكن ميناء دا نانغ رائدًا في حجم مناولة البضائع بين موانئ المنطقة الوسطى، وكان حجم البضائع يميل بشدة نحو الواردات. ومع ذلك، وبعد إنشاء سوق شحن حاويات مزدهر وحيوي وتنافسي وسريع التطور، حافظ ميناء دا نانغ على ريادته من حيث الحجم على مدى السنوات العشر الماضية، حيث تقترب البضائع المستوردة والمصدرة التي تمر عبر الميناء من تحقيق توازن. يشير هذا إلى ما يلي: أولاً، أن قدرة الإنتاج والتداول والاستهلاك في المناطق المحيطة بميناء دا نانغ تشهد نموًا قويًا. ثانيًا، تتميز تكاليف الشحن البحري في ميناء دا نانغ بتنافسيتها العالية نظرًا لكثرة خطوط الشحن التي ترسو فيه ووفرة حجم البضائع. ثالثًا، نجح ميناء دا نانغ في أداء مهمته المتمثلة في ضمان التدفق الآمن والسريع للبضائع، فضلًا عن إثبات دوره الريادي في قطاع موانئ وسط فيتنام. ومن المؤكد أن الرؤية الجديدة لتشغيل منطقة ميناء ليان تشيو سترفع من مستوى خدمات ميناء دا نانغ. وباعتباره جزءًا لا يتجزأ من المدينة لأكثر من 123 عامًا، ونظرًا لمكانته الحالية، يحتاج ميناء دا نانغ إلى تسهيلات من السلطات للانضمام إلى ميناء ليان تشيو. سيساعد هذا في حل مشكلة الحفاظ على هوية ميناء دا نانغ، وسيكون شرطًا أساسيًا لمعالجة مشكلة تحويل ميناء تيان سا إلى ميناء سياحي . لذا، وقبل كل شيء، لكي ينضم ميناء دا نانغ إلى منظومة موانئ ليان تشيو، يتعين على الإدارات والهيئات المعنية، من المستوى المحلي إلى المركزي، وضع آليات وسياسات لتخطيط دمج ميناء دا نانغ ضمن منظومة موانئ ليان تشيو المتكاملة، مع بنية تحتية متناسقة (حواجز الأمواج، والقنوات، وأحواض الدوران، ووصلات النقل البري)، بما يُمكّن ميناء دا نانغ من الاستثمار في بناء ميناء جديد قبل عام 2030، لخدمة نقل عمليات مناولة البضائع من ميناء تيان سا، فضلاً عن تمكين ميناء دا نانغ من وضع خطة لتحويل ميناء تيان سا إلى ميناء سياحي في أقرب وقت. وسيساهم النقل التدريجي للقوى العاملة والمعدات المستثمرة إلى الميناء الجديد في تعزيز الموارد والخبرات في عمليات الموانئ، واستقرار الإنتاج والأنشطة التجارية، وتحسين حياة العاملين، وتجنب الهدر الكبير لموارد المؤسسة، ومنع خسارة رأس مال الدولة في مؤسسة مملوكة للدولة. إن الاستثمار في مرافق الميناء في منطقة ميناء ليان تشيو في الوقت المناسب وبطريقة متزامنة مع تقدم البنية التحتية المشتركة قيد الإنشاء سيجنب أيضاً إهداراً كبيراً لرأس مال الدولة المستثمر في المكون (أ) من ميناء ليان تشيو.

منظر منظور لميناء ليان تشيو

وفقًا لقرار رئيس الوزراء رقم 1579/QD-TTg الصادر بتاريخ 22 سبتمبر 2021، فإنه بمجرد تشغيل ميناء ليان تشيو، وبعد أن يتحول ميناء تيان سا تدريجيًا إلى ميناء سياحي بحلول عام 2030، ستكون منطقة ميناء ليان تشيو آخر منطقة تطوير موانئ بحرية متبقية مُخطط لها في مدينة دا نانغ. وفي 8 أكتوبر 2024، أرسل ميناء دا نانغ خطابًا رسميًا رقم 1323/CĐN-KTCT إلى رئيس الوزراء يطلب فيه النظر في نقل مهام مناولة البضائع من ميناء تيان سا إلى ميناء ليان تشيو، وتقديم ملاحظاتهم بشأنه، وذلك على النحو التالي: أولًا، فيما يتعلق بنقل مهام مناولة البضائع من ميناء تيان سا: إن قرار سياسة الاستثمار لمشروع الرصيفين الأوليين، كما اقترحته لجنة دا نانغ الشعبية في الملف المُقدم، قيد المراجعة من قبل وزارة التخطيط والاستثمار، ويجري تقييمه حاليًا من قبل الوزارات المعنية. تم اختيار ميناء دا نانغ كمستثمر للرصيفين الأوليين. ومن المخطط أن يستثمر ميناء دا نانغ جزءًا من ميناء ليان تشيو في بناء رصيف جديد قبل عام 2030، وذلك لنقل عمليات مناولة البضائع من ميناء تيان سا، مع ضمان الحفاظ على الطاقة الاستيعابية الحالية لمناولة البضائع برصيف لا يقل طوله عن 1700 متر. وبدلاً من ذلك، يمكن تخصيص جزء من منطقة ميناء ليان تشيو لميناء دا نانغ للاستثمار في بناء ميناء جديد قبل عام 2030، ونقل عمليات مناولة البضائع من ميناء تيان سا إليه، مع ضمان الحفاظ على طاقته الاستيعابية الحالية لمناولة البضائع برصيف لا يقل طوله عن 1700 متر. ثانيًا، فيما يتعلق بتحويل ميناء تيان سا، سينسق ميناء دا نانغ مع الجهات والوحدات المعنية لتحويله إلى ميناء سياحي، بما يساهم في تنمية السياحة ويتماشى مع الخطة العامة لمدينة دا نانغ. وإدراكًا منه لدوره التاريخي ورسالته، يسعى ميناء دا نانغ باستمرار إلى الابتكار والتكيف مع وتيرة التصنيع والتحديث المتسارعة في البلاد. لطالما رغب قادة ميناء دا نانغ في تحقيق الازدهار والنمو، ولذلك عملوا على تطوير استراتيجية جديدة وإعادة تنظيم منظومة الإنتاج والأعمال استعدادًا للانضمام إلى ميناء ليان تشيو، وهو ميناء ذكي وصديق للبيئة يضاهي الموانئ البحرية الرائدة عالميًا . وتتمتع موانئ دا نانغ الإقليمية بموقع جيوسياسي بالغ الأهمية. وقد أسهم ميناء دا نانغ، وهو مؤسسة مملوكة للدولة، إسهامًا كبيرًا في ضمان الأمن القومي والدفاع عنه في السنوات الأخيرة. وسيُدرس بعناية، من قبل السلطات المختصة، مسألة استمرار ميناء دا نانغ، الذي يزيد عمره عن 123 عامًا، في مواكبة مدينة دا نانغ والتطور جنبًا إلى جنب معها في ميناء ليان تشيو.

صحيفة ممثلي الشعب

المصدر: https://vimc.co/phat-huy-vai-role-dau-tau-linh-vuc-logistics/