Eine langfristige Strategie erfordert einen spezifischen, stabilen politischen Rahmen.

Wie bewerten Sie den kürzlich in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt abgehaltenen Workshop zur Entwicklung städtischer Eisenbahnsysteme?

Der Workshop war ein voller Erfolg und lieferte wertvolle praktische Erkenntnisse für die Planung langfristiger und nachhaltiger Strategien zur Entwicklung des städtischen Schienenverkehrs sowie des TOD-Modells (Transportorientierte Stadtentwicklung) der Hauptstadt und des gesamten Landes. Es handelte sich um einen internationalen Workshop mit der Teilnahme zahlreicher renommierter Experten, Wissenschaftler und Manager aus dem In- und Ausland.

Besonders hervorzuheben ist, dass an allen fünf Diskussionsrunden vom 17. bis 19. Januar Vertreter der Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh -Stadt sowie zahlreiche Ausschüsse der Nationalversammlung, Ministerien, Behörden und Zweigstellen von der zentralen bis zur lokalen Ebene teilnahmen. Dies belegt den Erfolg des Workshops hinsichtlich Theorie, Politikberatung und praktischer Erfahrung.

Der Workshop stieß bei führenden Persönlichkeiten aus Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sowie bei zahlreichen nationalen und internationalen Experten auf großes Interesse.

Was sagt die Teilnahme der führenden Mitglieder des Volkskomitees von Hanoi aus, mein Herr?

Wie bereits erwähnt, nahmen an allen Diskussionsrunden des Workshops hochrangige Vertreter der Stadt teil, vom Vorsitzenden des Volkskomitees, Tran Sy Thanh, bis hin zu den stellvertretenden Vorsitzenden: Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong und Ha Minh Hai. Dies unterstreicht die Bedeutung des Workshops für die Politikgestaltung und die Beseitigung von Schwierigkeiten beim städtischen Schienenverkehr in der Hauptstadt.

Die Beteiligung der Stadtoberen begeisterte nicht nur Experten und Wissenschaftler, sondern machte auch den Einwohnern der Hauptstadt die Bedeutung von Stadtbahnen und TOD für die Zukunft der Stadt deutlich, was eine sehr starke Zustimmung in der Gesellschaft zur Folge hatte.

Andererseits werden im Workshop Erfahrungen und Erkenntnisse direkt von den Referenten an die Führungskräfte weitergegeben, was eine maximale Effizienz bei der Politikberatung gewährleistet. Die Entwicklung des städtischen Schienenverkehrs und der städtebaulichen Entwicklung im Umfeld von Verkehrsknotenpunkten (TOD) zählt zu den größten und dringlichsten Aufgaben Hanois, die von Partei-, Staats- und Volksführern übertragen wurden. Daher konzentrieren sich die Verantwortlichen des Volkskomitees der Stadt sehr darauf, in diesem Bereich einen wegweisenden Ansatz zu finden, und die direkte Auseinandersetzung mit den Erfahrungen im Workshop unterstreicht diese Entschlossenheit deutlich.

Was ist Ihrer Meinung nach der wichtigste und wertvollste Nutzen, den man aus dem Workshop ziehen kann?

Meiner Meinung nach hat der Workshop drei wesentliche Ergebnisse erzielt. Erstens das große Interesse und die engagierten, fundierten Beiträge von Experten und Wissenschaftlern. Zweitens die Demonstration der Bereitschaft und Entschlossenheit der Stadtverwaltungen von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, städtische Eisenbahnen und die stadtverträgliche Entwicklung (TOD) voranzutreiben. Drittens werden die im Workshop gewonnenen Erkenntnisse, Lösungsansätze und Erfahrungen eine wichtige Grundlage für die Regierung, die Nationalversammlung usw. bilden, um einen strategischen Rahmen für die gesamte nationale Politik im Bereich städtischer Eisenbahnen und TOD zu entwickeln.

Die Probleme im Zusammenhang mit der Geländevorbereitung, technischen Normen und Vorschriften, der Kapitalbeschaffung oder Kooperationsverträgen rühren allesamt vom Fehlen eines spezifischen und separaten politischen Rahmens für Stadtbahnen und die städtebauliche Entwicklung im Umfeld von Verkehrsknotenpunkten her. Im Rahmen des Workshops wurden wertvolle Erfahrungen aus vielen Ländern, die bereits erfolgreich Stadtbahnen realisiert haben, von Hanoi aufgenommen und werden nun in die Praxis umgesetzt.

Wie können wir diese Erfahrungen also in die Praxis umsetzen?

Auf dem Workshop bekräftigte Tran Sy Thanh, Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, dass die Stadt Rückmeldungen zum Projekt zur Entwicklung des städtischen Schienennetzes in fünf Schlüsselbereichen einholen wird: Stadtplanung und -entwicklung unter Berücksichtigung des öffentlichen Nahverkehrs (TOD); Landerwerb und -räumung; Wertschöpfung aus Grundstücken; technische und technologische Standards für den städtischen Schienenverkehr; Managementmodell, Organisation und Umsetzung von städtischen Schienenverkehrsprojekten. Im Fokus steht insbesondere der Austausch von Erfahrungen zu städtebaulichen Entwicklungsmodellen nach dem TOD-Prinzip und zu Instrumenten zur Wertschöpfung aus Grundstücken.

Es zeigt sich, dass die Stadtverwaltung wichtige Themen für städtische Schienenwege, die stadtverträgliche Entwicklung (TOD) und die dafür benötigten Ressourcen klar identifiziert hat. Die Erfahrungen aus den fünf oben genannten Bereichen wurden aufgenommen, doch für ihre praktische Anwendung ist eine sorgfältige Prüfung und umfassende Forschung notwendig, um einen spezifischen politischen Rahmen zu entwickeln, der den Gegebenheiten unseres Landes und Hanois gerecht wird. Ich denke, es bedarf weiterer Seminare und eingehender Beratungen, um die Machbarkeit und Notwendigkeit jeder einzelnen Maßnahme und Verordnung in diesem äußerst komplexen und neuen Feld zu klären.

Was ist nötig, um eine Strategie mit konkreten und effektiven Maßnahmen für städtische Eisenbahnen und die städtebauliche Entwicklung entlang der Transit-Orientierung (TOD) zu entwickeln, Herr?

Der kürzlich abgehaltene Workshop hat gezeigt, dass wir zu wenig Erfahrung besitzen und noch keine wirksamen Strategien und Richtlinien für die Entwicklung unseres städtischen Schienenverkehrs und der städtebaulichen Entwicklung im Umfeld von Verkehrsknotenpunkten (TOD) erarbeitet haben. Um geeignete Strategien und Richtlinien zu entwickeln, müssen wir von Ländern und Städten lernen, die in diesem Bereich bereits erfolgreich waren. Diese müssen wir dann auf unsere eigenen Gegebenheiten anwenden. Vor allem aber benötigen Hanoi und andere Städte im ganzen Land die kontinuierliche Unterstützung der Nationalversammlung, der Regierung, der zentralen Ministerien und Behörden bei der Entwicklung des städtischen Schienenverkehrs.

Die bestehenden Probleme und Mängel wurden von Experten wie folgt aufgezeigt: fehlende Regelungen zur Bewertung, Genehmigung von TOD-Planungen und zur Wertsteigerung von Grundstücken beim Bau von Stadtbahnen; fehlende gemeinsame technische Standards und Vorschriften; zu viele administrative Verfahren, die Stadtbahnprojekte erschweren; mangelnde Erfahrung in der Organisation der Umsetzung von Investitionen in den Bau von TOD-Projekten (einschließlich der Entwicklung von Stadtbahnen und städtischen Gebieten um Bahnhöfe) sowie des dazugehörigen Rechtsrahmens; … All diese Probleme würden im Wesentlichen gelöst, wenn die Nationalversammlung das Hauptstadtgesetz verabschiedete, das Hanoi Autonomie bei Investitionen und dem Bau von Stadtbahnprojekten einräumt.

Vielen Dank!

13:41 Uhr, 27. Januar 2024

Quelle: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html